O recorde não oficial estabelecido por Nicolò Bulega nos testes de Superbike em Jerez suscitou muita conversa, porque nunca ninguém tinha sido tão rápido em Jerez: 1m37″809s. Um desempenho ainda mais impressionante se considerarmos que o novo campeão mundial da série de cadetes, de 25 anos, ainda não disputou uma única corrida na classe superior. O filho de um artista voou com o pneu SCQ, a solução de qualificação “alargada”: em alguns circuitos e em condições particulares de temperatura em 23, foi também a escolha ideal para as dez voltas da Superpole Race.
Bulega foi o mais rápido em ambos os dias (todos os tempos aqui), sempre com o mesmo pneu, por isso podemos supor que no Campeonato do Mundo de 24 o veremos frequentemente a largar na frente. A volta voadora emociona os entusiastas, mas as corridas são vencidas à distância. Então a questão é: quem foi o mais rápido no ritmo nos dois dias de Jerez? A análise dos cronogramas oferece resultados surpreendentes. Andrea Iannone foi a mais incisiva: quem poderia ter previsto isso?
Premissa
Como sempre, é preciso explicar que a “Copa do Mundo de Inverno” não é uma ciência exata. As equipas e os pilotos planeiam diferentes atividades, com base no tipo de veículo, na sua experiência, nas necessidades de desenvolvimento dos departamentos de corrida e muitas outras variáveis. Como sempre, também em Jerez houve quem se esforçou em busca de performance a todo custo, quem trabalhou mais com a perspectiva de corrida, com a cabeça já no primeiro desafio. O campeonato abre dentro de menos de um mês em Phillip Island e faltam mais quatro dias de testes: segunda e terça-feira em Portimão, os dois últimos na mesma pista australiana perto das três corridas de abertura. Há também outra variável, os pneus. Na Andaluzia os pilotos rodaram com soluções de corrida SCX (macio) e SC0 (médio). Enquanto na Austrália eles terão uma escolha única e completamente diferente disponível para as corridas longas, que é o A1126 assinado pela SC1 e desenvolvido no campeonato nacional.
Andrea Iannone (P5, 1’38″744)
Vamos rever os tempos do segundo e último dia definidos pelos pilotos mais rápidos, começando por aquele que mais surpreendeu. Andrea Iannone completou 61 voltas, divididas em 11 passagens. Na mais longa (11 voltas, pouco mais da metade da corrida) ele estabeleceu a volta mais rápida em 1m38″922 (volta 2), batendo oito vezes o ritmo de 1m39″. A pior passagem, a última, em 1’41″329 faz pouca diferença: trânsito na pista. O antigo piloto de MotoGP não conhece a fundo a categoria, nomeadamente a complicada gestão dos pneus que são muito eficazes mas ainda assim idênticos aos utilizados pelos amadores para uso em pista. São muitas incógnitas para todos, ainda mais para quem vem de outro mundo. Phillip Island é uma de suas pistas mágicas, mas os quatro anos longe da briga podem ter um impacto. O certo, neste momento, é que Iannone ainda é muito rápido e que a Superbike atraiu um verdadeiro wild card.
Jonathan Rea (P2, 1’38″345)
A nova contratação da Yamaha completou 78 voltas divididas em 14 passagens. Ele foi o único a simular a prova de distância total, 21 voltas. Também ele, tal como Iannone, conseguiu o melhor tempo na volta 2 (1’39″768), marcando o ritmo de 1’39” seis vezes. Pior desempenho 1’40″554 na última volta: mesmo com os pneus acabados Jonathan Rea ainda foi muito rápido. A harmonia com o R1 já parece excelente, mesmo em longas distâncias. Não era um dado adquirido.
Álvaro Bautista (P16, 1’39″583)
O bicampeão mundial foi um dos poucos que não utilizou o SCQ, o que explica porque terminou apenas em décimo sexto. Mas o ritmo foi muito rápido. Ele completou 81 voltas, divididas em 9 trechos, quase todos na mesma distância de dez voltas. No mais rápido conseguiu o melhor resultado de 1m39″583, ainda por cima na oitava volta, portanto com pneus que já não eram novos. A sua volta “mais lenta” foi a final em 1m40″023s: Bautista sofreu uma queda de desempenho na final que foi muito inferior à dos seus rivais diretos. A receita de Bautista é sempre a mesma: gerir a aderência da melhor forma possível, com diferenças mínimas entre o início e o final da corrida. Tudo apesar das dores no pescoço, uma lembrança da terrível queda nos testes anteriores de Superbike, novamente em Jerez em outubro passado. Se depois de três meses ainda não está no seu melhor, imaginem as condições em que competiu em Sepang no MotoGP…
Nicolò Bulega (P1, 1’37″809)
Na configuração de corrida o estreante ainda não é tão incisivo. No segundo dia completou 69 voltas, divididas em 13 trechos, todos muito curtos. A distância máxima percorrida foi de 8 voltas: melhor resultado 1’37″799, pior 1’40″511. Nota: Este stint decorreu ao final da manhã, o tempo mais rápido da pista. Assim, com o pneu de corrida, Bulega ainda não está à altura do seu companheiro de equipa Bautista. A classificação final, “poluída” pela utilização de pneus de qualificação, daria origem a voos de fantasia, mas ainda não é a hora.
Toprak Razgatlioglu (P4, 1’38″638)
O novo ás da BMW completou 78 voltas no total, divididas em 16 passagens, todas portanto muito curtas. A distância máxima percorrida foi de apenas seis voltas. Este tipo de estratégia impede-nos de avaliar o potencial do ponto de vista da corrida, porque é impossível perceber se o único stint foi feito com o pneu de corrida (SCX ou SC0) ou com o SCQ de muito mais alto desempenho. Aliás, a solução da qualificação em Jerez durou facilmente as seis voltas, num ritmo muito elevado. Ver o BMW muito rápido na volta voadora não surpreende: Tom Sykes assinou uma Superpole já em 2019, primeiro ano do retorno oficial da gigante alemã. Scott Redding subiu para terceiro no final, assinando o desempenho na 77.ª e última volta, com uma pista muito mais lenta que a do final da manhã explorada por Bulega e Rea.
Danilo Petrucci (9º, 1’38″907)
O piloto da Úmbria deixou Jerez pouco satisfeito. Ele percorreu 73 voltas em 11 passagens. No mais rápido, com 12 voltas, a sua volta mais rápida foi de 1m39″574, a pior foi de 1m41″379. Danilo é derrotado seis vezes em 1’39”, mas a finalização da simulação não foi muito eficaz. Será necessário muito trabalho para evitar perder a tendência dos pilotos do pódio. Até a competição “interna da Ducati” tornou-se mais formidável com a chegada de Andrea Iannone.
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