Neoficiální rekord Nicolò Bulegy v testech Superbike v Jerezu vyvolal mnoho řečí, protože v Jerezu ještě nikdo nebyl tak rychlý: 1’37″809. O to působivější výkon, když uvážíme, že pětadvacetiletá nová mistryně světa kadetské série ještě neodehrála jediný závod nejvyšší třídy. Syn umělce vzlétl s pneumatikou SCQ, „rozšířeným“ řešením pro kvalifikaci: na některých okruzích a zvláštních teplotních podmínkách v roce 23 to byla také ideální volba pro desetikolový závod Superpole Race.
Bulega byl nejrychlejší v obou dnech (zde všechny časy), vždy se stejnou pneumatikou, takže můžeme předpokládat, že v mistrovství světa ’24 ho často uvidíme startovat vpředu. Letící klín vzrušuje srdce nadšenců, ale závody se vyhrávají na dálku. Otázka tedy zní: kdo byl nejrychlejší v tempu ve dvou dnech Jerezu? Analýza časových os nabízí překvapivé výsledky. Andrea Iannone byl nejpronikavější: kdo to mohl předvídat?
Předpoklad
Jako pokaždé je třeba vysvětlit, že „zimní mistrovství světa“ není exaktní věda. Týmy a jezdci plánují různé aktivity na základě typu vozidla, svých zkušeností, potřeb vývoje závodních oddělení a mnoha dalších proměnných. Jako vždy se i v Jerezu našli tací, kteří tvrdě hledali výkon za každou cenu, ti, kteří více pracovali s perspektivou závodu, s myslí již na první výzvu. Šampionát zahájí za necelý měsíc na Phillip Islandu a zbývají ještě čtyři dny testování: pondělí a úterý v Portimau, poslední dva na stejné australské trati těsně před třemi úvodními závody. Existuje také další proměnná, pneumatiky. V Andalusii jezdci jezdili se závodními řešeními SCX (soft) a SC0 (střední). Zatímco v Austrálii budou mít pro dlouhé závody k dispozici jedinou, úplně jinou volbu, a to A1126 s podpisem SC1 vyvinutý v národním šampionátu.
Andrea Iannone (P5, 1’38″744)
Pojďme si zopakovat časy druhého a posledního dne stanovené nejrychlejšími jezdci, počínaje tím, kdo překvapil nejvíce. Andrea Iannone dokončil 61 kol rozdělených do 11 stintů. V nejdelším (11 kol, něco málo přes polovinu závodu) zajel nejrychlejší kolo za 1’38″922 (kolo 2), přičemž tempo 1’39” překonal osmkrát. Nejhorší průjezd, ten poslední, za 1’41″329 dělá malý rozdíl: provoz na trati. Bývalý jezdec MotoGP nezná kategorii do hloubky, zejména komplikovanou správu pneumatik, které jsou velmi účinné, ale stále identické s těmi, které používají amatéři pro použití na trati. Pro každého je mnoho neznámých, tím spíše pro toho, kdo pochází z jiného světa. Phillip Island je jednou z jeho kouzelných skladeb, ale ty čtyři roky pryč od boje by mohly mít vliv. Jistým faktem v tuto chvíli je, že Iannone je stále velmi rychlý a že Superbike vytáhl skutečnou divokou kartu.
Jonathan Rea (P2, 1’38″345)
Nová posila Yamahy dokončila 78 kol rozdělených do 14 stintů. Jako jediný simuloval závod na celou vzdálenost, 21 kol. I on, stejně jako Iannone, dosáhl nejlepšího času ve 2. kole (1’39″768), šestkrát dosáhl tempa 1’39”. Nejhorší výkon 1’40″554 v posledním kole: I s hotovými pneumatikami byl Jonathan Rea stále velmi rychlý. Soulad s R1 se tedy již zdá vynikající, a to i na velké vzdálenosti. Nebylo to vůbec samozřejmé.
Alvaro Bautista (P16, 1’39″583)
Dvojnásobný mistr světa byl jedním z mála lidí, kteří nepoužívali SCQ, což vysvětluje, proč skončil pouze šestnáctý. Ale tempo bylo velmi rychlé. Absolvoval 81 kol, rozdělených do 9 stintů, téměř všude na stejné vzdálenosti deseti kol. V nejrychlejším dosáhl nejlepšího výsledku 1’39″583, navíc v osmém kole, tedy s pneumatikami, které již nebyly nové. Jeho „nejpomalejší“ kolo bylo poslední za 1’40“023: Bautista utrpěl ve finále výkonnostní pokles, který byl mnohem nižší než u jeho přímých soupeřů. Bautistův recept je vždy stejný: řídit přilnavost co nejlépe, s minimálním rozdílem kol mezi začátkem a koncem závodu. To vše navzdory bolestem krku, což je připomínka hrozné havárie v předchozích testech Superbike, opět v Jerezu loni v říjnu. Pokud na tom ani po třech měsících není nejlépe, představte si, v jakých podmínkách závodil v Sepangu v MotoGP…
Nicolò Bulega (P1, 1’37″809)
V závodní konfiguraci není nováček ještě tak pronikavý. Druhý den dokončil 69 kol rozdělených do 13 stintů, všechny velmi krátké. Maximální ujetá vzdálenost byla 8 kol: nejlepší výsledek 1’37″799, nejhorší 1’40″511. Poznámka: Tento stint se konal pozdě ráno, nejrychlejší čas na trati. Takže se závodní pneumatikou Bulega ještě není na stejné úrovni jako jeho týmový kolega Bautista. Konečná klasifikace, „znečištěná“ používáním kvalifikačních pneumatik, by vedla k letům fantazie, ale ještě není čas.
Toprak Razgatlioglu (P4, 1’38″638)
Nové eso BMW absolvovalo celkem 78 kol rozdělených do 16 stintů, všechny tedy velmi krátké. Maximální ujetá vzdálenost byla pouhých šest kol. Tento typ strategie nám brání vyhodnotit potenciál z pohledu závodu, protože není možné pochopit, zda byl jediný stint proveden se závodní pneumatikou (SCX nebo SC0) nebo s mnohem výkonnějším SCQ. Ve skutečnosti kvalifikační řešení v Jerezu snadno vydrželo šest kol ve velmi vysokém tempu. Vidět BMW velmi rychle v letmém kole není překvapivé: Tom Sykes podepsal Superpole již v roce 2019, prvním roce oficiálního návratu německého giganta. Scott Redding se na konci posunul na třetí místo, což se podepsalo na výkonu v 77. a posledním kole, s mnohem pomalejší tratí než pozdě ráno využili Bulega a Rea.
Danilo Petrucci (P9, 1’38″907)
Umbrijský jezdec odjížděl z Jerezu méně spokojený. Zajel 73 kol v 11 stintech. V nejrychlejším, 12 kolech, měl nejrychlejší kolo 1’39″574, nejhorší 1’41″379. Danilo byl poražen v šesti případech 1’39”, ale závěr simulace nebyl příliš efektivní. Aby nedošlo ke ztrátě trendu pódiových jezdců, bude potřeba hodně práce. Dokonce i „interní soutěž Ducati“ se s příchodem Andrea Iannoneho stala impozantnější.
Sledujte nás také na CorsedimotoTV