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超级摩托车：赫雷斯测试中谁的速度最快？

Nicolò Bulega 在赫雷斯超级摩托车测试中创下的非官方纪录引起了很多讨论，因为在赫雷斯从来没有人跑得这么快：1’37’809。 如果我们考虑到这位 25 岁的新晋学员系列赛世界冠军还没有参加过一场顶级比赛，那么这将是一个更令人印象深刻的表现。 一位艺术家的儿子使用 SCQ 轮胎进行飞行，这是“扩展”排位赛解决方案：在 23 年的某些赛道和特定温度条件下，它也是十圈超级杆赛的理想选择。

Bulega 在这两天（这里的所有时间）都是最快的，并且总是使用相同的轮胎，因此我们可以假设在 24 年世界锦标赛中我们会经常看到他领先。 飞圈让爱好者们兴奋不已，但比赛的胜利却是在距离之外。 那么问题来了：赫雷斯这两天谁的配速最快呢？ 对时间线的分析提供了令人惊讶的结果。 安德里亚·伊安诺 (Andrea Iannone) 的说法最为尖锐：谁能预料到呢？

前提

与每次一样，必须说明的是，“冬季世界杯”并不是一门精确的科学。 车队和车手根据车辆类型、经验、赛车部门的发展需求和许多其他变量来计划不同的活动。 就像每次一样，在赫雷斯，也有人不惜一切代价努力追求表现，他们更多地从比赛角度出发，一心一意地迎接第一个挑战。 锦标赛将在不到一个月的时间内在菲利普岛开幕，还有四天的测试时间：周一和周二在波尔蒂芒，最后两天在同一澳大利亚赛道上进行，临近三场开幕赛。 还有另一个变量，轮胎。 在安达卢西亚，车手们使用 SCX（软）和 SC0（中）赛车解决方案。 而在澳大利亚，他们将有一个完全不同的选择用于长距离比赛，那就是在全国锦标赛中开发的 SC1 签名 A1126

安德里亚·伊安诺 (P5, 1’38″744)

让我们从最令人惊讶的车手开始，回顾一下第二天也是最后一天最快的车手所创下的成绩。 Andrea Iannone 完成了 61 圈，分为 11 站。 在最长的圈速（11 圈，刚刚超过一半的比赛）中，他创下了 1’38″922（第 2 圈）的最快圈速，八次超过了 1’39” 的速度。 最糟糕的一段，即最后一段，在 1’41″329 中几乎没有什么区别：赛道上的交通。 这位前MotoGP车手并不深入了解该类别，特别是对轮胎的复杂管理，这些轮胎非常有效，但仍然与业余爱好者在赛道上使用的轮胎相同。 每个人都有很多未知，对于来自异世界的他来说更是如此。 菲利普岛是他的神奇赛道之一，但四年后的比赛可能会产生影响。 目前确定的事实是，Iannone 仍然非常快，并且超级摩托车已经抽到了一张真正的外卡。

乔纳森·雷 (P2, 1’38″345)

这位雅马哈新援完成了 78 圈，分为 14 站。 他是唯一一个模拟全程比赛的人，跑了21圈。 他也和 Iannone 一样，在第 2 圈取得了最好成绩（1’39″768），六次达到 1’39” 的速度。 最后一圈最差成绩为 1’40″554：即使使用成品轮胎，Jonathan Rea 仍然很快。 因此，即使在长距离行驶时，与 R1 的协调性似乎也非常出色。 这根本不是理所当然的。

阿尔瓦罗·包蒂斯塔 (P16, 1’39″583)

这位两届世界冠军是极少数不使用 SCQ 的人之一，这解释了为什么他只获得了第十六名。 但速度却非常快。 他完成了 81 圈，分为 9 次进站，几乎都是十圈的相同距离。 在最快的比赛中，他取得了 1’39″583 的最好成绩，而且是在第八圈，因此轮胎不再是新的。 他“最慢”的一圈是最后一圈，成绩为 1’40’023：包蒂斯塔在决赛中的表现下降幅度远低于他的直接竞争对手。 包蒂斯塔的秘诀始终如一：尽可能地控制抓地力，使比赛开始和结束之间的圈速差异最小化。 尽管颈部疼痛，这还是让人想起去年十月在赫雷斯举行的超级摩托车测试中发生的可怕事故。 如果三个月后他仍然没有达到最佳状态，想象一下他在雪邦参加 MotoGP 比赛的情况……

尼科洛·布莱加 (P1, 1’37″809)

在比赛配置上，新秀还没有那么敏锐。 第二天他完成了 69 圈，分为 13 个进站，时间都很短。 最大行驶距离为 8 圈：最好成绩 1’37″799，最差成绩 1’40″511。 注：本次冲刺发生在上午晚些时候，这是赛道上最快的时间。 因此，布莱加的比赛轮胎还无法与他的队友包蒂斯塔相提并论。 最终的分级，由于使用排位赛轮胎而“污染”，将导致幻想飞行，但现在还不是时候。

托普拉克·拉兹加特里奥格鲁 (P4, 1’38″638)

这位新 BMW 王牌​​总共完成了 78 圈，分为 16 站，因此时间都很短。 最大行驶距离仅为六圈。 这种类型的策略使我们无法从比赛的角度评估潜力，因为无法了解单次冲刺是使用比赛轮胎（SCX 或 SC0）还是使用性能更高的 SCQ 完成的。 事实上，赫雷斯的排位赛解决方案轻松地以非常高的速度持续了六圈。 看到宝马在飞圈中速度非常快并不奇怪：Tom Sykes 已经在 2019 年（这家德国巨头正式回归的第一年）签下了一辆 Superpole。 斯科特·雷丁 (Scott Redding) 最后上升到第三位，在第 77 圈也是最后一圈表现出色，赛道比 Bulega 和 Rea 上午晚些时候使用的赛道要慢得多。

达尼洛·彼得鲁奇 (P9, 1’38″907)

翁布里亚车手离开赫雷斯时并不满意。 他在 11 次进站中跑了 73 圈。 在最快的12圈中，他的最快圈速是1’39″574，最差的是1’41″379。 达尼洛 (Danilo) 在 1 英尺 39 英寸的时间内六次被击败，但模拟完成效果并不理想。 为了避免失去领奖台车手的趋势，需要做很多工作。 随着Andrea Iannone的到来，甚至“杜卡迪内部”的竞争也变得更加激烈。

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超级摩托车：赫雷斯测试中谁的速度最快？

Nicolò Bulega 在赫雷斯超级摩托车测试中创下的非官方纪录引起了很多讨论，因为在赫雷斯从来没有人跑得这么快：1’37’809。 如果我们考虑到这位 25 岁的新晋学员系列赛世界冠军还没有参加过一场顶级比赛，那么这将是一个更令人印象深刻的表现。 一位艺术家的儿子使用 SCQ 轮胎进行飞行，这是“扩展”排位赛解决方案：在 23 年的某些赛道和特定温度条件下，它也是十圈超级杆赛的理想选择。

Bulega 在这两天（这里的所有时间）都是最快的，并且总是使用相同的轮胎，因此我们可以假设在 24 年世界锦标赛中我们会经常看到他领先。 飞圈让爱好者们兴奋不已，但比赛的胜利却是在距离之外。 那么问题来了：赫雷斯这两天谁的配速最快呢？ 对时间线的分析提供了令人惊讶的结果。 安德里亚·伊安诺 (Andrea Iannone) 的说法最为尖锐：谁能预料到呢？

前提

与每次一样，必须说明的是，“冬季世界杯”并不是一门精确的科学。 车队和车手根据车辆类型、经验、赛车部门的发展需求和许多其他变量来计划不同的活动。 就像每次一样，在赫雷斯，也有人不惜一切代价努力追求表现，他们更多地从比赛角度出发，一心一意地迎接第一个挑战。 锦标赛将在不到一个月的时间内在菲利普岛开幕，还有四天的测试时间：周一和周二在波尔蒂芒，最后两天在同一澳大利亚赛道上进行，临近三场开幕赛。 还有另一个变量，轮胎。 在安达卢西亚，车手们使用 SCX（软）和 SC0（中）赛车解决方案。 而在澳大利亚，他们将有一个完全不同的选择用于长距离比赛，那就是在全国锦标赛中开发的 SC1 签名 A1126

安德里亚·伊安诺 (P5, 1’38″744)

让我们从最令人惊讶的车手开始，回顾一下第二天也是最后一天最快的车手所创下的成绩。 Andrea Iannone 完成了 61 圈，分为 11 站。 在最长的圈速（11 圈，刚刚超过一半的比赛）中，他创下了 1’38″922（第 2 圈）的最快圈速，八次超过了 1’39” 的速度。 最糟糕的一段，即最后一段，在 1’41″329 中几乎没有什么区别：赛道上的交通。 这位前MotoGP车手并不深入了解该类别，特别是对轮胎的复杂管理，这些轮胎非常有效，但仍然与业余爱好者在赛道上使用的轮胎相同。 每个人都有很多未知，对于来自异世界的他来说更是如此。 菲利普岛是他的神奇赛道之一，但四年后的比赛可能会产生影响。 目前确定的事实是，Iannone 仍然非常快，并且超级摩托车已经抽到了一张真正的外卡。

乔纳森·雷 (P2, 1’38″345)

这位雅马哈新援完成了 78 圈，分为 14 站。 他是唯一一个模拟全程比赛的人，跑了21圈。 他也和 Iannone 一样，在第 2 圈取得了最好成绩（1’39″768），六次达到 1’39” 的速度。 最后一圈最差成绩为 1’40″554：即使使用成品轮胎，Jonathan Rea 仍然很快。 因此，即使在长距离行驶时，与 R1 的协调性似乎也非常出色。 这根本不是理所当然的。

阿尔瓦罗·包蒂斯塔 (P16, 1’39″583)

这位两届世界冠军是极少数不使用 SCQ 的人之一，这解释了为什么他只获得了第十六名。 但速度却非常快。 他完成了 81 圈，分为 9 次进站，几乎都是十圈的相同距离。 在最快的比赛中，他取得了 1’39″583 的最好成绩，而且是在第八圈，因此轮胎不再是新的。 他“最慢”的一圈是最后一圈，成绩为 1’40’023：包蒂斯塔在决赛中的表现下降幅度远低于他的直接竞争对手。 包蒂斯塔的秘诀始终如一：尽可能地控制抓地力，使比赛开始和结束之间的圈速差异最小化。 尽管颈部疼痛，这还是让人想起去年十月在赫雷斯举行的超级摩托车测试中发生的可怕事故。 如果三个月后他仍然没有达到最佳状态，想象一下他在雪邦参加 MotoGP 比赛的情况……

尼科洛·布莱加 (P1, 1’37″809)

在比赛配置上，新秀还没有那么敏锐。 第二天他完成了 69 圈，分为 13 个进站，时间都很短。 最大行驶距离为 8 圈：最好成绩 1’37″799，最差成绩 1’40″511。 注：本次冲刺发生在上午晚些时候，这是赛道上最快的时间。 因此，布莱加的比赛轮胎还无法与他的队友包蒂斯塔相提并论。 最终的分级，由于使用排位赛轮胎而“污染”，将导致幻想飞行，但现在还不是时候。

托普拉克·拉兹加特里奥格鲁 (P4, 1’38″638)

这位新 BMW 王牌​​总共完成了 78 圈，分为 16 站，因此时间都很短。 最大行驶距离仅为六圈。 这种类型的策略使我们无法从比赛的角度评估潜力，因为无法了解单次冲刺是使用比赛轮胎（SCX 或 SC0）还是使用性能更高的 SCQ 完成的。 事实上，赫雷斯的排位赛解决方案轻松地以非常高的速度持续了六圈。 看到宝马在飞圈中速度非常快并不奇怪：Tom Sykes 已经在 2019 年（这家德国巨头正式回归的第一年）签下了一辆 Superpole。 斯科特·雷丁 (Scott Redding) 最后上升到第三位，在第 77 圈也是最后一圈表现出色，赛道比 Bulega 和 Rea 上午晚些时候使用的赛道要慢得多。

达尼洛·彼得鲁奇 (P9, 1’38″907)

翁布里亚车手离开赫雷斯时并不满意。 他在 11 次进站中跑了 73 圈。 在最快的12圈中，他的最快圈速是1’39″574，最差的是1’41″379。 达尼洛 (Danilo) 在 1 英尺 39 英寸的时间内六次被击败，但模拟完成效果并不理想。 为了避免失去领奖台车手的趋势，需要做很多工作。 随着Andrea Iannone的到来，甚至“杜卡迪内部”的竞争也变得更加激烈。

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Nicolò Bulega 在赫雷斯超级摩托车测试中创下的非官方纪录引起了很多讨论，因为在赫雷斯从来没有人跑得这么快：1’37’809。 如果我们考虑到这位 25 岁的新晋学员系列赛世界冠军还没有参加过一场顶级比赛，那么这将是一个更令人印象深刻的表现。 一位艺术家的儿子使用 SCQ 轮胎进行飞行，这是“扩展”排位赛解决方案：在 23 年的某些赛道和特定温度条件下，它也是十圈超级杆赛的理想选择。

Bulega 在这两天（这里的所有时间）都是最快的，并且总是使用相同的轮胎，因此我们可以假设在 24 年世界锦标赛中我们会经常看到他领先。 飞圈让爱好者们兴奋不已，但比赛的胜利却是在距离之外。 那么问题来了：赫雷斯这两天谁的配速最快呢？ 对时间线的分析提供了令人惊讶的结果。 安德里亚·伊安诺 (Andrea Iannone) 的说法最为尖锐：谁能预料到呢？

前提

与每次一样，必须说明的是，“冬季世界杯”并不是一门精确的科学。 车队和车手根据车辆类型、经验、赛车部门的发展需求和许多其他变量来计划不同的活动。 就像每次一样，在赫雷斯，也有人不惜一切代价努力追求表现，他们更多地从比赛角度出发，一心一意地迎接第一个挑战。 锦标赛将在不到一个月的时间内在菲利普岛开幕，还有四天的测试时间：周一和周二在波尔蒂芒，最后两天在同一澳大利亚赛道上进行，临近三场开幕赛。 还有另一个变量，轮胎。 在安达卢西亚，车手们使用 SCX（软）和 SC0（中）赛车解决方案。 而在澳大利亚，他们将有一个完全不同的选择用于长距离比赛，那就是在全国锦标赛中开发的 SC1 签名 A1126

安德里亚·伊安诺 (P5, 1’38″744)

让我们从最令人惊讶的车手开始，回顾一下第二天也是最后一天最快的车手所创下的成绩。 Andrea Iannone 完成了 61 圈，分为 11 站。 在最长的圈速（11 圈，刚刚超过一半的比赛）中，他创下了 1’38″922（第 2 圈）的最快圈速，八次超过了 1’39” 的速度。 最糟糕的一段，即最后一段，在 1’41″329 中几乎没有什么区别：赛道上的交通。 这位前MotoGP车手并不深入了解该类别，特别是对轮胎的复杂管理，这些轮胎非常有效，但仍然与业余爱好者在赛道上使用的轮胎相同。 每个人都有很多未知，对于来自异世界的他来说更是如此。 菲利普岛是他的神奇赛道之一，但四年后的比赛可能会产生影响。 目前确定的事实是，Iannone 仍然非常快，并且超级摩托车已经抽到了一张真正的外卡。

乔纳森·雷 (P2, 1’38″345)

这位雅马哈新援完成了 78 圈，分为 14 站。 他是唯一一个模拟全程比赛的人，跑了21圈。 他也和 Iannone 一样，在第 2 圈取得了最好成绩（1’39″768），六次达到 1’39” 的速度。 最后一圈最差成绩为 1’40″554：即使使用成品轮胎，Jonathan Rea 仍然很快。 因此，即使在长距离行驶时，与 R1 的协调性似乎也非常出色。 这根本不是理所当然的。

阿尔瓦罗·包蒂斯塔 (P16, 1’39″583)

这位两届世界冠军是极少数不使用 SCQ 的人之一，这解释了为什么他只获得了第十六名。 但速度却非常快。 他完成了 81 圈，分为 9 次进站，几乎都是十圈的相同距离。 在最快的比赛中，他取得了 1’39″583 的最好成绩，而且是在第八圈，因此轮胎不再是新的。 他“最慢”的一圈是最后一圈，成绩为 1’40’023：包蒂斯塔在决赛中的表现下降幅度远低于他的直接竞争对手。 包蒂斯塔的秘诀始终如一：尽可能地控制抓地力，使比赛开始和结束之间的圈速差异最小化。 尽管颈部疼痛，这还是让人想起去年十月在赫雷斯举行的超级摩托车测试中发生的可怕事故。 如果三个月后他仍然没有达到最佳状态，想象一下他在雪邦参加 MotoGP 比赛的情况……

尼科洛·布莱加 (P1, 1’37″809)

在比赛配置上，新秀还没有那么敏锐。 第二天他完成了 69 圈，分为 13 个进站，时间都很短。 最大行驶距离为 8 圈：最好成绩 1’37″799，最差成绩 1’40″511。 注：本次冲刺发生在上午晚些时候，这是赛道上最快的时间。 因此，布莱加的比赛轮胎还无法与他的队友包蒂斯塔相提并论。 最终的分级，由于使用排位赛轮胎而“污染”，将导致幻想飞行，但现在还不是时候。

托普拉克·拉兹加特里奥格鲁 (P4, 1’38″638)

这位新 BMW 王牌​​总共完成了 78 圈，分为 16 站，因此时间都很短。 最大行驶距离仅为六圈。 这种类型的策略使我们无法从比赛的角度评估潜力，因为无法了解单次冲刺是使用比赛轮胎（SCX 或 SC0）还是使用性能更高的 SCQ 完成的。 事实上，赫雷斯的排位赛解决方案轻松地以非常高的速度持续了六圈。 看到宝马在飞圈中速度非常快并不奇怪：Tom Sykes 已经在 2019 年（这家德国巨头正式回归的第一年）签下了一辆 Superpole。 斯科特·雷丁 (Scott Redding) 最后上升到第三位，在第 77 圈也是最后一圈表现出色，赛道比 Bulega 和 Rea 上午晚些时候使用的赛道要慢得多。

达尼洛·彼得鲁奇 (P9, 1’38″907)

翁布里亚车手离开赫雷斯时并不满意。 他在 11 次进站中跑了 73 圈。 在最快的12圈中，他的最快圈速是1’39″574，最差的是1’41″379。 达尼洛 (Danilo) 在 1 英尺 39 英寸的时间内六次被击败，但模拟完成效果并不理想。 为了避免失去领奖台车手的趋势，需要做很多工作。 随着Andrea Iannone的到来，甚至“杜卡迪内部”的竞争也变得更加激烈。

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超级摩托车：赫雷斯测试中谁的速度最快？

Nicolò Bulega 在赫雷斯超级摩托车测试中创下的非官方纪录引起了很多讨论，因为在赫雷斯从来没有人跑得这么快：1’37’809。 如果我们考虑到这位 25 岁的新晋学员系列赛世界冠军还没有参加过一场顶级比赛，那么这将是一个更令人印象深刻的表现。 一位艺术家的儿子使用 SCQ 轮胎进行飞行，这是“扩展”排位赛解决方案：在 23 年的某些赛道和特定温度条件下，它也是十圈超级杆赛的理想选择。

Bulega 在这两天（这里的所有时间）都是最快的，并且总是使用相同的轮胎，因此我们可以假设在 24 年世界锦标赛中我们会经常看到他领先。 飞圈让爱好者们兴奋不已，但比赛的胜利却是在距离之外。 那么问题来了：赫雷斯这两天谁的配速最快呢？ 对时间线的分析提供了令人惊讶的结果。 安德里亚·伊安诺 (Andrea Iannone) 的说法最为尖锐：谁能预料到呢？

前提

与每次一样，必须说明的是，“冬季世界杯”并不是一门精确的科学。 车队和车手根据车辆类型、经验、赛车部门的发展需求和许多其他变量来计划不同的活动。 就像每次一样，在赫雷斯，也有人不惜一切代价努力追求表现，他们更多地从比赛角度出发，一心一意地迎接第一个挑战。 锦标赛将在不到一个月的时间内在菲利普岛开幕，还有四天的测试时间：周一和周二在波尔蒂芒，最后两天在同一澳大利亚赛道上进行，临近三场开幕赛。 还有另一个变量，轮胎。 在安达卢西亚，车手们使用 SCX（软）和 SC0（中）赛车解决方案。 而在澳大利亚，他们将有一个完全不同的选择用于长距离比赛，那就是在全国锦标赛中开发的 SC1 签名 A1126

安德里亚·伊安诺 (P5, 1’38″744)

让我们从最令人惊讶的车手开始，回顾一下第二天也是最后一天最快的车手所创下的成绩。 Andrea Iannone 完成了 61 圈，分为 11 站。 在最长的圈速（11 圈，刚刚超过一半的比赛）中，他创下了 1’38″922（第 2 圈）的最快圈速，八次超过了 1’39” 的速度。 最糟糕的一段，即最后一段，在 1’41″329 中几乎没有什么区别：赛道上的交通。 这位前MotoGP车手并不深入了解该类别，特别是对轮胎的复杂管理，这些轮胎非常有效，但仍然与业余爱好者在赛道上使用的轮胎相同。 每个人都有很多未知，对于来自异世界的他来说更是如此。 菲利普岛是他的神奇赛道之一，但四年后的比赛可能会产生影响。 目前确定的事实是，Iannone 仍然非常快，并且超级摩托车已经抽到了一张真正的外卡。

乔纳森·雷 (P2, 1’38″345)

这位雅马哈新援完成了 78 圈，分为 14 站。 他是唯一一个模拟全程比赛的人，跑了21圈。 他也和 Iannone 一样，在第 2 圈取得了最好成绩（1’39″768），六次达到 1’39” 的速度。 最后一圈最差成绩为 1’40″554：即使使用成品轮胎，Jonathan Rea 仍然很快。 因此，即使在长距离行驶时，与 R1 的协调性似乎也非常出色。 这根本不是理所当然的。

阿尔瓦罗·包蒂斯塔 (P16, 1’39″583)

这位两届世界冠军是极少数不使用 SCQ 的人之一，这解释了为什么他只获得了第十六名。 但速度却非常快。 他完成了 81 圈，分为 9 次进站，几乎都是十圈的相同距离。 在最快的比赛中，他取得了 1’39″583 的最好成绩，而且是在第八圈，因此轮胎不再是新的。 他“最慢”的一圈是最后一圈，成绩为 1’40’023：包蒂斯塔在决赛中的表现下降幅度远低于他的直接竞争对手。 包蒂斯塔的秘诀始终如一：尽可能地控制抓地力，使比赛开始和结束之间的圈速差异最小化。 尽管颈部疼痛，这还是让人想起去年十月在赫雷斯举行的超级摩托车测试中发生的可怕事故。 如果三个月后他仍然没有达到最佳状态，想象一下他在雪邦参加 MotoGP 比赛的情况……

尼科洛·布莱加 (P1, 1’37″809)

在比赛配置上，新秀还没有那么敏锐。 第二天他完成了 69 圈，分为 13 个进站，时间都很短。 最大行驶距离为 8 圈：最好成绩 1’37″799，最差成绩 1’40″511。 注：本次冲刺发生在上午晚些时候，这是赛道上最快的时间。 因此，布莱加的比赛轮胎还无法与他的队友包蒂斯塔相提并论。 最终的分级，由于使用排位赛轮胎而“污染”，将导致幻想飞行，但现在还不是时候。

托普拉克·拉兹加特里奥格鲁 (P4, 1’38″638)

这位新 BMW 王牌​​总共完成了 78 圈，分为 16 站，因此时间都很短。 最大行驶距离仅为六圈。 这种类型的策略使我们无法从比赛的角度评估潜力，因为无法了解单次冲刺是使用比赛轮胎（SCX 或 SC0）还是使用性能更高的 SCQ 完成的。 事实上，赫雷斯的排位赛解决方案轻松地以非常高的速度持续了六圈。 看到宝马在飞圈中速度非常快并不奇怪：Tom Sykes 已经在 2019 年（这家德国巨头正式回归的第一年）签下了一辆 Superpole。 斯科特·雷丁 (Scott Redding) 最后上升到第三位，在第 77 圈也是最后一圈表现出色，赛道比 Bulega 和 Rea 上午晚些时候使用的赛道要慢得多。

达尼洛·彼得鲁奇 (P9, 1’38″907)

翁布里亚车手离开赫雷斯时并不满意。 他在 11 次进站中跑了 73 圈。 在最快的12圈中，他的最快圈速是1’39″574，最差的是1’41″379。 达尼洛 (Danilo) 在 1 英尺 39 英寸的时间内六次被击败，但模拟完成效果并不理想。 为了避免失去领奖台车手的趋势，需要做很多工作。 随着Andrea Iannone的到来，甚至“杜卡迪内部”的竞争也变得更加激烈。

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