VIDÉO – C’est au virage 12 du Circuir of the Americas, où les coureurs passent de 340 à 66 kilomètres à l’heure
Après un an d’absence, le championnat du monde revient en Amérique du Nord, mais lors des éditions précédentes, il s’est déroulé en avril, il y a donc une météo inconnue. Selon les techniciens Brembo qui travaillent en étroite collaboration avec tous les pilotes du Championnat du Monde MotoGP, le Circuit des Amériques entre dans la catégorie des circuits en moyenne exigeants pour les freins.
Sur une échelle de 1 à 5, il a obtenu un indice de difficulté de 3. La piste texane se distingue par l’inclinaison impressionnante de la ligne droite qui mène au premier virage : 41 mètres de dénivelé entre le point le plus bas et le point le plus haut de la piste , avec des conséquences facilement imaginables pour les conducteurs qui manquent le point de freinage.
Légèreté et refroidissement supérieurs pour les étriers Brembo MotoGP – Utilisé exclusivement en MotoGP, l’étrier monobloc à montage radial à 4 pistons Brembo GP4 est fabriqué à partir d’un seul bloc d’aluminium-lithium usiné à partir de solides. Par rapport à la fonderie, l’usinage à partir du solide permet d’utiliser des matériaux ayant de meilleures caractéristiques mécaniques et une plus grande résistance aux températures élevées.
En plus de se distinguer par la présence d’ailettes sur le corps externe, présente le système anti-traînée qui, grâce à un dispositif à ressort, réduit fortement le phénomène de couple résiduel. De plus, cet étrier amplifie le couple de freinage car lors de l’action de freinage il génère une force qui s’ajoute à celle créée par la pression hydraulique du liquide de frein sur les pistons.
Depuis ses débuts dans la course mondiale dans les années 1970, Brembo utilise les courses pour développer de nouvelles solutions techniques qui, une fois éprouvées et fiables, sont transférées à la production en série. Et c’est précisément de l’expérience sur piste que descendent les étriers de frein Brembo High Performance, sans égal en termes de performances de freinage et de stabilité. L’étrier Brembo GP4-RS inspiré du monobloc utilisé en MotoGP respecte cette philosophie. Conçu pour les passionnés de piste et ceux qui veulent le meilleur, il se démarque des produits concurrents par sa légèreté, sa rigidité, son refroidissement, son design et ses performances.
Douze freinages pendant 37 secondes – Chaque tour, les pilotes MotoGP utilisent les freins 12 fois, le même numéro que le circuit de Misano Adriatico mais est plus court de 1,3 km. Sur le Circuit des Amériques, les freins sont activés pendant 37 secondes à chaque tour, 6 secondes de plus que la piste nommée d’après Marco Simoncelli, et la valeur record du championnat 2021.
Dans 4 des virages de la piste texane, les freins sont utilisés pendant un maximum de 1,6 seconde et seulement dans 3 pendant plus de 4 secondes et demie. En revanche, il y a 7 sections de freinage de moins de 100 mètres, toutes avec des décélérations n’excédant pas 1,1 g. Du départ au drapeau à damier, chaque coureur exerce une charge sur le levier de 8 quintaux, soit un bon 4,3 quintaux de moins que le GP de Misano.
Record : freinage sur 300 mètres – Sur les 12 sections de freinage du Circuit des Amériques, 3 sont classées comme exigeantes pour les freins, 4 sont de difficulté moyenne tandis que les 5 restantes ont un léger impact sur les systèmes de freinage.
Le plus dur de tous est celui du virage 12 : les vélos atteignent 339 km/h et freinent pendant 6,2 secondes pour redescendre à 66 km/h. Les 317 mètres de freinage constituent le record du monde et entraînent une charge sur le levier de 5,7 kg et une décélération de 1,5 g alors que la pression du liquide de frein Brembo HTC 64T atteint 12,2 bars.
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