Af Marc Seriau/paddock-gp
I går så vi det seneste patent indgivet af Marco de Luca på vegne af Piaggio & CSPA, beregnet i teorien til at beskytte de kommercielle anvendelser af innovationerne udviklet af Aprilia i MotoGP.
Dette er stigningen i kurvehastighed takket være den støtte, der genereres af jordeffekten. Men manden, der trænede hos Lamborghini, Mercedes AMG og McLaren, før han ankom til Aprilia i 2019, gjorde ikke sit første forsøg. Faktisk har han allerede to andre patenter vedrørende aerodynamik.
Hvad Aprilia allerede havde patenteret
Det, vi taler om i dag, vedrører stadig dronningekategorien af Grand Prix. Vi taler hverken mere eller mindre end bagvingen, som nogle gange ses på Aprilia RS-GP. Patentansøgningen fandt sted en måned før grundeffektansøgningen og blev afsluttet i december 2023 under nummeret #WO2023/238025A1.
Dens formål er altid at øge cyklens vejgreb, denne gang ikke længere ved sving i høj hastighed, men ved opbremsning.
Teksten til Aprilia-patentet
Et første formål med den foreliggende opfindelse er at foreslå en motorcykel, der omfatter en bagdel udstyret med en spoiler. Den bageste del er anbragt over baghjulet og er dækket af en kåbe, og spoileren er fastgjort på oversiden af kåben. På denne måde er spoileren med til at skabe aerodynamisk kraft på baghjulet.
Denne kraft er især effektiv i tilfælde af opbremsning på banen, det vil sige pludselig opbremsning, og er velegnet til at reducere baghjulets tilbagespring og dermed forbedre motorcyklens vejgreb og dermed lette kurvekørsel. Ydermere er den større belastning, der skabes på den bagerste del af motorcyklen, nyttig i lige, bølgende sektioner, såsom en nedkørsel, hvor motorcyklen når en hastighed på omkring 350 km/t og ville have en tendens til at miste grebet.
Denne løsning giver dig også mulighed for at forbedre motorcyklens balance og dermed sliddet på dækkene. Bedre vejgreb opnås også ved opbremsning, når begge dæk er i kontakt med jorden.
Billeder
‘
‘
Det tilsigtede formål er derfor kun ekstra støtte under bremsning, hvilket adskiller denne “opfindelse” fra Ducati-sadelfinnerne, som skal generere støtte i sving. Men også fra dem fra KTM, som skulle have ført til at cirklen blev firkantet, det vil sige opnå jordeffekt ved sving og støtte ved opbremsning. En løsning testet gentagne gange af Aprilia og for øjeblikket også forsøgt meget lejlighedsvis af Yamaha og Honda.
Hvordan kan man patentere noget, der har eksisteret i biler i århundreder?
I præamblen specificerer dokumentet: “Den foreliggende opfindelse angår motorcykelsektoren. Den foreliggende opfindelse angår fortrinsvis “tur-“- eller “vej”-motorcykler. Endnu mere foretrukket angår den foreliggende opfindelse racermotorcykler, især til konkurrencer på højt niveau, såsom MotoGP.
Så sættes “opfindelsen” ind i sin historisk-tekniske sammenhæng…
“Anvendelsen af aerodynamiske vedhæng er kendt i bilsektoren. Spoileren er et aerodynamisk element placeret bag på køretøjer og bruges til at opnå større vejgreb. Specielt har spoileren den funktion at øge køretøjets aerodynamiske downforce og dermed øge den samlede modstandskoefficient og dermed garantere et større vejgreb, både i sving og i en lige linje, især ved høj hastighed.“
“Tilbage i bilsektoren kender vi faste eller aktive spoilere. Disse er formet til at bevæge sig mellem en tilbagetrukket konfiguration, i hvilken de ligger inden i karrosseriet af køretøjets bageste del, og en åben konfiguration, der strækker sig i det væsentlige fra karrosseriet af køretøjets bageste del. Generelt styres åbningen af spoileren automatisk baseret på køretøjets hastighed; den aktiveres, når en vis hastighedstærskel overskrides.”
Aprilia “tager tilbage” en opfindelse
”I motorcykelindustrien omfatter konkurrencemotorcykler en bageste haledel, også kaldet et ryglæn. Strukturen eller formen af ryglænet hjælper med at styre den aerodynamiske luftstrøm over motorcykelbeklædningen fra front til bagende for at reducere aerodynamisk modstand. Et eksempel er beskrevet i dokument EP2722264B1.
Forbliver i sektoren for tohjulede køretøjer, men med henvisning til scootere, er anvendelsen af sidespoilere kendt, men de har en helt anden funktion. Eksempler er beskrevet i dokumenterne EP1944226B1 eller EP1944227B1, som beskriver en scooter udstyret med en spoiler for at eliminere turbulenseffekten skabt af luftstrømmen på scooterens kåbe.
I lyset af, hvad der er kendt, er det i den seneste generation af sportsmotorcykler nødvendigt at øge og forbedre stabiliteten af motorcyklen under højhastighedskørsel i en lige linje eller under decelerationer før og under sving, hvilket garanterer bedre dækgreb.”
Det er alt, men lad os gå tilbage til teksten ovenfor i artiklen: Aprilia, eller rettere Piaggio-gruppen, har derfor formået at tage patent på en T-formet sadelvinge. Ærligt talt er det dog ikke rigtigt nyt: bare gå tilbage til 1977 , da newzealænderen Dr. Rodger Freeth prøvede dette princip på sin Yamaha TZ 750! Tillykke til dem!
Marco de Lucas seneste patent, som vi vil tale om i morgen, er mere overraskende og i øjeblikket stadig ukendt i MotoGP…
Den originale artikel om paddock-gp
