Z Marc Seriau/paddock-gp
Včera jsme viděli nejnovější patent podaný Marco de Luca jménem Piaggio & CSPA, který má teoreticky chránit komerční aplikace inovací vyvinutých Aprilií v MotoGP.
Jedná se o zvýšení rychlosti v zatáčkách díky podpoře generované přízemním efektem. Ale muž, který před příchodem do Aprilie v roce 2019 trénoval v Lamborghini, Mercedesu AMG a McLarenu, neudělal svůj první pokus. Ve skutečnosti již vlastní dva další patenty týkající se aerodynamiky.
To, co si Aprilia nechala patentovat
To, o čem se dnes bavíme, se stále týká královny kategorie Grand Prix. Nemluvíme o ničem více a ne méně než o zadním křídle, které je někdy vidět na Aprilii RS-GP. Patentová přihláška byla podána měsíc před přihláškou základního efektu a byla dokončena v prosinci 2023 pod číslem #WO2023/238025A1.
Jeho účelem je vždy zvýšit přilnavost motocyklu, tentokrát již ne při zatáčení ve vysoké rychlosti, ale při brzdění.
Text patentu Aprilia
Prvním cílem tohoto vynálezu je navrhnout motocykl obsahující zadní část vybavenou spoilerem. Uvedená zadní část je uspořádána nad zadním kolem a je zakryta kapotáží a uvedený spoiler je upevněn na horní straně kapotáže. Tímto způsobem spoiler pomáhá vytvářet aerodynamickou sílu na zadní kolo.
Tato síla je zvláště účinná v případě brzdění na trati, tedy náhlého brzdění, a je vhodná pro snížení odskoku zadního kola, čímž se zlepší přilnavost motorky a usnadní se tedy průjezd zatáčkou. Dále se větší zátěž vznikající na zadní části motorky hodí v rovných zvlněných úsecích, jako je sjezd, kde motorka dosahuje rychlosti kolem 350 km/h a měla by tendenci ztrácet přilnavost.
Toto řešení také umožňuje zlepšit vyvážení motocyklu, a tím i opotřebení pneumatik. Lepší přilnavosti je dosaženo také při brzdění, kdy jsou obě pneumatiky v kontaktu se zemí.
snímky
‘
‘
Zamýšleným cílem je tedy pouze dodatečná podpora při brzdění, čímž se tento „vynález“ odlišuje od sedlových ploutví Ducati, které by měly generovat podporu v zatáčkách. Ale také od těch od KTM, které měly vést k kvadraturu kruhu, tedy získání přízemního efektu při zatáčení a podpory při brzdění. Řešení opakovaně testované Aprilií a v tuto chvíli také velmi příležitostně zkoušené Yamahou a Hondou.
Jak můžete patentovat něco, co existuje v autech po staletí?
V preambuli dokumentu je uvedeno: „Předložený vynález se týká odvětví motocyklů. Výhodně se předkládaný vynález týká “cestovních” nebo “silničních” motocyklů. Ještě výhodněji se tento vynález týká závodních motocyklů, zejména pro soutěže na vysoké úrovni, jako je MotoGP.
Poté je „vynález“ zasazen do jeho historicko-technického kontextu…
„Aplikace aerodynamických doplňků je v automobilovém sektoru známá. Spoiler je aerodynamický prvek umístěný na zádi vozidel a slouží k získání větší přilnavosti. Spoiler má zejména funkci zvýšení aerodynamického přítlaku vozidla, čímž se zvýší celkový součinitel odporu vzduchu a tím zaručí větší přilnavost, jak v zatáčkách, tak v přímém směru, zejména ve vysoké rychlosti.“
“Zůstáváme-li v automobilovém sektoru, známe pevné nebo aktivní typy spoilerů. Ty jsou tvarovány tak, aby se pohybovaly mezi zataženou konfigurací, ve které leží uvnitř karoserie zadní části vozidla, a otevřenou konfigurací, vyčnívající v podstatě z karoserie zadní části vozidla. Obecně je otevírání spoileru řízeno automaticky na základě rychlosti vozidla; aktivuje se při překročení určitého prahu rychlosti.“
Aprilia si “vezme zpět” vynález
„V motocyklovém průmyslu soutěžní motocykly obsahují zadní ocasní část, nazývanou také opěradlo. Struktura nebo tvar opěradla pomáhá vést aerodynamický proud vzduchu přes kapotáž motocyklu zepředu dozadu, aby se snížil aerodynamický odpor. Příklad je popsán v dokumentu EP2722264B1.
Zůstáváme v sektoru dvoukolových vozidel, ale s odkazem na skútry je známé použití bočních spoilerů, které však mají zcela jinou funkci. Příklady jsou popsány v dokumentech EP1944226B1 nebo EP1944227B1, které popisují skútr vybavený spoilerem pro eliminaci efektu turbulence vytvářeného prouděním vzduchu na kapotáži skútru.
Ve světle toho, co je známo, u sportovních motocyklů poslední generace je nutné zvýšit a zlepšit stabilitu motocyklu při rychlé jízdě v přímém směru nebo při zpomalování před a během zatáček, což zaručuje lepší přilnavost pneumatik.“
Toť vše, ale vraťme se k textu výše v článku: Aprilii, respektive skupině Piaggio se proto podařilo patentovat sedlové křídlo ve tvaru písmene T. Upřímně to však není žádná novinka: stačí se vrátit do roku 1977 , když Novozélanďan Dr. Rodger Freeth vyzkoušel tento princip na své Yamaze TZ 750! Gratulujeme jim!
Poslední patent Marca de Lucy, o kterém budeme hovořit zítra, je překvapivější a prozatím v MotoGP stále neznámý…
Původní článek o paddock-gp
