ホンダは表彰台への道を見つけるために最下位からスタートしますが、ジョアン・ミルとルカ・マリーニという2人の傑出した若い才能とともにそれを成し遂げます。 RC213Vが2013年から2019年の間に6つのMotoGPタイトルを獲得したのが、過去2年間でたった1回のグランプリ勝利にとどまるということは不可能のようだ（LCRでテキサスのアレックス・リンス）。 元チーム代表のリビオ・スッポ氏は、この深刻な危機の原因を分析しており、この危機は規制上の譲歩の助けを借りて克服することができる。
MotoGPにおけるホンダ危機の起源
MotoGPにおけるホンダの問題は、2020年のマルク・マルケスの腕の負傷の数年前から始まっていた。セルベラ出身のチャンピオンには、技術的なギャップを埋めて違いを生み出す議論の余地のない能力があったが、ヘレスでの負傷はラクダの背中を折る最後の藁となった。 2018年シーズン以来、チームメイトはRC213Vで勝利を収めることに苦労していましたが、時間が経つにつれ、エンジニアは不可逆的な状態になった「昏睡状態」を止めることができませんでした。 ホンダは2023年のコンストラクターズランキングで5位と最下位に終わった。
リヴィオ・スッポは2017年末にゴールデンウイングを去り、現チームマネージャーのアルベルト・プイグに道を譲った。 マルク・マルケスが世界選手権を支配し続けているにもかかわらず、問題の原因は次の選手権ですでに見られます。」カルのインタビューのいくつかを覚えているかもしれません。 (クラッチロー) 彼らは自転車の乗り方があまり上手ではありませんでした！」とイタリア人マネージャーはCrash.netに説明した。 「でもダニも (ペドロサ) 技術的なミーティングで彼はバイクがますます乗りにくくなっていると不満を漏らした”。 マルケスは2018年に9回、2019年に12回の優勝を飾り、HRCブランドの歴史の1ページを書き続けてきただけに、そんな言葉は耳を貸さなかった。」ホンダ側の間違いの一つは、カルやダニのようなライダーの意見を聞かなかったことだ”。
ペドロサテスター KTM
MotoGPのタイトルがマルク・マルケスの手にしっかりと握られている限り、日本のメーカーのリーダーたちは警鐘に耳を貸さなかった。 「マルクの事故（2020年）で起きた、彼らがそれに気づいたときには手遅れだった”。 それが不況の唯一の原因ではなく、さまざまなことが組み合わさって発生します。 ペドロサとクラッチローがそれぞれ2018年末と2020年末に引退すると、彼らはすぐにテストドライバーとして…ライバル工場に雇われた。 「ダニがテスターとして素晴らしい感性を持っていることは誰の目にも明らかでした」とリビオ・スッポは続けた。 スペイン人ライダーは KTM RC16 の成長に多大な貢献をし、現在の素晴らしいレベルに引き上げました。
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