A Superbike acerta como boxeadores antes de entrar no ringue. Todas as quintas-feiras eles serão pesados cuidadosamente para estabelecer a quantidade de lastro que deverão transportar. O valor, portanto, não será fixo, mas mudará a cada rodada com base no peso corporal dos pilotos. Um problema adicional para as equipas “leves”, em particular a Ducati do campeão mundial Álvaro Bautista. Cálculos e testes dinâmicos não serão suficientes antes do início do Campeonato do Mundo, mas será necessária uma actividade contínua para estabelecer como minimizar o problema, colocando a massa adicional o mais próximo possível do centro de gravidade da estrada. Um quebra-cabeça para técnicos, mais um motivo de interesse para nós, entusiastas.
Veja como funciona
Os regulamentos técnicos de 2024 ainda não foram publicados pela Federação Internacional. No passado mês de Outubro foi anunciado que o peso combinado e o valor das velocidades máximas de rotação do motor seriam estabelecidos pela DWO (Dorna), FIM (Federação Internacional e MSMA (Fabricantes). Porém, algo aconteceu: o peso ideal de 80 quilos é confirmado. Especificamos que é a soma do peso do piloto e do equipamento de corrida: macacão, capacete, botas, luvas, equipamentos de segurança. O lastro será definido como 50% do delta entre 80 quilos e o peso real. Bautista pesou em 2023, vestido de corrida, 68 quilos, então diferença 12 quilos, lastro 6 quilos.
Bautista engordado
Mas serão menos, porque Alvarito fez saber que iria remodelar a sua preparação física para aumentar a massa muscular. Obviamente, um piloto tão pequeno não será capaz de se tornar um fisiculturista, mas poderá engordar alguns quilos. Neste caso o lastro cairia para 5 quilos. Ainda é um fardo enorme para um veículo de corrida. Pode afetar o manuseio, as distâncias de frenagem e o desgaste dos pneus.
Pesagem de quinta-feira
Como os pilotos podem estar sujeitos a alterações de peso durante a temporada, eles serão verificados na quinta-feira anterior a cada uma das doze etapas. Os boxeadores usam o peso mais leve possível, para se enquadrarem nos limites de cada categoria específica. Nos dias anteriores comem muito pouco e certifique-se de fazer o check-up com o mínimo de líquidos possível. É concebível que os pilotos magros façam exatamente o oposto dos boxeadores, ou seja, cheguem na balança o mais “pesados” que puderem. O delta entre os dados adquiridos pelos comissários e os 80 quilos ideais determinará a quantidade de lastro. Será desejável que a FIM comunique sempre os resultados das verificações, para ter uma ideia exacta. Lembramos que o limite de peso da moto Superbike permanecerá inalterado: 168 quilos.
E a rotação do motor?
Teremos que esperar pela mesa oficial. No entanto, a Ducati deverá recuperar as 500 rpm regressando ao limiar das 16.100 rpm, o limitador do início do Campeonato do Mundo de 2023. Durante a temporada a Panigale V4 R sofreu dois cortes de 250 voltas cada, caindo para 15.600 nas voltas finais. Sem qualquer impacto significativo no desempenho dos pilotos de vermelho, para ser sincero, a começar pelo próprio Bautista. O bónus de +500 voltas foi a compensação obtida em troca da aceitação da nova regra de peso combinado: as regras técnicas em Superbike são o resultado de negociações contínuas entre fabricantes, Federmoto e Promotor.
Mas as mudanças mais importantes serão outras
A discussão sobre o peso combinado tem entusiasmado motoristas e entusiastas, assim como continua a polêmica sobre as rotações do motor permitidas para cada marca. No entanto, existem outras mudanças que podem mudar a cara do Superbike. Estamos a falar da redução drástica do consumo, determinada pela obrigatoriedade de adoção de depósitos de 21 litros em vez de 24. Mas sobretudo da possibilidade de intervir radicalmente no peso da cambota e do volante: 20% mais ou menos que a ficha de homologação. Tais mudanças poderiam ter um impacto muito maior do que o peso do condutor e os limites de rotação.
