Superbike-ässät pitävät nyrkkeilijöistä ennen kehään menoa. Joka torstai heidät punnitaan huolellisesti, jotta saadaan selville, kuinka paljon painolastia heidän on kuljettava. Arvoa ei siis ole kiinteä, vaan se muuttuu joka kierroksella kuljettajien painon mukaan. Lisäongelma “kevyille” joukkueille, erityisesti maailmanmestari Alvaro Bautistan Ducatille. Dynaamiset laskelmat ja testit eivät riitä ennen MM-sarjan alkua, vaan jatkuvaa toimintaa tarvitaan, jotta saadaan selville, miten ongelma minimoidaan sijoittamalla lisämassa mahdollisimman lähelle tien painopistettä. Palapeli teknikoille, lisäsyy meille harrastajille.
Näin se toimii
Kansainvälinen liitto ei ole vielä julkaissut vuoden 2024 teknisiä määräyksiä. Viime lokakuussa tiedotettiin, että DWO (Dorna), FIM (International Federation ja MSMA (Manufacturers)) määrittävät yhteenlasketun painon ja moottorin maksimipyörimisnopeuksien arvon, mutta jotain on kuitenkin käynyt ilmi: 80 kilon ihannepaino on Vahvistetaan, että se on ajajan painon ja kilpavarusteiden summa: puku, kypärä, saappaat, käsineet, turvavarusteet. Painolastiksi määritellään 50 % delta 80 kilon ja todellisen painon välillä. Bautista punnittiin 2023 , kisapuku, 68 kiloa. Ero siis 12 kiloa, painolasti 6 kiloa.
Bautista lihottui
Mutta niitä tulee vähemmän, koska Alvarito ilmoitti, että hän uudistaisi fyysistä valmistautumistaan lisätäkseen lihasmassaa. Ilmeisesti näin pienestä kuljettajasta ei tule päällirakentajaa, mutta pari kiloa hän voisi lihoa. Tässä tapauksessa painolasti putoaisi 5 kiloon. Se on edelleen valtava taakka kilpa-ajoneuvolle. Se voi vaikuttaa käsittelyyn, jarrutusmatkoihin ja renkaiden kulumiseen.
Torstain punnitus
Koska ajajien painot saattavat muuttua kauden aikana, heidät tarkastetaan torstaina ennen jokaista kahtatoista kierrosta. Nyrkkeilijät valitsevat mahdollisimman kevyen painon, jotta ne mahtuvat kunkin luokan rajoihin. Edellisenä päivänä he syövät hyvin vähän ja varmista, että he käyvät tarkastuksessa mahdollisimman vähän nestettä. On mahdollista, että laihat lentäjät tekevät täsmälleen päinvastoin kuin nyrkkeilijät, eli saapuvat vaa’alle niin “raskaina” kuin pystyvät. Komissaarien saamien tietojen ja ihanteellisen 80 kilon välinen delta määrää painolastin määrän. On toivottavaa, että FIM ilmoittaa joka kerta tarkastusten tulokset, jotta siitä on tarkka käsitys. Muistutamme, että Superbike-moottoripyörän painoraja pysyy ennallaan: 168 kiloa.
Ja moottorin kierrokset?
Jäämme odottamaan virallista pöytää. Ducatin pitäisi kuitenkin saada takaisin 500 rpm palaamalla 16 100 rpm:n kynnykseen, joka on rajoitin vuoden 23 MM-sarjan alussa. Kauden aikana Panigale V4 R oli käynyt läpi kaksi 250 kierroksen leikkausta, jotka putosivat viimeisillä kierroksilla 15 600:aan. Ilman merkittävää vaikutusta punaisena olevien ratsastajien suorituksiin, suoraan sanottuna, alkaen Bautistasta itsestään. +500 kierroksen bonus oli korvaus, joka saatiin vastineeksi uuden yhteispainosäännön hyväksymisestä: Superbiken tekniset säännöt ovat tulosta valmistajien, Federmoton ja Promoterin jatkuvista neuvotteluista.
Mutta tärkeimmät muutokset ovat muut
Keskustelu yhteispainosta on innostunut kuljettajista ja harrastajista, aivan kuten kiista kunkin merkin moottorin sallitusta kierrosluvusta jatkuu. On kuitenkin muita muutoksia, jotka voivat muuttaa Superbiken kasvot. Puhumme kulutuksen rajusta laskusta, jonka määrää velvoite ottaa käyttöön 21 litran säiliöt 24:n sijaan. Mutta ennen kaikkea mahdollisuus puuttua radikaalisti kampiakselin ja vauhtipyörän painoon: 20 % enemmän tai vähemmän kuin hyväksymislomakkeessa. Tällaisilla muutoksilla voi olla paljon suurempi vaikutus kuin kuljettajan paino- ja kierrosrajoituksilla.
