Ducati reste également la marque préférée pour la prochaine saison de MotoGP, mais les géants japonais Honda et Yamaha ne pourront pas rester les bras croisés plus longtemps. Combler l’écart technique dans un court laps de temps ne sera pas facile, les RC213V et YZR-M1 semblent à des milliers de kilomètres du niveau de développement du Desmosedici GP, mais au Pays du Soleil Levant, de gros investissements sont en cours du point de vue de l’ingénierie. de vue.
Uncini analyse la crise Honda
Franco Uncini, ancien pilote puis responsable sécurité FIM, connaît très bien la dynamique du paddock pour avoir vécu les situations de l’intérieur. “L’avenir de Honda et Yamaha dépend entièrement des investissements qu’ils comptent réaliser, tant à court qu’à long terme, car je soupçonne qu’ils ont été plutôt limités ces dernières années. C’est la seule explication que je me donne pour expliquer pourquoi ils sont tombés si bas, n’ayant aucun doute sur les capacités des ingénieurs des deux constructeurs.… Je pense qu’ils en ont marre de collectionner les mauvais regards« .
L’analyse de la crise du Golden Wing semble plus simple, tant il a perdu ses repères après la grave blessure de Marc Marquez en 2020 et sa longue absence des circuits MotoGP. Jusqu’alors, le champion de Cervera avait réussi à décrocher des titres mondiaux malgré qu’il disposait d’une moto qui n’était pas la meilleure de la grille. “Chez Honda, ils se sont longtemps reposés sur leurs lauriers, ils avaient Márquez qui comblait les défauts de la moto, ils l’ont payé cher pour gagner et il a réussi à leur plaire. Jusqu’à ce que le fossé technique se creuse considérablement – continue Franco Uncini sur ‘La Gazzetta dello Sport’ -. Marc ne suffisait plus et à la fin il s’est fatigué… Mais je ne pense pas qu’une seule année suffira pour redevenir compétitif, il faudra choisir le chemin à suivre. Il ne me semble pas plausible que Márquez revienne en 2025« .
Yamaha avec un nouveau directeur technique
L’affaire Yamaha est plus compliquée, car elle se débat depuis un certain temps avec le moteur de la M1 et le manque de vitesse de pointe, entre autres problèmes techniques. Fabio Quartararo s’est battu pour le titre MotoGP jusqu’à la saison 2022, devenant vice-champion. Puis le vide total en 2023… Les dirigeants d’Iwata se sont concentrés sur Massimo Bartolini de Ducati pour lui confier le rôle de directeur technique de ce championnat, d’autres cerveaux européens sont arrivés pour donner une accélération au prototype Diapason. Aux côtés du pilote français, il y aura Alex Rins dans l’autre coin du garage, fraîchement sorti d’une année difficile (et d’une victoire) sous les couleurs Repsol Honda. “Quant à Yamaha, ils ont passé quelques techniciens sur Ducati, voyons combien de temps il faudra pour revenir devant – conclut Franco Unici -. Ils ont certainement un coureur très fort comme Quartararo et ils devront lui démontrer rapidement qu’ils savent progresser, sinon ils risquent de le perdre en fin de saison.« .
