All Japan Superbike, we wszystkich swoich różnych aspektach regulacyjnych, zawsze stanowił ekskluzywną sprawę „Wielka Czwórka” Język japoński. Domy europejskie zebrały niewiele lub nic, ale w 2024 r. coś może się zmienić. Ambitny projekt Ducati Team Kagayama, z konkurencyjnym Panigale V4 R powierzonym szybkiemu (w kontekście Krainy Kwitnącej Wiśni) Ryo Mizuno, mógłby napisać na nowo historię czerwieni w mistrzostwach. Na papierze potencjał jest i nie zabraknie ambitnych celów, zaczynając od podium, którego brakowało dokładnie od 30 lat.
NORIYUKI HAGA TWÓRCA JEDYNEGO PODIUM DUCATI
Zgadza się. W 1994 roku cała Japonia, ze względu na swoją najwyższą klasę, przeniosła się z Grand Prix dwusuwów o pojemności 500 cm3 do motocykli Superbike i faktycznie Ducati przeżyło swój sezon z najlepszymi wynikami. Chwalebna Fundacja Team, zawsze związana z firmą, powierza swoją najnowszą wersję 888 (pojemność 926 cm3) dziewiętnastolatkowi z wielkimi nadziejami, który zmierzy się w motocyklu: Noriyuki Hadze. Jeszcze nie rozpoznany jako „Nitronori„, w 1994 roku zajął 9. miejsce w mistrzostwach, ale przede wszystkim udało mu się wprowadzić Ducati na podium w japońskim Superbike już w drugiej rundzie kalendarza rozgrywanej na torze Mine Circuit (prefektura Yamaguchi).
TYLKO PODIUM W CAŁEJ JAPONII SUPERBIKE
Przy tej okazji Nori zajął trzecie miejsce, wyprzedzając jedynie Akirę Ryo (ówczesny oficjalny Kawasaki) i Wataru Yoshikawę (Yamaha Factory), również dobrze plasując się w światowej dzikiej karcie SUGO, zajmując dwunaste miejsce w wyścigu 2. Ten wyczyn Mine nadal reprezentuje jedyne podium Ducati w serii, zdobyte przez zawodnika, który będzie następnie nosił oficjalne barwy Ducati Xerox podczas Mistrzostw Świata 2009-2010.
FUNDACJA ZESPOŁOWA W EVIDENZA NELL’ALL JAPAN SUPERBIKE
Yamaha po tych rewelacyjnych wynikach wyrwała Noriyuki Hagę z Teamu Foundation, ale przygoda tej rzeczywistości będzie miała ciąg dalszy w kolejnych sezonach. W 1995 roku Yukio Nukumi nawet poprawił swoją pozycję w mistrzostwach dzięki 916 (8. miejsce) i ponownie w Mine był 4. w wyścigu. Przechodząc do 1996 roku, Zespół Fundacji wraz z samym Nukumi znalazł się w pierwszej dziesiątce, a Ducati umieściło nawet trzech zawodników w pierwszej siódemce w rundzie finałowej rozgrywanej na torze SUGO: Yukio Nukumi czwarty, a za nim TakahiroTygrysSohwa (będzie także ścigał się z Ducati Ferracci w AMA Superbike) na szóstym miejscu, a Makoto Suzuki (Team Katayama) na siódmym miejscu.
HITOYASU IZUTSU DUCATISTA
Dokładnie w 1996 roku Zespół Fundacji powierzy drugie 916 innemu młodemu człowiekowi, który da się poznać w motocyklach na arenie międzynarodowej: Hitoyasu Izutsu. W 1997 roku jako czołowy kierowca popisał się żółtym 916, zajmując piąte miejsce w Tsukubie i dwunaste w mistrzostwach. Zasadniczo oznacza to ostatni wyczyn Ducati w All Japan Superbike, chociaż w 1998 Ichiro Asai będzie ósmy w Motegi na tym samym motocyklu i w tym samym zespole.
TRUDNE PIERWSZE LATA 2000 ROKU
Na początku XXI wieku obecność Ducati w serii ograniczała się do „osoby prywatne”, które czasami czerpią częściową satysfakcję. W 2002 roku, w sezonie, w którym obowiązywała trójstronna rywalizacja pomiędzy nowymi JSB1000, Superbike’ami, a nawet prototypami MotoGP (nieuwzględnionymi w rankingach), Yoshimitsu Hori z numerem 996 należącym do Team La Bellezza Speed zajął jedenaste miejsce w klasyfikacji generalnej i siódme wśród SBK w Autopolis. Zespół Fundacji powróci do wiadomości w 2003 roku z Noriyasu Numatą na siódmym miejscu w SUGO i pierwszym wśród motocykli Superbike po 6 rowerach (głównie fabrycznych) przygotowanych według specyfikacji JSB1000.
YOSHIYUKI SUGAI BANDIERA DUCATI NELL’ALL JAPAN SUPERBIKE
W ostatnich latach barw Ducati w mistrzostwach Japonii bronił, czasami co najmniej w sposób co najmniej godny podziwu, pomnik ogólnojapońskich motocyklistów, takich jak Yoshiyuki Sugai. Były HRC i Yoshimura, po ściganiu się z zespołem PLOT Panthera na 999R w trzyletnim okresie 2004-2006, a także zdobyciu szóstego miejsca w Motegi, od 2010 roku założą własną firmę. Ze swoim 1098R będzie uzyskiwać coraz lepsze wyniki: na trzech ósmych miejscach w 2010 r., a następnie na dwóch szóstych miejscach na Autopolis w latach 2011–2012. Przeprowadzka do Panigale zapewni zespołowi Sugai Racing Japan miejsca w pierwszej dziesiątce, jak w przypadku Tsukuby 2013 (10. z 1199 Panigale S) i SUGO 2014 (9. miejsce z 1199 Panigale R).
W KIERUNKU 2024
Sugai opuścił Ducati w 2016 roku, aby reprezentować Aprilię w serii, jednak powrócił do swojego „pierwsza włoska miłość” w 2021 roku z Panigale V4 R, jednak bez osiągnięcia godnych uwagi wyników. W tym roku, z zespołem Ducati Team Kagayama Yukio Kagayamy i pełnym wsparciem Ducati Corse, to powinna być inna historia…
All Japan Superbike, we wszystkich swoich różnych aspektach regulacyjnych, zawsze stanowił ekskluzywną sprawę „Wielka Czwórka” Język japoński. Domy europejskie zebrały niewiele lub nic, ale w 2024 r. coś może się zmienić. Ambitny projekt Ducati Team Kagayama, z konkurencyjnym Panigale V4 R powierzonym szybkiemu (w kontekście Krainy Kwitnącej Wiśni) Ryo Mizuno, mógłby napisać na nowo historię czerwieni w mistrzostwach. Na papierze potencjał jest i nie zabraknie ambitnych celów, zaczynając od podium, którego brakowało dokładnie od 30 lat.
NORIYUKI HAGA TWÓRCA JEDYNEGO PODIUM DUCATI
Zgadza się. W 1994 roku cała Japonia, ze względu na swoją najwyższą klasę, przeniosła się z Grand Prix dwusuwów o pojemności 500 cm3 do motocykli Superbike i faktycznie Ducati przeżyło swój sezon z najlepszymi wynikami. Chwalebna Fundacja Team, zawsze związana z firmą, powierza swoją najnowszą wersję 888 (pojemność 926 cm3) dziewiętnastolatkowi z wielkimi nadziejami, który zmierzy się w motocyklu: Noriyuki Hadze. Jeszcze nie rozpoznany jako „Nitronori„, w 1994 roku zajął 9. miejsce w mistrzostwach, ale przede wszystkim udało mu się wprowadzić Ducati na podium w japońskim Superbike już w drugiej rundzie kalendarza rozgrywanej na torze Mine Circuit (prefektura Yamaguchi).
TYLKO PODIUM W CAŁEJ JAPONII SUPERBIKE
Przy tej okazji Nori zajął trzecie miejsce, wyprzedzając jedynie Akirę Ryo (ówczesny oficjalny Kawasaki) i Wataru Yoshikawę (Yamaha Factory), również dobrze plasując się w światowej dzikiej karcie SUGO, zajmując dwunaste miejsce w wyścigu 2. Ten wyczyn Mine nadal reprezentuje jedyne podium Ducati w serii, zdobyte przez zawodnika, który będzie następnie nosił oficjalne barwy Ducati Xerox podczas Mistrzostw Świata 2009-2010.
FUNDACJA ZESPOŁOWA W EVIDENZA NELL’ALL JAPAN SUPERBIKE
Yamaha po tych rewelacyjnych wynikach wyrwała Noriyuki Hagę z Teamu Foundation, ale przygoda tej rzeczywistości będzie miała ciąg dalszy w kolejnych sezonach. W 1995 roku Yukio Nukumi nawet poprawił swoją pozycję w mistrzostwach dzięki 916 (8. miejsce) i ponownie w Mine był 4. w wyścigu. Przechodząc do 1996 roku, Zespół Fundacji wraz z samym Nukumi znalazł się w pierwszej dziesiątce, a Ducati umieściło nawet trzech zawodników w pierwszej siódemce w rundzie finałowej rozgrywanej na torze SUGO: Yukio Nukumi czwarty, a za nim TakahiroTygrysSohwa (będzie także ścigał się z Ducati Ferracci w AMA Superbike) na szóstym miejscu, a Makoto Suzuki (Team Katayama) na siódmym miejscu.
HITOYASU IZUTSU DUCATISTA
Dokładnie w 1996 roku Zespół Fundacji powierzy drugie 916 innemu młodemu człowiekowi, który da się poznać w motocyklach na arenie międzynarodowej: Hitoyasu Izutsu. W 1997 roku jako czołowy kierowca popisał się żółtym 916, zajmując piąte miejsce w Tsukubie i dwunaste w mistrzostwach. Zasadniczo oznacza to ostatni wyczyn Ducati w All Japan Superbike, chociaż w 1998 Ichiro Asai będzie ósmy w Motegi na tym samym motocyklu i w tym samym zespole.
TRUDNE PIERWSZE LATA 2000 ROKU
Na początku XXI wieku obecność Ducati w serii ograniczała się do „osoby prywatne”, które czasami czerpią częściową satysfakcję. W 2002 roku, w sezonie, w którym obowiązywała trójstronna rywalizacja pomiędzy nowymi JSB1000, Superbike’ami, a nawet prototypami MotoGP (nieuwzględnionymi w rankingach), Yoshimitsu Hori z numerem 996 należącym do Team La Bellezza Speed zajął jedenaste miejsce w klasyfikacji generalnej i siódme wśród SBK w Autopolis. Zespół Fundacji powróci do wiadomości w 2003 roku z Noriyasu Numatą na siódmym miejscu w SUGO i pierwszym wśród motocykli Superbike po 6 rowerach (głównie fabrycznych) przygotowanych według specyfikacji JSB1000.
YOSHIYUKI SUGAI BANDIERA DUCATI NELL’ALL JAPAN SUPERBIKE
W ostatnich latach barw Ducati w mistrzostwach Japonii bronił, czasami co najmniej w sposób co najmniej godny podziwu, pomnik ogólnojapońskich motocyklistów, takich jak Yoshiyuki Sugai. Były HRC i Yoshimura, po ściganiu się z zespołem PLOT Panthera na 999R w trzyletnim okresie 2004-2006, a także zdobyciu szóstego miejsca w Motegi, od 2010 roku założą własną firmę. Ze swoim 1098R będzie uzyskiwać coraz lepsze wyniki: na trzech ósmych miejscach w 2010 r., a następnie na dwóch szóstych miejscach na Autopolis w latach 2011–2012. Przeprowadzka do Panigale zapewni zespołowi Sugai Racing Japan miejsca w pierwszej dziesiątce, jak w przypadku Tsukuby 2013 (10. z 1199 Panigale S) i SUGO 2014 (9. miejsce z 1199 Panigale R).
W KIERUNKU 2024
Sugai opuścił Ducati w 2016 roku, aby reprezentować Aprilię w serii, jednak powrócił do swojego „pierwsza włoska miłość” w 2021 roku z Panigale V4 R, jednak bez osiągnięcia godnych uwagi wyników. W tym roku, z zespołem Ducati Team Kagayama Yukio Kagayamy i pełnym wsparciem Ducati Corse, to powinna być inna historia…
All Japan Superbike, we wszystkich swoich różnych aspektach regulacyjnych, zawsze stanowił ekskluzywną sprawę „Wielka Czwórka” Język japoński. Domy europejskie zebrały niewiele lub nic, ale w 2024 r. coś może się zmienić. Ambitny projekt Ducati Team Kagayama, z konkurencyjnym Panigale V4 R powierzonym szybkiemu (w kontekście Krainy Kwitnącej Wiśni) Ryo Mizuno, mógłby napisać na nowo historię czerwieni w mistrzostwach. Na papierze potencjał jest i nie zabraknie ambitnych celów, zaczynając od podium, którego brakowało dokładnie od 30 lat.
NORIYUKI HAGA TWÓRCA JEDYNEGO PODIUM DUCATI
Zgadza się. W 1994 roku cała Japonia, ze względu na swoją najwyższą klasę, przeniosła się z Grand Prix dwusuwów o pojemności 500 cm3 do motocykli Superbike i faktycznie Ducati przeżyło swój sezon z najlepszymi wynikami. Chwalebna Fundacja Team, zawsze związana z firmą, powierza swoją najnowszą wersję 888 (pojemność 926 cm3) dziewiętnastolatkowi z wielkimi nadziejami, który zmierzy się w motocyklu: Noriyuki Hadze. Jeszcze nie rozpoznany jako „Nitronori„, w 1994 roku zajął 9. miejsce w mistrzostwach, ale przede wszystkim udało mu się wprowadzić Ducati na podium w japońskim Superbike już w drugiej rundzie kalendarza rozgrywanej na torze Mine Circuit (prefektura Yamaguchi).
TYLKO PODIUM W CAŁEJ JAPONII SUPERBIKE
Przy tej okazji Nori zajął trzecie miejsce, wyprzedzając jedynie Akirę Ryo (ówczesny oficjalny Kawasaki) i Wataru Yoshikawę (Yamaha Factory), również dobrze plasując się w światowej dzikiej karcie SUGO, zajmując dwunaste miejsce w wyścigu 2. Ten wyczyn Mine nadal reprezentuje jedyne podium Ducati w serii, zdobyte przez zawodnika, który będzie następnie nosił oficjalne barwy Ducati Xerox podczas Mistrzostw Świata 2009-2010.
FUNDACJA ZESPOŁOWA W EVIDENZA NELL’ALL JAPAN SUPERBIKE
Yamaha po tych rewelacyjnych wynikach wyrwała Noriyuki Hagę z Teamu Foundation, ale przygoda tej rzeczywistości będzie miała ciąg dalszy w kolejnych sezonach. W 1995 roku Yukio Nukumi nawet poprawił swoją pozycję w mistrzostwach dzięki 916 (8. miejsce) i ponownie w Mine był 4. w wyścigu. Przechodząc do 1996 roku, Zespół Fundacji wraz z samym Nukumi znalazł się w pierwszej dziesiątce, a Ducati umieściło nawet trzech zawodników w pierwszej siódemce w rundzie finałowej rozgrywanej na torze SUGO: Yukio Nukumi czwarty, a za nim TakahiroTygrysSohwa (będzie także ścigał się z Ducati Ferracci w AMA Superbike) na szóstym miejscu, a Makoto Suzuki (Team Katayama) na siódmym miejscu.
HITOYASU IZUTSU DUCATISTA
Dokładnie w 1996 roku Zespół Fundacji powierzy drugie 916 innemu młodemu człowiekowi, który da się poznać w motocyklach na arenie międzynarodowej: Hitoyasu Izutsu. W 1997 roku jako czołowy kierowca popisał się żółtym 916, zajmując piąte miejsce w Tsukubie i dwunaste w mistrzostwach. Zasadniczo oznacza to ostatni wyczyn Ducati w All Japan Superbike, chociaż w 1998 Ichiro Asai będzie ósmy w Motegi na tym samym motocyklu i w tym samym zespole.
TRUDNE PIERWSZE LATA 2000 ROKU
Na początku XXI wieku obecność Ducati w serii ograniczała się do „osoby prywatne”, które czasami czerpią częściową satysfakcję. W 2002 roku, w sezonie, w którym obowiązywała trójstronna rywalizacja pomiędzy nowymi JSB1000, Superbike’ami, a nawet prototypami MotoGP (nieuwzględnionymi w rankingach), Yoshimitsu Hori z numerem 996 należącym do Team La Bellezza Speed zajął jedenaste miejsce w klasyfikacji generalnej i siódme wśród SBK w Autopolis. Zespół Fundacji powróci do wiadomości w 2003 roku z Noriyasu Numatą na siódmym miejscu w SUGO i pierwszym wśród motocykli Superbike po 6 rowerach (głównie fabrycznych) przygotowanych według specyfikacji JSB1000.
YOSHIYUKI SUGAI BANDIERA DUCATI NELL’ALL JAPAN SUPERBIKE
W ostatnich latach barw Ducati w mistrzostwach Japonii bronił, czasami co najmniej w sposób co najmniej godny podziwu, pomnik ogólnojapońskich motocyklistów, takich jak Yoshiyuki Sugai. Były HRC i Yoshimura, po ściganiu się z zespołem PLOT Panthera na 999R w trzyletnim okresie 2004-2006, a także zdobyciu szóstego miejsca w Motegi, od 2010 roku założą własną firmę. Ze swoim 1098R będzie uzyskiwać coraz lepsze wyniki: na trzech ósmych miejscach w 2010 r., a następnie na dwóch szóstych miejscach na Autopolis w latach 2011–2012. Przeprowadzka do Panigale zapewni zespołowi Sugai Racing Japan miejsca w pierwszej dziesiątce, jak w przypadku Tsukuby 2013 (10. z 1199 Panigale S) i SUGO 2014 (9. miejsce z 1199 Panigale R).
W KIERUNKU 2024
Sugai opuścił Ducati w 2016 roku, aby reprezentować Aprilię w serii, jednak powrócił do swojego „pierwsza włoska miłość” w 2021 roku z Panigale V4 R, jednak bez osiągnięcia godnych uwagi wyników. W tym roku, z zespołem Ducati Team Kagayama Yukio Kagayamy i pełnym wsparciem Ducati Corse, to powinna być inna historia…