超级摩托车爱好者比较保守，他们的判断是基于赛道体验，而不是未来的期望。 距离澳大利亚菲利普岛世锦赛开赛还有一个半月，人们的眼前出现了过去两个赛季的快照。 杜卡迪 Panigale V4 被认为是无可争议的参考，而 Alvaro Bautista 则是无敌的骑手。 事实塑造形象：23 年，这个来自马德里的小家伙在 36 场比赛中取得了 27 场胜利，驾驶杜卡迪实现了三个赛季中 59 场胜利的夸张目标。 在这么短的时间内，他不仅成为超级摩托车领域最成功的红车手，比卡尔·福加蒂或特洛伊·贝利斯等神圣怪物还要好，而且比历史上任何其他杜卡迪车手都要好。 自2019年以来，超级杆赛的优势让统计数据有些混乱，但仍然是可怕的数字。
沉重的负担
但有一点是：到 2024 年，监管情况将发生巨大变化。 关于骑手与自行车总重量的新规定将迫使 Alvaro Bautista 承担六公斤的压舱物负担。 他继续获胜并不是必然的。 事实上，如果真的发生了，那将是一个巨大的惊喜。 对他来说最大的问题是他们发明了一种几乎针对个人的惩罚，因为在超级摩托车世界锦标赛的竞争者中，只有他这么轻。 在 ”运行指令”，也就是说，在穿上所有必要的衣服后，包蒂斯塔的体重勉强达到了 66.5 公斤，距离标准设定的“理想”80 公斤还很远。 这个增量的一半将决定压载物，所以在你的情况下，它大约是六公斤。 在赛车上（超级摩托车的重量限制为 168 公斤），这种质量是一个产生巨大影响的因素。 额外的重量会影响操控、制动和轮胎磨损。 尤其是最后一个方面是阿尔瓦里托最担心的，他在握力管理上建立了自己的统治地位。
误伤友军
与此同时，较落后的品牌，如川崎、本田和宝马，将享有相当大的监管优势，例如，它们还能够干预发动机的一些内部部件，对它们进行修改。到批准的组件。 但就包蒂斯塔而言，镇流器可能是主要因素。 因为，如前所述，对于 Toprak Razgatlioglu 和 Jonathan Rea 来说，什么都不会改变，而对于 Alvaro 来说，一切都会改变。 但还有更多，因为还需要考虑友军火力。 凭借同样的 Panigale V4 R，队友 Nicolò Bulega 无需安装任何镇流器，Andrea Iannone、Danilo Petrucci 和其他“卫星”杜卡迪车手也是如此。 因此，与他的品牌伙伴相比，包蒂斯塔也将在技术上处于（严重）劣势。
40岁你还能坚持多久？
好像镇流器还不够，还有……年龄的重量。 11 月，包蒂斯塔将迎来 40 岁的里程碑。 他将能够追随马克斯·比亚吉 (Max Biaggi) 的先例，后者于 2012 年赢得了他的第六个世界冠军，这是他在 41 岁时与阿普利亚 (Aprilia) 一起获得的第二个超级摩托车冠军。 三年后，即2015年，这位罗马冠军在马来西亚退役。这并不是为了签约的荣誉，而是一个非常高水平的参赛。 包蒂斯塔仅续约一年，一切可能性都存在。 尽管存在障碍，如果他能够卫冕第一，他将追平传奇人物特洛伊·贝利斯的三届世界超级摩托车锦标赛冠军。 鉴于场地条件，这将是一项艰巨的任务。 迄今为止，包蒂斯塔仍然被认为是要击败的骑手，但这六公斤彻底改变了 24 年的地平线。
