Av Marc Seriau/paddock-gp
Piero Taramasso, chef för tvåhjulstävlingar för Michelin, tog sig tid att svara på våra frågor i detalj. Detta gjorde det möjligt för oss att ta itu med alla frågor angående MotoGP. Från prestanda som uppnåtts hittills till det pågående arbetet för framtiden, inklusive driften av tryckregleringssystemet. Efter första delen av intervjun följer här den andra delen.
Varför kan vi inte kemiskt eller fysiskt analysera ett däck och säga “det här däcket är 2/10 långsammare än det”?
“Vi kan inte. Att kvantifiera om det var 2/10 snabbare eller långsammare är omöjligt eftersom det är för många parametrar som spelar in och det är inte första gången vi hör en ryttare prata om det, det händer flera gånger under säsongen. Varje gång vi gör analysen och i 99% av fallen ser vi att det är just på grund av användningen som har gjorts av gummit. I själva verket är ett däck som ett elastiskt band: beroende på hur vi stressar det reagerar det olika. Så mellan två förare har du redan olika svar. Det som sedan har stor inverkan är tryck och temperatur.
Vi pratar om MotoGP-däck, det är väldigt, väldigt specialiserade produkter, det är inte landsvägsdäck som du kan sätta 1,5 bar eller 2,5 bar med och du kan åka var som helst utan att se någon skillnad. Här i MotoGP pressas allt till det yttersta. Även däcket har ibland ett tryck på 0,05 mer eller mindre, och detta kan ändra temperaturen med 10° och prestandan kan variera från dag till natt. Detta är en annan mycket viktig punkt, eftersom förarna är så nära: vi ser ofta 15 eller 20 förare på samma sekund, vilket betyder att du för 2 eller 3/10 kan vara bland de fem sista eller de fem sista. Allt är på gränsen och svårigheten vi har idag är att kunna kontrollera allt.”
Det finns en ny tillverkare i Moto2 och Moto3 som gjorde sin officiella debut i Valencia. Uppenbarligen frågade vi honom “Vill du gå med i MotoGP en dag?”, och han var lite undvikande. Kommer du stanna efter ditt nuvarande kontrakt?
“För tillfället har vi ett kontrakt till 2026, så vi har fortfarande några år framför oss. För tillfället är vi nöjda, självklart kommer vi att hedra vårt kontrakt och om det går bra under de kommande säsongerna tror jag att vi kan fortsätta och stanna. Vi har goda relationer med lagen, med Dorna, med alla. Då ja, jag är säker på att MotoGP är av intresse för alla eftersom det fortfarande är ett fantastiskt skyltfönster. Det kommer fler och fler åskådare och föreställningen är vacker.
Jag har stor respekt för Dunlop, för jag tror att de har varit i hagen i mer än 70 år, sedan mästerskapets början. De slutade aldrig, inte ens på en säsong: det tycker jag, det är värt att säga, och hatten av för dem! Och Pirelli, ja, de vet hur man gör det och kan producera bra däck, men vi är i två olika ligor här. Moto2 och Moto3 skiljer sig väldigt mycket från MotoGP, så jag tycker att vi klarar oss bra. Vi får se vad som händer då.”
Michelins investering är fortfarande en stor investering i MotoGP.
”Ja, det är en stor investering, och utöver det har vi MotoE. Detta är ytterligare en plattform som intresserar oss för utveckling av hållbara material. Så för oss är det ett väldigt intressant paket eftersom vi alltid pratar om miljön. Michelins mål är att nå 2050 med alla koncernens däck tillverkade av 100 % hållbara material, oavsett om det gäller kommersiella däck eller racingdäck. Så vi måste också vara här för att kunna utvecklas snabbare, för det är i konkurrens som vi lyckas förnya, utvecklas snabbare, för att låta koncernen dra nytta av den kunskap och innovationer som vi har hittat på krets.”
Finns det tekniska överföringar från MotoGP till denna kategori?
“Ja, faktiskt tanken idag är att jobba mycket på MotoE. Idag ligger vi på 52 % hållbara material, så vi är redan på en bra punkt. En aspekt som vi sedan delar med MotoGP och kommersiella motorcyklar.”
Kommer utvecklingen av aerodynamik, med fler och fler vingar, att skapa problem för däcken?
”Ja, det hjälper oss inte eftersom det spelar en mycket viktig roll på däcken: det belastar mycket mer, belastar mer. Vi kan uppskatta 30 % mer downforce jämfört med för två säsonger sedan. Och sedan lade de till Ride Height Devices, som håller cykeln lägre, limmade mot marken, så att däcket alltid är under stress. Förr när man gasade fram steg den, när man bromsade steg bakre så vi sa att den “andas” lite. Men idag andas han inte längre. På en rak linje, vid kurvtagning, är den alltid under stress och med detta har vi uppskattat att belastningen inte är långt ifrån 10%.
Så vi är redan med 40% mer belastning än för två säsonger sedan, bromsarna inte räknade, eftersom bromsarna också blir större och större. De släpper ut mer och mer värme och denna värme går in i hjulet, in i däcket och det hjälper inte heller. Och att hjälpa oss igen [ride], de gör aerodynamiska intag som de sätter på bromsskivorna för att få 2 eller 3 km/h i toppfart. Detta kyler inte heller bromsarna utan genererar istället ännu mer värme. Så vi är verkligen attackerade från alla håll! [risata]”
Men du försvarar dig bra med tanke på att det inte är några större problem med däcken…
“Ja, vi gör vårt bästa, men vi försöker alltid göra ännu mer!”
Foto: Michelin Motorsport
Originalartikeln om paddock-gp
