Z Marc Seriau/paddock-gp
Piero Taramasso, vedoucí dvoukolových soutěží pro Michelin, si našel čas a podrobně odpověděl na naše otázky. To nám umožnilo vyřešit všechny problémy týkající se MotoGP. Od dosud dosažených výkonů až po pokračující práce do budoucna včetně provozu systému regulace tlaku. Po první části rozhovoru následuje druhá část.
Proč nemůžeme chemicky nebo fyzikálně analyzovat pneumatiku a říci „tato pneumatika je o 2/10 pomalejší než ta“?
“Nemůžeme. Vyčíslit, zda to bylo o 2/10 rychlejší nebo pomalejší, je nemožné, protože do hry vstupuje příliš mnoho parametrů a není to poprvé, co o tom slyšíme jezdce mluvit, během sezóny se to stává několikrát. Pokaždé, když provádíme analýzu, a v 99 % případů vidíme, že je to právě díky použití gumy. Ve skutečnosti je pneumatika jako elastická páska: v závislosti na tom, jak ji namáháme, reaguje různě. Takže mezi dvěma řidiči již máte různé odpovědi. Dále, co má velký vliv, je tlak a teplota.
Mluvíme o pneumatikách MotoGP, jsou to velmi, velmi specializované produkty, nejsou to silniční pneumatiky, do kterých můžete dát 1,5 baru nebo 2,5 baru a můžete jezdit kdekoli, aniž byste viděli jakýkoli rozdíl. Tady v MotoGP je všechno dotaženo na krajní limity. I pneumatika má někdy tlak o 0,05 více či méně a to může změnit teplotu o 10° a výkon se může den od noci lišit. To je další velmi důležitý bod, protože jezdci jsou tak blízko: často vidíme 15 nebo 20 jezdců za stejnou sekundu, což znamená, že za 2 nebo 3/10 můžete být v top 5 nebo v posledních 5. na limitu a obtížnosti, kterou dnes máme, je schopnost ovládat všechno.“
V Moto2 a Moto3 je nový výrobce, který oficiálně debutoval ve Valencii. Samozřejmě jsme se ho zeptali: „Chceš se jednoho dne připojit k MotoGP?“ a on byl trochu vyhýbavý. Zůstanete i po stávající smlouvě?
„V tuto chvíli máme smlouvu do roku 2026, takže máme před sebou ještě několik let. V tuto chvíli jsme šťastní, samozřejmě dodržíme naši smlouvu, a pokud to v příštích sezónách půjde dobře, myslím, že můžeme pokračovat a zůstat. Máme dobré vztahy s týmy, s Dornou, se všemi. Pak ano, jsem si jistý, že MotoGP zajímá každého, protože je stále skvělou přehlídkou. Diváků je stále více a představení je krásné.
Mám k Dunlopovi velký respekt, protože věřím, že jsou v paddocku více než 70 let, od začátku šampionátu. Nikdy nepřestali, ani na sezónu: Myslím, že ano, stojí za to říct a klobouk dolů před nimi! A Pirelli, ano, vědí, jak na to a jsou schopni vyrábět dobré pneumatiky, ale hej, tady jsme ve dvou různých ligách. Moto2 a Moto3 jsou velmi odlišné od MotoGP, takže si myslím, že se nám to daří. Uvidíme, co se stane potom.”
Investice Michelinu je stále skvělá investice do MotoGP.
„Ano, je to velká investice a navíc máme MotoE. Toto je další platforma, která nás zajímá pro vývoj udržitelných materiálů. Takže pro nás je to velmi zajímavý balíček, protože vždy mluvíme o životním prostředí. Cílem Michelinu je dosáhnout roku 2050 se všemi pneumatikami skupiny vyrobenými ze 100% udržitelných materiálů, ať už jde o komerční pneumatiky nebo závodní pneumatiky. Musíme tu být také proto, abychom se mohli rychleji rozvíjet, protože právě v konkurenci se nám daří inovovat, vyvíjet se rychleji, abychom skupině umožnili těžit z know-how a inovací, které jsme našli na obvod.”
Existují technologické přesuny z MotoGP do této kategorie?
„Ano, dnešní myšlenkou je hodně pracovat na MotoE. Dnes jsme na 52 % udržitelných materiálů, takže už jsme v dobrém stavu. Aspekt, který pak sdílíme s MotoGP a komerčními motocykly.”
Bude vývoj aerodynamiky se stále více křídly znamenat problém pro pneumatiky?
„Ano, nepomáhá nám to, protože to hraje velmi důležitou roli na pneumatikách: klade mnohem více stresu, více zátěže. Můžeme odhadnout o 30 % větší přítlak ve srovnání se dvěma sezónami. A pak přidali Ride Height Devices, které drží kolo níže, přilepené k zemi, takže pneumatika je vždy pod tlakem. Předtím, když jste zrychlili přední, zvedla se, když jste přibrzdila zadní, zvedla se, takže jsme říkali, že to trochu “dýchalo”. Dnes už ale nedýchá. Na rovince je v zatáčkách vždy pod napětím a díky tomu jsme odhadli, že zatížení není daleko od 10 %.
Jsme tedy již s o 40% větším zatížením než před dvěma sezónami, nepočítám-li brzdy, protože i brzdy jsou čím dál větší. Uvolňují stále více tepla a toto teplo jde do kola, do pneumatiky a ani to nepomáhá. A aby nám zase pomohl [ride]dělají aerodynamické sání, které nasazují na brzdové kotouče, aby dosáhli maximální rychlosti 2 nebo 3 km/h. To také neochlazuje brzdy, ale naopak vytváří ještě více tepla. Jsme tedy napadeni opravdu ze všech stran! [risata]“
Ale bráníte se dobře, vzhledem k tomu, že s pneumatikami nejsou žádné větší problémy…
“Ano, děláme, co můžeme, ale vždy se snažíme dělat ještě víc!”
Foto: Michelin Motorsport
Původní článek o paddock-gp
