的 马克·塞里奥/围场-gp
米其林两轮比赛负责人皮耶罗·塔拉马索（Piero Taramasso）花时间详细回答了我们的问题。 这使我们能够解决有关 MotoGP 的所有问题。 从迄今为止取得的业绩到未来正在进行的工作，包括压力控制系统的运行。 采访的第一部分结束后，接下来是第二部分。
为什么我们不能对轮胎进行化学或物理分析并说“这个轮胎比那个轮胎慢 2/10”？
“我们不可以。 量化是快了 2/10 还是慢了 2/10 是不可能的，因为有太多参数在起作用，而且这不是我们第一次听到骑手谈论这个问题，这种情况在赛季中发生过好几次。 每次我们进行分析时，99% 的情况下我们都会发现这正是由于使用了橡胶而造成的。 事实上，轮胎就像一根松紧带：根据我们对它施加的压力，它会有不同的反应。 所以在两个司机之间你已经有了不同的答案。 其次，影响较大的是压力和温度。
我们谈论的是 MotoGP 轮胎，它们是非常非常专业的产品，它们不是公路轮胎，您可以使用 1.5 bar 或 2.5 bar 的轮胎，您可以在任何地方骑行而不会看到任何差异。 在 MotoGP 中，一切都被推向了极限。 即使轮胎的压力有时会增加或减少 0.05，这也会使温度改变 10°，性能也会因白天和晚上而变化。 这是另一个非常重要的一点，因为车手非常接近：我们经常在同一秒内看到 15 或 20 名车手，这意味着 2 或 3/10 你可以进入前 5 名或最后 5 名。我们今天面临的极限和困难是能够控制一切。”
Moto2和Moto3中有一家新厂商在瓦伦西亚正式亮相。 显然我们问他“你想有一天加入MotoGP吗？”，他有点回避。 当前合同到期后您会留下来吗？
“目前我们的合同到 2026 年为止，所以我们还有几年的时间。 目前我们很高兴，显然我们会履行我们的合同，如果下个赛季一切顺利，我认为我们可以继续并留下来。 我们与团队、与多娜、与每个人都有良好的关系。 那么是的，我确信每个人都会对 MotoGP 感兴趣，因为它仍然是一个很好的展示机会。 观众越来越多，演出也很精彩。
我非常尊重邓禄普，因为我相信自锦标赛开始以来，他们已经在围场工作了 70 多年。 他们从未停止过，甚至一个赛季都没有：我想是的，值得一说，并向他们致敬！ 倍耐力，是的，他们知道如何做到这一点并且有能力生产优质轮胎，但是嘿，我们在这里处于两个不同的联盟。 Moto2和Moto3与MotoGP有很大不同，所以我认为我们做得很好。 我们会看看接下来会发生什么。”
米其林的投资对于MotoGP来说仍然是一笔巨大的投资。
“是的，这是一项巨大的投资，除此之外我们还有 MotoE。 这是我们对可持续材料开发感兴趣的另一个平台。 所以对我们来说，这是一个非常有趣的包，因为我们总是谈论环境。 米其林的目标是到 2050 年，该集团的所有轮胎均采用 100% 可持续材料制成，无论是商用轮胎还是赛车轮胎。 因此，我们还需要在这里能够更快地发展，因为正是在竞争中，我们能够创新，更快地发展，以便让集团从我们在行业中发现的专业知识和创新中受益。电路。”
MotoGP 是否有向这一类别的技术转移？
“是的，事实上今天的想法是在 MotoE 上做很多工作。 如今，我们使用了 52% 的可持续材料，因此我们已经处于良好状态。 我们随后与 MotoGP 和商用摩托车分享了这一点。”
随着空气动力学的发展，机翼越来越多，最终会给轮胎带来问题吗？
“是的，它对我们没有帮助，因为它对轮胎起着非常重要的作用：它会施加更多的压力，更多的负载。 我们估计下压力比两个赛季前增加了 30%。 然后，他们添加了行驶高度装置，使自行车保持较低的高度，粘在地面上，因此轮胎始终承受压力。 以前，当你加速前部时，它会上升，当你刹车时，后部会上升，所以我们说它“呼吸”了一点。 但今天他已经没有呼吸了。 在直线上，转弯时，它总是承受压力，据此我们估计负载离 10% 不远了。
所以我们的负载已经比两个赛季前多了 40%，这还不包括刹车，因为刹车也变得越来越大。 它们释放出越来越多的热量，这些热量进入车轮、轮胎，这也无济于事。 并再次帮助我们 [ride]，他们将空气动力学进气口安装在制动盘上，以获得 2 或 3 公里/小时的最高速度。 这也不会冷却制动器，反而会产生更多热量。 所以我们真的是受到了来自四面八方的攻击！ [risata]“
但考虑到轮胎没有大问题，你可以很好地保护自己……
“是的，我们尽力而为，但我们总是努力做得更多！”
照片：米其林赛车运动
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