Af Marc Seriau/paddock-gp
Piero Taramasso, leder af tohjulede konkurrencer for Michelin, tog sig tid til at besvare vores spørgsmål i detaljer. Dette gjorde det muligt for os at løse alle problemer vedrørende MotoGP. Fra den hidtidige præstation til det igangværende arbejde for fremtiden, herunder driften af trykreguleringssystemet. Efter første del af interviewet følger her anden del.
Hvorfor kan vi ikke kemisk eller fysisk analysere et dæk og sige “dette dæk er 2/10 langsommere end det”?
“Vi kan ikke. At kvantificere om det var 2/10 hurtigere eller langsommere er umuligt fordi der er for mange parametre der spiller ind og det er ikke første gang vi har hørt en rytter fortælle om det, det sker flere gange i løbet af sæsonen. Hver gang vi laver analysen og i 99% af tilfældene ser vi, at det netop skyldes den brug, der er gjort af gummiet. Faktisk er et dæk som en elastik: afhængigt af hvordan vi stresser det, reagerer det forskelligt. Så mellem to chauffører har du allerede forskellige svar. Dernæst er det, der har en stor indflydelse, tryk og temperatur.
Vi taler om MotoGP-dæk, det er meget, meget specialiserede produkter, det er ikke landevejsdæk, som du kan sætte 1,5 bar eller 2,5 bar med, og du kan køre overalt uden at se nogen forskel. Her i MotoGP er alt presset til det yderste. Selv dækket har nogle gange et tryk på 0,05 mere eller mindre, og det kan ændre temperaturen med 10° og ydeevnen kan variere fra dag til nat. Dette er en anden meget vigtig pointe, fordi kørerne er så tæt på: Vi ser ofte 15 eller 20 kørere i samme sekund, hvilket betyder, at du for 2 eller 3/10 kan være i top 5 eller i de sidste 5. Alt er på grænsen, og den vanskelighed, vi har i dag, er at kunne kontrollere alt.”
Der er en ny producent i Moto2 og Moto3, som fik sin officielle debut i Valencia. Vi spurgte ham selvfølgelig “Vil du deltage i MotoGP en dag?”, og han var lidt undvigende. Bliver du efter din nuværende kontrakt?
“I øjeblikket har vi en kontrakt frem til 2026, så vi har stadig et par år foran os. I øjeblikket er vi glade, selvfølgelig vil vi overholde vores kontrakt, og hvis det går godt i de næste sæsoner, tror jeg, vi kan fortsætte og blive. Vi har gode relationer til holdene, til Dorna, til alle. Så ja, jeg er sikker på, at MotoGP er af interesse for alle, fordi det stadig er et godt udstillingsvindue. Der er flere og flere tilskuere, og showet er smukt.
Jeg har stor respekt for Dunlop, for jeg tror på, at de har været på folden i mere end 70 år siden begyndelsen af mesterskabet. De stoppede aldrig, ikke engang i en sæson: Det synes jeg, det er værd at sige, og hatten af for dem! Og Pirelli, ja, de ved, hvordan man gør det og er i stand til at producere gode dæk, men hey, vi er i to forskellige ligaer her. Moto2 og Moto3 er meget forskellige fra MotoGP, så jeg synes, vi klarer os godt. Så får vi se, hvad der sker.”
Michelins investering er stadig en stor investering i MotoGP.
”Ja, det er en stor investering, og oven i købet har vi MotoE. Dette er endnu en platform, der interesserer os for udvikling af bæredygtige materialer. Så for os er det en meget interessant pakke, fordi vi altid taler om miljøet. Michelins mål er at nå 2050 med alle koncernens dæk lavet af 100 % bæredygtige materialer, uanset om det er kommercielle dæk eller racerdæk. Så vi skal også være her for at kunne udvikle os hurtigere, for det er i konkurrencen, vi formår at innovere, at udvikle os hurtigere, for at give koncernen mulighed for at drage fordel af den knowhow og innovationer, som vi har fundet på kredsløb.”
Er der teknologiske overførsler fra MotoGP til denne kategori?
“Ja, faktisk er tanken i dag at arbejde meget på MotoE. I dag er vi på 52 % bæredygtige materialer, så vi er allerede på et godt punkt. Et aspekt, som vi så deler med MotoGP og kommercielle motorcykler.”
Vil udviklingen af aerodynamik, med flere og flere vinger, ende med at skabe et problem for dækkene?
”Ja, det hjælper os ikke, fordi det spiller en meget vigtig rolle på dækkene: det belaster meget mere, belaster mere. Vi kan anslå 30 % mere downforce sammenlignet med for to sæsoner siden. Og så tilføjede de Ride Height Devices, som holder cyklen lavere, limet til jorden, så dækket altid er under stress. Før, når man accelererede den forreste, steg den, når man bremsede, steg den bagerste, så vi sagde, at den “åndede” lidt. Men i dag trækker han ikke længere vejret. På en lige linje er den altid under belastning ved sving, og hermed har vi vurderet, at belastningen ikke er langt fra 10%.
Så vi er allerede med 40 % mere belastning end for to sæsoner siden, bremserne ikke medregnet, for bremserne bliver også større og større. De afgiver mere og mere varme, og denne varme går ind i hjulet, ind i dækket, og det hjælper heller ikke. Og for at hjælpe os igen [ride], laver de aerodynamiske indtag, som de sætter på bremseskiverne for at få 2 eller 3 km/t i topfart. Dette køler heller ikke bremserne, men genererer i stedet endnu mere varme. Så vi er virkelig angrebet fra alle sider! [risata]“
Men du forsvarer dig godt, givet at der ikke er de store problemer med dækkene…
“Ja, vi gør vores bedste, men vi prøver altid at gøre endnu mere!”
Foto: Michelin Motorsport
Den originale artikel om paddock-gp
