의 마크 세리아우/paddock-gp
이제 연말이 다가왔습니다. 이제 막 끝난 MotoGP 시즌을 살펴볼 시간입니다. 우리는 2023년 챔피언십의 큰 소식을 검토한 Hervé Poncharal과 함께 발렌시아에서 스프린트 레이스 소개부터 불균형 달력, 타이어 공기압 모니터링부터 인도의 새로운 GP에 이르기까지 다양한 주제를 다루었습니다. IRTA 회장은 MotoGP 목장에서 약 40년에 걸쳐 건설된 자신의 의견을 표명했습니다. 1부 인터뷰에 이어 2부 인터뷰가 이어집니다.
인도, MotoGP에게 놀라운 소식이 있을까요?
에르베 폰샤랄: “그렇습니다. 그랑프리가 열리기 4~5주 전에 우리 모두는 여전히 기다리고 있었습니다. 나를 포함한 많은 사람들이 그곳에 갈 가능성을 의심했습니다. 관료주의가 많았고, 행정적 부담도 많았으며, 조직하기가 복잡했습니다. 우리는 서킷에 대해 많이 들었고 심지어 드라이버들이 벽을 제거하지 않으면 경주하지 않을 것이라고 말했다고 합니다. 그러다가 거기 도착하자 우리는 모두 이질로 죽을 거라고 했지만 아무도 아프지 않았고 아무 실수도 하지 않았습니다. [risata]. 우리는 놀라운 거대 도시에 도착하는 놀라운 나라를 보았지만 무엇보다도 우리는 믿을 수 없을 정도로 열정적이고 친절하며 예의 바르고 우리의 모든 사소한 욕구에 세심한주의를 기울이는 사람들을 보았습니다. 라이더들의 검증을 받은 웅장한 서킷, 그리고 마침내 목요일과 일요일 사이에 많은 진전을 이룬 조직입니다. 우리는 훌륭한 경주를 펼쳤고 그녀를 발판에 올려 놓은 것 같습니다. 인도는 여전히 지구상에서 가장 인구가 많은 국가이고, 여전히 지구상에서 가장 큰 이륜차 시장이며, 전혀 속도를 늦추지 않고 있습니다. 그곳으로 가는 것이 합리적이고 정말 환상적입니다! 이 서킷은 훌륭합니다. “나는 이국적인 서킷에 가보고 싶습니다”라고 말하는 매니아라면 꼭 가봐야 할 코스입니다.
불행하게도 올해는 IRTA 수준에서 Mike Trimby의 손실이라는 매우 나쁜 소식이 전해졌습니다. 어떻게 관리되나요? 어떤 것이 구현되고 있나요?
“오랜 질병을 앓는 경우를 제외하고는 죽음을 예측할 수 없습니다. 그랑프리 경주의 전문화, 특히 처음에는 운전자의 안전을 위해 엄청난 노력을 기울인 IRTA의 창립 멤버 중 한 명인 우리 친구의 경우가 그렇습니다. 이것이 그가 싸운 이유이고, 일하는 팀의 위안을 위해, 86년 IRTA가 창설되었을 때 제가 그 자리에 있었기 때문입니다. 나는 여전히 반바지를 입고 있었고 IRTA의 첫 번째 멤버 중 한 명이었습니다. Mike Trimby는 Michel Metraux 및 Serge Rosset와 함께 주도권을 잡았습니다. 우리의 목표는 패독과 스포츠를 전문화하고 무엇보다도 라이더의 안전을 보장하는 것이었습니다.
특히 IMF가 무엇보다도 이 사실을 이해하게 함으로써 우리가 이 스포츠가 발전하기를 원한다면 무엇보다도 우리 영웅들이 품위 있는 조건, 특히 안전한 환경에서 업무를 수행할 수 있도록 보장해야 합니다. 우리의 기술팀은 당시 우리가 알고 있는 방목장보다 더 휴경지였던 방목장에서 삶에 합당한 조건에서 작업합니다. 그는 제가 IRTA 회장으로 약 20년 동안 근무하면서 알고 지내고 함께 일했던 사람이었습니다.. 거의 1년 365일 누구와 함께 일하다 보면… 금요일 정오에 미사노에서 그랑프리 위원회 회의를 갖고 함께 농담을 했습니다. 그런 다음 그들은 저녁 11시에 내 방으로 와서 Mike Trimby가 사망했다고 말했습니다. 그 충격은 항상 믿기지 않습니다! 이것은 전혀 예상하지 못한 심장 마비였습니다.
트림비 실종의 여파
Mike는 기본적인 역할, 즉 많은 일을 자신의 손에 맡길 수 있는 작업 방식을 갖고 있었습니다. 모든 것을 체계적으로 공유하고 위임하지 않고도 관리할 수 있었습니다. 그러니까 사랑하는 사람의 죽음으로 인한 고통과 충격을 느낄 때, 거기다가 방목장에 3000명이나 있는데… 아직도 큰 공장인데, 특히 수백 톤을 반대편으로 수송할 준비를 하고 있을 때는 더욱 그렇습니다. 행성의. 우리는 가장 긴급한 문제를 처리해야 했습니다. 우리는 Dorna, 패독 관리자인 Jeff Dickson, 기술 이사인 Daniel Rich, 사장인 나 사이에서 업무를 공유했습니다. 우리는 회사가 모든 회계가 있는 스위스에 본사를 두고 있기 때문에 사람들에게 연락을 시도했습니다. 왜냐하면 우리는 경주마다 패독이 재정적 지원을 받고 그것이 앞으로 진행된다는 사실을 잊어서는 안 되기 때문입니다. 그리고 모든 것이 이유로 인해 중단된다면 X 또는 Y, 음 모든 것이 멈춥니다. 어, 기계가 멈춥니다.
이탈리아, 미사노, 인도, 일본 사이에는 7시간보다 18시간에 가까운 날이 있었다고 말할 수 있습니다. 나는 그것이 나 자신을 위해서가 아니라 패독이 어떻게 반응했는지, 팀들이 한동안 체계적으로 동일한 서비스를 받을 수 없다는 것을 어떻게 이해했는지에 대해 꽤 자랑스럽게 생각합니다. 하지만 어쨌든 우리는 쇼를 계속하도록 허용했고 MotoGP가 시즌이 끝날 수 있도록 허용했습니다. 12월 4일 월요일, 그의 아내 Irène이 주최한 “Celebration of Life”라는 날에 목장의 대다수가 런던에 모여 Mike에게 마지막 작별 인사를 했습니다. 우리는 인도로 가는 비행기를 타고 있었기 때문에 집에서 그에게 경의를 표할 시간조차 없습니다.
개조 중인 MotoGP
저는 우리가 잘 일하고 있다고 생각하며 MotoGP 조직은 더욱 효율적이 될 것이라고 생각합니다. 확실해. 내가 말하고 싶은 것은 상사를 쏘는 것이 항상 좋은 사람들이 많다는 것입니다. MotoGP의 강점 중 하나는 분명히 광경이며, 제조업체가 생산하는 자전거이며, 라이더인 우리 영웅들의 놀라운 수준이지만 챔피언십이 관리되는 방식이기도 합니다. 내 생각에 기획자인 Dorna는 일정과 제작자와의 계약 측면에서 모두 환상적인 일을 하고 있다고 생각합니다.
그들은 쇼가 여전히 좋은지 확인했습니다. 그들은 모든 제조업체 간에 매우 유사한 수준을 추가로 허용하고 팀에게 실제 조건에서 작업할 수 있는 기회를 제공하는 양보를 발표했습니다. 몇 년 전 대부분의 팀, 심지어 MotoGP에서도 정비공은 라이더의 보너스를 받았습니다. 그것은 단지 돈일 뿐이었고, 누구도 사회 보장을 받지 못했고, 누구도 기부하지 않았습니다. 오늘날 모든 팀은 정상적인 조건에서 작업할 수 있는 가능성을 가진 회사입니다. 각 직원은 현재 필요한 모든 사회 보장 혜택을 받습니다. 이제 우리는 모든 사람을 따르는 Quiron 구조도 갖게 되었습니다.
우리가 인도에 있었을 때 특히 식중독 이야기와 관련하여 문제와 우려가 있었습니다. 하지만 함께 있던 의료진으로부터 정보를 받았습니다. 이제 지구상 어디에서든 부상을 입은 조종사는 송환됩니다. 마지막으로 Dorna는 정말 놀라운 일을 하고 있다고 생각합니다. 우리는 효율적인 챔피언십을 갖고 있지만 순위와 역할에 관계없이 방목장 관리와 각 개인의 관리에 많은 인간성이 있는 챔피언십을 가지고 있습니다. 다시 한번 “라고 말하는 사람들이 있습니다.네, 그는 우리에게 수프를 팔아요”하지만 팔 수 있는 수프가 없어요! 나는 내 생각을 말한다. 내 의견에 동의하지 않는 사람들도 있습니다. 그들은 동의할 권리가 있으며 저는 논의할 준비가 되어 있습니다..
올해에는 MotoGP 라이더들이 함께 모여 “조금 더 목소리를 높이자”는 시도가 있었습니다. 이는 금요일 안전위원회 회의와 병행하여 진행됩니다. 어떻게 생각하나요?
나는 이것이 드문 챔피언십 중 하나라고 생각합니다. 아니면 소유주인 Carmelo Ezpeleta가 매주 금요일 저녁에 모든 라이더를 모으는 유일한 챔피언십인지는 모르겠습니다. 그는 그들에게 무엇을 말해야 하는지, 특히 그들이 참석하는 행사에 대해 물어봅니다. 즉, 회로가 어떻게 될 것인지, 변경할 사항이 있는 경우, 자갈이 너무 작거나 큰 경우, 장벽의 위치가 잘못된 경우... 이것은 이미 그의 배우에 대한 발기인의 존경심입니다. 그리고 팀 협회인 IRTA와 제조업체 협회인 MSMA가 있습니다. 나는 수년, 수십 년 동안 MotoGP 패독에 있었고 이미 그것에 대해 들었습니다. 그래서 나는 ‘왜 안돼?
한편으로는 그렇게 하라고 말하고 긍정적인 시각으로 봅니다. 하지만 그 다음에는 자신이 이루고 싶은 목표가 무엇인지 알아야 하고, 그것을 하고 싶다면 잘 해야 한다. 그래서 그 법령과의 연관성이 있어야 하고, 대변인, 안건이 있어야 합니다. 건축주, 발기인과 공유할 수 있는 회의, 토론 주제 가져오기, 보고서 작성 등을 해야 합니다. 여기서 대략적으로 말하면, 진지하게 받아들여지고 고려되기를 원할 경우 이를 지탱해 주는 전문 조직이 있다는 의미입니다. 따라서 누구도 반대하지 않습니다. 이제 공은 MotoGP 라이더 코트에 있습니다. 그들은 자신들이 그것을 할 수 있는 훌륭한 사람이라는 것을 증명해야 합니다. 하지만 그 후에는 그만한 가치가 있습니까? 그들이 그것을 하고 싶은지 확인하는 것은 그들에게 달려 있습니다. 누구도 그들을 막을 수 없고, 누구도 막을 생각이 없습니다.
이제 기획자가 그들을 어떻게 대하고 그들의 말을 듣는지 알았을 때, 매주 금요일 밤에 이 안전위원회가 있다는 것을 알았을 때, 생각하는 것은 그들에게 달려 있습니다. 하지만 Carmelo든, 나든, FIM이든, MSMA든 누구도 이에 반대하지 않습니다. 하지만 다시 한번 어서, 뭔가를 해보세요. 우리는 그것에 대해 수년 동안 이야기 해왔습니다. 그것은 Loch Ness와 약간 비슷합니다. 그들의 머리가 물 밖으로 튀어나오는 것을 보는 것은 어렵지만 실제로 그것은 궁극적으로 그들을 더 책임감 있게 만들 수 있습니다. 아마도 이를 통해 그들은 Dorna, IRTA, MSMA가 무엇을 하고 있는지, 그리고 때로는 너무 가볍게 여겨지는 그 뒤에 있는 작업을 더 잘 알 수 있게 될 것입니다.
“MotoGP 라이더에게 필요한 것은 무엇인가요?”
우선, 생명과 사지가 위험해집니다. 따라서 토론의 서문에서 무엇이든 항상 우선순위를 부여해야 하는 것이 무엇보다도 중요하다는 것은 분명합니다. 2003년 일본 그랑프리를 예로 들어보겠습니다. 첫 번째 랩이 끝날 때 치케인에서 충돌한 Kato는 우리가 한계에 도달했다고 알고 있던 벽에 부딪혀 목숨을 잃게 됩니다. 절대적인 충격. 카멜로, 그 사람이 낙담하는 걸 봤어요. 그리고 그날 저녁 그는 이렇게 말했습니다. “성벽이 있는 한 우리는 스즈카로 결코 돌아가지 않을 것입니다. 우리가 돌아가려면 이 벽을 허물어야 합니다.”. 성벽을 되돌리기 위해 뒤에 있는 땅을 확보하는 것이 불가능했기 때문에 복잡한 부동산 문제가 있었습니다. 그러자 많은 사람들이 “카멜로는 압박감에 무너지는데…
