Z Marka Seriau/paddock-gp
Mamy już koniec roku, czas podsumować sezon MotoGP, który właśnie się zakończył. Zrobiliśmy to w Walencji razem z Hervé Poncharalem, który recenzował najważniejsze wieści dotyczące mistrzostw 2023. Od wprowadzenia wyścigów Sprint do niezrównoważonego kalendarza, od monitorowania ciśnienia w oponach po nowe GP w Indiach, a także wiele innych tematów. Prezes IRTA wyraził swoją opinię, budowaną przez około 40 lat na padoku MotoGP. Po pierwszej części wywiadu czas na drugą część.
Indie, miła niespodzianka dla MotoGP?
Hervé Poncharal: „Tak, powiedziałbym, że 4 lub 5 tygodni przed Grand Prix wszyscy wciąż czekaliśmy. Wielu, w tym ja, wątpiło w możliwość wyjazdu tam. Było dużo biurokracji, wiele obciążeń administracyjnych, organizacja była skomplikowana. Wiele słyszeliśmy o torze i mówiono nawet, że kierowcy powiedzieli, że nie będą się ścigać, dopóki nie zostanie usunięta ściana. Potem dotarliśmy na miejsce, powiedzieli nam, że wszyscy umrzemy na czerwonkę, ale nikt nie zachorował, nie popełniliśmy żadnych gaf [risata]. Widzieliśmy niesamowity kraj, dotarcie do megalopolis, niesamowite, ale przede wszystkim widzieliśmy niesamowicie pełnych pasji i życzliwych, uprzejmych ludzi, zwracających uwagę na każde nasze najmniejsze pragnienie. Wspaniały tor, zatwierdzony przez kolarzy i wreszcie organizacja, która od czwartku do niedzieli poczyniła duże postępy. Mieliśmy kilka świetnych wyścigów i myślę, że postawiliśmy ją na odskocznię. Indie to wciąż najbardziej zaludniony kraj na świecie, to wciąż największy rynek jednośladów na świecie, wcale nie zwalniają tempa – wyjazd tam ma sens i jest bajecznie! Tor jest wspaniały: dla każdego entuzjasty, który twierdzi, że „pojechałbym na egzotyczny tor”, jest to pozycja obowiązkowa”.
Niestety ten rok był również naznaczony bardzo złymi wiadomościami na poziomie IRTA, związanymi ze stratą Mike’a Trimby’ego. Jak to jest zarządzane? Co jest wdrażane?
„Śmierć nigdy nie jest zbyt przewidywalna, z wyjątkiem długich chorób. Tak było w przypadku naszego przyjaciela, jednego z założycieli IRTA, który ogromnie pracował na rzecz profesjonalizacji wyścigów Grand Prix, szczególnie początkowo dla bezpieczeństwa kierowców. Po to walczył i dla komfortu zespołów, które pracowały, bo byłem przy tworzeniu IRTA w 1986 roku. Miałem jeszcze spodenki, byłem jednym z pierwszych członków IRTA. Na czele stanął Mike Trimby, a także Michel Metraux i Serge Rosset. Naszym celem była profesjonalizacja padoku, naszego sportu, a przede wszystkim zapewnienie bezpieczeństwa jeźdźcom.
W szczególności dając MFW do zrozumienia przede wszystkim, że jeśli chcemy, aby ten sport się rozwijał, musimy przede wszystkim zagwarantować, że nasi bohaterowie będą mogli wykonywać swoją pracę w godnych warunkach, a zwłaszcza w bezpieczeństwie. Aby nasze ekipy techniczne pracowały w warunkach godnych życia na wybiegach, które wówczas były bardziej ugorami niż wybiegi, które znamy dzisiaj. Był to ktoś, kogo znałem i z którym współpracowałem, ponieważ byłem prezesem IRTA przez około dwadzieścia lat. Kiedy pracujesz z kimś prawie 365 dni w roku… W piątek w południe w Misano odbyło się spotkanie Komisji ds. Grand Prix i wspólnie żartowaliśmy. Następnie przyszli do mojego pokoju o 23:00 wieczorem i powiedzieli mi, że Mike Trimby zmarł. Szok jest zawsze niesamowity! Tego się absolutnie nie spodziewano, zawał serca.
Następstwa zniknięcia Trimby’ego
Mike odgrywał zasadniczą rolę, a jego sposób pracy pozwalał mu trzymać wiele rzeczy w swoich rękach. Umiał sobie radzić bez systematycznego dzielenia się i delegowania wszystkiego. Kiedy więc czujesz ból i szok po śmierci bliskiej osoby, a na dodatek na padoku jest 3000 osób… To wciąż duża fabryka, zwłaszcza gdy przygotowujesz się do wysłania setek ton na drugą stronę planety. Musieliśmy zająć się najpilniejszymi sprawami. Podzieliliśmy się zadaniami pomiędzy Dornę, Jeffa Dicksona, który był menadżerem padoku, Daniela Richa, który był dyrektorem technicznym, i mnie, który był prezesem. Próbowaliśmy skontaktować się z ludźmi, ponieważ firma ma siedzibę w Szwajcarii, gdzie jest cała księgowość, ponieważ nie możemy zapominać, że padok, wyścig za wyścigiem, otrzymuje wsparcie finansowe i to właśnie idzie do przodu, a jeśli wszystko się zatrzyma z powodów X lub Y, cóż, wszystko się zatrzymuje, ech, maszyna się zatrzymuje.
Mogę powiedzieć, że między Włochami, Misano, Indiami i Japonią dni trwały bliżej 18 godzin niż 7 godzin. Jestem z tego całkiem dumny, nie z siebie, ale z reakcji padoku, z tego, jak zespoły zrozumiały, że nie mogą przez jakiś czas systematycznie mieć tych samych usług. Ale w każdym razie pozwoliliśmy, aby serial trwał dalej, pozwoliliśmy MotoGP dotrwać do końca sezonu. W poniedziałek 4 grudnia zdecydowana większość padoku zebrała się w Londynie na dniu zatytułowanym „Święto Życia”, zorganizowanym przez jego żonę Irène, aby ostatecznie pożegnać się z Mikiem. Nie mamy nawet czasu, aby złożyć mu hołd w domu, ponieważ byliśmy w samolocie, który miał nas zabrać do Indii.
MotoGP w remoncie
Myślę, że pracujemy dobrze, że organizacja MotoGP będzie jeszcze sprawniejsza. Jestem pewien. Powiedziałbym, że jest wielu ludzi, dla których zawsze dobrze jest zastrzelić szefa. Jedną z mocnych stron MotoGP są oczywiście spektakle, motocykle produkowane przez producentów, niesamowity poziom naszych bohaterów, czyli zawodników, ale także sposób, w jaki zarządza się mistrzostwami. Uważam, że promotorka Dorna wykonuje fantastyczną robotę, zarówno jeśli chodzi o kalendarz, jak i umowy z producentami.
Upewnili się, że przedstawienie jest nadal dobre. Właśnie wypuścili koncesje, które dodatkowo pozwolą na bardzo podobny poziom pomiędzy wszystkimi producentami, a zespoły dadzą możliwość pracy w realnych warunkach. Kilka lat temu w większości zespołów, nawet w MotoGP, mechanicy byli opłacani z premii zawodników. To były tylko pieniądze, nikt nie miał ubezpieczenia społecznego, nikt nic nie wpłacał. Dziś każdy zespół to firma, która ma możliwość pracy w normalnych warunkach. Każdy pracownik jest objęty pełnym ubezpieczeniem społecznym, jakie jest dziś niezbędne. Teraz mamy także strukturę Quiron, która podąża za wszystkimi.
Kiedy byliśmy w Indiach, pojawiły się problemy i obawy, szczególnie w związku z historiami o zatruciach pokarmowych. Zostaliśmy jednak poinformowani przez zespoły medyczne, które były z nami. Teraz piloci, którzy odnieśli obrażenia, w dowolnym miejscu na świecie, są repatriowani. Wreszcie uważam, że Dorna naprawdę wykonuje niesamowitą robotę. Mamy skuteczne mistrzostwa, ale takie, w których jest dużo człowieczeństwa w zarządzaniu padokiem i każdą osobą, niezależnie od jej rangi i roli. Po raz kolejny znajdą się tacy, którzy powiedzą: „Tak, sprzedaje nam swoją zupę”, ale nie mam zupy do sprzedania! Mówię co myślę. Są tacy, którzy mogą się ze mną nie zgodzić, mają do tego prawo i jestem gotowy do dyskusji.
W tym roku zawodnicy MotoGP próbowali zebrać się, aby „trochę bardziej podnieść głos”. Odbywa się to równolegle z piątkowym posiedzeniem Komisji ds. Bezpieczeństwa. Co myślisz?
Myślę, że to jedne z nielicznych mistrzostw, albo nie wiem, czy jedyne, na których właściciel, Carmelo Ezpeleta, w każdy piątkowy wieczór gromadzi wszystkich zawodników. Pyta ich, co mają do powiedzenia, zwłaszcza na temat wydarzenia, w którym biorą udział. Oznacza to, że tor będzie taki, jaki będzie, jeśli będzie coś do zmiany, żwir będzie za mały lub za duży, źle ustawione bariery... To już jest szacunek ze strony promotora do swoich aktorów. Następnie istnieje stowarzyszenie zespołów IRTA i stowarzyszenie producentów MSMA. Jestem na padoku MotoGP od lat, dziesięcioleci i już o tym słyszałem. Więc mówię: dlaczego nie?
Z jednej strony mówię: zrób to i widzę to pozytywnie. Ale wtedy trzeba wiedzieć, jaki cel się chce osiągnąć i jeśli się chce to zrobić, trzeba to zrobić dobrze. Trzeba więc mieć stowarzyszenie z jego statutem i trzeba mieć rzecznika, program. Musisz organizować spotkania i przynosić tematy do dyskusji, którymi możesz podzielić się z budowniczymi, promotorem, sporządzać raporty itp. W tym przypadku, z grubsza mówiąc, oznacza to posiadanie profesjonalnej organizacji, która wytrzyma, jeśli chcesz być traktowany poważnie i brany pod uwagę. Więc nikt nie jest temu przeciwny, teraz piłka jest po stronie zawodników MotoGP. Muszą udowodnić, że są świetnymi facetami, którzy potrafią tego dokonać. Ale czy później warto? To od nich zależy, czy zechcą to zrobić. Nikt nie będzie w stanie ich powstrzymać i nikt nie chce ich powstrzymać.
Teraz, kiedy wiemy, jak promotor ich traktuje i słucha, kiedy wiemy, że w każdy piątkowy wieczór odbywa się posiedzenie Komisji ds. Bezpieczeństwa, to oni muszą pomyśleć. Ale niezależnie od tego, czy będzie to Carmelo, ja, FIM czy MSMA, nikt nie ma nic przeciwko temu. Ale jeszcze raz, chłopaki, zróbcie coś. Mówimy o tym od lat, to trochę jak Loch Ness. Trudno jest zobaczyć, jak ich głowa wystaje z wody, ale w rzeczywistości może to ostatecznie uczynić ich bardziej odpowiedzialnymi. Być może pozwoliłoby im to stać się bardziej świadomymi tego, czym zajmują się Dorna, IRTA, MSMA i stojącej za nimi pracy, która czasami jest traktowana zbyt lekko.
„Czego potrzebuje zawodnik MotoGP?”
Przede wszystkim oczywiście zagraża to życiu i zdrowiu. Jest więc oczywiste, że jest to pierwsza rzecz, której należy zawsze nadać priorytet w każdym wstępie do dyskusji, czegokolwiek. Jako przykład podam Grand Prix Japonii 2003. Zderzając się z szykanami pod koniec pierwszego okrążenia, Kato rozbije się o ścianę, o której wiedzieliśmy, że jest na granicy wytrzymałości, i straci życie. Absolutny szok. Carmelo, widziałem go przygnębionego. I tego samego wieczoru powiedział: „Nigdy nie wrócimy na Suzukę, dopóki tam będzie mur. Jeśli chcemy wrócić, musimy zburzyć ten mur”.. Problemy z nieruchomościami były skomplikowane, ponieważ nie było możliwości nabycia gruntu pod mur. Wielu wtedy mówiło: „Carmelo upadnie pod presją…
