För 100cc mer kan den inte tävla i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, nära 2024, kan tävla i princip överallt. Från Italien till Storbritannien passerar World Endurance Superstock-klassen med de senaste öppningarna i kronologisk ordning mellan MotoAmerica och ST1000 of All Japan. Kort sagt: nästa år kommer vi att se hypersportkvinnan från Noale vara involverad i olika mästerskap och, under vissa omständigheter, med ambitiösa program av internationell räckvidd och perspektiv.
I URSPRUNG VIA GRATIS OCH FRAMGÅNGAR I CIV
Tävlingsäventyret med Aprilia RSV4 1100 började i princip i CIV Superbike med Nuova M2 Racing som var involverat i den italienska verkligheten i flera år, och uppnådde den italienska titeln 2020 med Lorenzo Savadori. Andra segrar följde med Alessandro Delbianco (2:a 2022) och Luca Bernardi (3:a denna säsong), med en återbekräftelse av engagemanget i CIV även för nästa säsong. Samtidigt presterade RSV4 1100 också bra i National Trophy, och anlände tillsammans med Christian Gamarino och MC7/SB Corse-teamet för att tävla om titeln, som faktiskt förlorades endast på grund av den genuesiska förarens samverkan med hans prioriterade åtaganden i Världsmästerskap i uthållighet.
APRILIA RSV4 1100 GODKÄND FÖR UTÅKNING
På tal om uthållighetsmotorcykeltävlingar så var det i år en vändpunkt för RSV4 1100, med grönt ljus för att kunna tävla i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som kom först i juli månad, gjorde det möjligt för Team Tatara att uppnå en historisk pallplats i National Superstock-klassen vid Suzuka åtta timmar, med vår Samuele Cavalieri bland ryttarna, som vi hade möjlighet att berätta i den här artikeln.
I JAPAN OCKSÅ OK FÖR SUPERSTOCK
Sedan förra året har 1100 från Noale även kunnat tävla i All Japan Superbike (JSB1000) med lite speciella regler, men från 2024 kommer den även att kunna utmana japanerna i Superstock (ST1000). Grönt ljus från MFJ (Motorcycling Federation of Japan) kom bara under de senaste veckorna, vilket garanterar Team Tatara att även nästa år kunna tävla i den japanska aktien med 1100, utan att behöva “återvika” på den nu daterade versionen 1000.
APRILIA MELLAN BSB OCH MOTOAMERICA
Dessutom har RSV4 1100 tävlat i brittiska Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flera säsonger, med den första framgången som Fraser Rogers gjorde på Knockhill 2021, ställd av IN Competition-teamet. Denna verklighet har också redan ställt den nya cykeln i den sista omgången av 2023 års British Superbike som hölls på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mer förenklade regler som syftar till att uppmuntra ryttare och team i övergången från Stock till BSB. Sist men inte minst har det varit en öppning från MotoAmerica för 2024, med nyheter i detta avseende förväntas under de kommande veckorna.
NOALES INTRESSE
I Aprilia Racing, även om de är belastade av MotoGP-åtagandet, följs den framtida utvecklingen avseende RS 660 med viss uppmärksamhet (i väntan på kategorin som kommer att ersätta 300:an i 2025 års världsmästerskap, med Twins/Sportbike redan en verklighet i MotoAmerica och BSB) och själva RSV4 1100. I synnerhet försöker vi hitta en lösning för World Endurance Championship 2024, med en struktur som kan tävla på heltid i Superstock-klassen, kanske ställa ryttare (se Savadori och Bernardi ) under kontrakt med samma företag.
För 100cc mer kan den inte tävla i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, nära 2024, kan tävla i princip överallt. Från Italien till Storbritannien passerar World Endurance Superstock-klassen med de senaste öppningarna i kronologisk ordning mellan MotoAmerica och ST1000 of All Japan. Kort sagt: nästa år kommer vi att se hypersportkvinnan från Noale vara involverad i olika mästerskap och, under vissa omständigheter, med ambitiösa program av internationell räckvidd och perspektiv.
I URSPRUNG VIA GRATIS OCH FRAMGÅNGAR I CIV
Tävlingsäventyret med Aprilia RSV4 1100 började i princip i CIV Superbike med Nuova M2 Racing som var involverat i den italienska verkligheten i flera år, och uppnådde den italienska titeln 2020 med Lorenzo Savadori. Andra segrar följde med Alessandro Delbianco (2:a 2022) och Luca Bernardi (3:a denna säsong), med en återbekräftelse av engagemanget i CIV även för nästa säsong. Samtidigt presterade RSV4 1100 också bra i National Trophy, och anlände tillsammans med Christian Gamarino och MC7/SB Corse-teamet för att tävla om titeln, som faktiskt förlorades endast på grund av den genuesiska förarens samverkan med hans prioriterade åtaganden i Världsmästerskap i uthållighet.
APRILIA RSV4 1100 GODKÄND FÖR UTÅKNING
På tal om uthållighetsmotorcykeltävlingar så var det i år en vändpunkt för RSV4 1100, med grönt ljus för att kunna tävla i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som kom först i juli månad, gjorde det möjligt för Team Tatara att uppnå en historisk pallplats i National Superstock-klassen vid Suzuka åtta timmar, med vår Samuele Cavalieri bland ryttarna, som vi hade möjlighet att berätta i den här artikeln.
I JAPAN OCKSÅ OK FÖR SUPERSTOCK
Sedan förra året har 1100 från Noale även kunnat tävla i All Japan Superbike (JSB1000) med lite speciella regler, men från 2024 kommer den även att kunna utmana japanerna i Superstock (ST1000). Grönt ljus från MFJ (Motorcycling Federation of Japan) kom bara under de senaste veckorna, vilket garanterar Team Tatara att även nästa år kunna tävla i den japanska aktien med 1100, utan att behöva “återvika” på den nu daterade versionen 1000.
APRILIA MELLAN BSB OCH MOTOAMERICA
Dessutom har RSV4 1100 tävlat i brittiska Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flera säsonger, med den första framgången som Fraser Rogers gjorde på Knockhill 2021, ställd av IN Competition-teamet. Denna verklighet har också redan ställt den nya cykeln i den sista omgången av 2023 års British Superbike som hölls på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mer förenklade regler som syftar till att uppmuntra ryttare och team i övergången från Stock till BSB. Sist men inte minst har det varit en öppning från MotoAmerica för 2024, med nyheter i detta avseende förväntas under de kommande veckorna.
NOALES INTRESSE
I Aprilia Racing, även om de är belastade av MotoGP-åtagandet, följs den framtida utvecklingen avseende RS 660 med viss uppmärksamhet (i väntan på kategorin som kommer att ersätta 300:an i 2025 års världsmästerskap, med Twins/Sportbike redan en verklighet i MotoAmerica och BSB) och själva RSV4 1100. I synnerhet försöker vi hitta en lösning för World Endurance Championship 2024, med en struktur som kan tävla på heltid i Superstock-klassen, kanske ställa ryttare (se Savadori och Bernardi ) under kontrakt med samma företag.
För 100cc mer kan den inte tävla i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, nära 2024, kan tävla i princip överallt. Från Italien till Storbritannien passerar World Endurance Superstock-klassen med de senaste öppningarna i kronologisk ordning mellan MotoAmerica och ST1000 of All Japan. Kort sagt: nästa år kommer vi att se hypersportkvinnan från Noale vara involverad i olika mästerskap och, under vissa omständigheter, med ambitiösa program av internationell räckvidd och perspektiv.
I URSPRUNG VIA GRATIS OCH FRAMGÅNGAR I CIV
Tävlingsäventyret med Aprilia RSV4 1100 började i princip i CIV Superbike med Nuova M2 Racing som var involverat i den italienska verkligheten i flera år, och uppnådde den italienska titeln 2020 med Lorenzo Savadori. Andra segrar följde med Alessandro Delbianco (2:a 2022) och Luca Bernardi (3:a denna säsong), med en återbekräftelse av engagemanget i CIV även för nästa säsong. Samtidigt presterade RSV4 1100 också bra i National Trophy, och anlände tillsammans med Christian Gamarino och MC7/SB Corse-teamet för att tävla om titeln, som faktiskt förlorades endast på grund av den genuesiska förarens samverkan med hans prioriterade åtaganden i Världsmästerskap i uthållighet.
APRILIA RSV4 1100 GODKÄND FÖR UTÅKNING
På tal om uthållighetsmotorcykeltävlingar så var det i år en vändpunkt för RSV4 1100, med grönt ljus för att kunna tävla i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som kom först i juli månad, gjorde det möjligt för Team Tatara att uppnå en historisk pallplats i National Superstock-klassen vid Suzuka åtta timmar, med vår Samuele Cavalieri bland ryttarna, som vi hade möjlighet att berätta i den här artikeln.
I JAPAN OCKSÅ OK FÖR SUPERSTOCK
Sedan förra året har 1100 från Noale även kunnat tävla i All Japan Superbike (JSB1000) med lite speciella regler, men från 2024 kommer den även att kunna utmana japanerna i Superstock (ST1000). Grönt ljus från MFJ (Motorcycling Federation of Japan) kom bara under de senaste veckorna, vilket garanterar Team Tatara att även nästa år kunna tävla i den japanska aktien med 1100, utan att behöva “återvika” på den nu daterade versionen 1000.
APRILIA MELLAN BSB OCH MOTOAMERICA
Dessutom har RSV4 1100 tävlat i brittiska Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flera säsonger, med den första framgången som Fraser Rogers gjorde på Knockhill 2021, ställd av IN Competition-teamet. Denna verklighet har också redan ställt den nya cykeln i den sista omgången av 2023 års British Superbike som hölls på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mer förenklade regler som syftar till att uppmuntra ryttare och team i övergången från Stock till BSB. Sist men inte minst har det varit en öppning från MotoAmerica för 2024, med nyheter i detta avseende förväntas under de kommande veckorna.
NOALES INTRESSE
I Aprilia Racing, även om de är belastade av MotoGP-åtagandet, följs den framtida utvecklingen avseende RS 660 med viss uppmärksamhet (i väntan på kategorin som kommer att ersätta 300:an i 2025 års världsmästerskap, med Twins/Sportbike redan en verklighet i MotoAmerica och BSB) och själva RSV4 1100. I synnerhet försöker vi hitta en lösning för World Endurance Championship 2024, med en struktur som kan tävla på heltid i Superstock-klassen, kanske ställa ryttare (se Savadori och Bernardi ) under kontrakt med samma företag.
För 100cc mer kan den inte tävla i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, nära 2024, kan tävla i princip överallt. Från Italien till Storbritannien passerar World Endurance Superstock-klassen med de senaste öppningarna i kronologisk ordning mellan MotoAmerica och ST1000 of All Japan. Kort sagt: nästa år kommer vi att se hypersportkvinnan från Noale vara involverad i olika mästerskap och, under vissa omständigheter, med ambitiösa program av internationell räckvidd och perspektiv.
I URSPRUNG VIA GRATIS OCH FRAMGÅNGAR I CIV
Tävlingsäventyret med Aprilia RSV4 1100 började i princip i CIV Superbike med Nuova M2 Racing som var involverat i den italienska verkligheten i flera år, och uppnådde den italienska titeln 2020 med Lorenzo Savadori. Andra segrar följde med Alessandro Delbianco (2:a 2022) och Luca Bernardi (3:a denna säsong), med en återbekräftelse av engagemanget i CIV även för nästa säsong. Samtidigt presterade RSV4 1100 också bra i National Trophy, och anlände tillsammans med Christian Gamarino och MC7/SB Corse-teamet för att tävla om titeln, som faktiskt förlorades endast på grund av den genuesiska förarens samverkan med hans prioriterade åtaganden i Världsmästerskap i uthållighet.
APRILIA RSV4 1100 GODKÄND FÖR UTÅKNING
På tal om uthållighetsmotorcykeltävlingar så var det i år en vändpunkt för RSV4 1100, med grönt ljus för att kunna tävla i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som kom först i juli månad, gjorde det möjligt för Team Tatara att uppnå en historisk pallplats i National Superstock-klassen vid Suzuka åtta timmar, med vår Samuele Cavalieri bland ryttarna, som vi hade möjlighet att berätta i den här artikeln.
I JAPAN OCKSÅ OK FÖR SUPERSTOCK
Sedan förra året har 1100 från Noale även kunnat tävla i All Japan Superbike (JSB1000) med lite speciella regler, men från 2024 kommer den även att kunna utmana japanerna i Superstock (ST1000). Grönt ljus från MFJ (Motorcycling Federation of Japan) kom bara under de senaste veckorna, vilket garanterar Team Tatara att även nästa år kunna tävla i den japanska aktien med 1100, utan att behöva “återvika” på den nu daterade versionen 1000.
APRILIA MELLAN BSB OCH MOTOAMERICA
Dessutom har RSV4 1100 tävlat i brittiska Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flera säsonger, med den första framgången som Fraser Rogers gjorde på Knockhill 2021, ställd av IN Competition-teamet. Denna verklighet har också redan ställt den nya cykeln i den sista omgången av 2023 års British Superbike som hölls på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mer förenklade regler som syftar till att uppmuntra ryttare och team i övergången från Stock till BSB. Sist men inte minst har det varit en öppning från MotoAmerica för 2024, med nyheter i detta avseende förväntas under de kommande veckorna.
NOALES INTRESSE
I Aprilia Racing, även om de är belastade av MotoGP-åtagandet, följs den framtida utvecklingen avseende RS 660 med viss uppmärksamhet (i väntan på kategorin som kommer att ersätta 300:an i 2025 års världsmästerskap, med Twins/Sportbike redan en verklighet i MotoAmerica och BSB) och själva RSV4 1100. I synnerhet försöker vi hitta en lösning för World Endurance Championship 2024, med en struktur som kan tävla på heltid i Superstock-klassen, kanske ställa ryttare (se Savadori och Bernardi ) under kontrakt med samma företag.
För 100cc mer kan den inte tävla i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, nära 2024, kan tävla i princip överallt. Från Italien till Storbritannien passerar World Endurance Superstock-klassen med de senaste öppningarna i kronologisk ordning mellan MotoAmerica och ST1000 of All Japan. Kort sagt: nästa år kommer vi att se hypersportkvinnan från Noale vara involverad i olika mästerskap och, under vissa omständigheter, med ambitiösa program av internationell räckvidd och perspektiv.
I URSPRUNG VIA GRATIS OCH FRAMGÅNGAR I CIV
Tävlingsäventyret med Aprilia RSV4 1100 började i princip i CIV Superbike med Nuova M2 Racing som var involverat i den italienska verkligheten i flera år, och uppnådde den italienska titeln 2020 med Lorenzo Savadori. Andra segrar följde med Alessandro Delbianco (2:a 2022) och Luca Bernardi (3:a denna säsong), med en återbekräftelse av engagemanget i CIV även för nästa säsong. Samtidigt presterade RSV4 1100 också bra i National Trophy, och anlände tillsammans med Christian Gamarino och MC7/SB Corse-teamet för att tävla om titeln, som faktiskt förlorades endast på grund av den genuesiska förarens samverkan med hans prioriterade åtaganden i Världsmästerskap i uthållighet.
APRILIA RSV4 1100 GODKÄND FÖR UTÅKNING
På tal om uthållighetsmotorcykeltävlingar så var det i år en vändpunkt för RSV4 1100, med grönt ljus för att kunna tävla i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som kom först i juli månad, gjorde det möjligt för Team Tatara att uppnå en historisk pallplats i National Superstock-klassen vid Suzuka åtta timmar, med vår Samuele Cavalieri bland ryttarna, som vi hade möjlighet att berätta i den här artikeln.
I JAPAN OCKSÅ OK FÖR SUPERSTOCK
Sedan förra året har 1100 från Noale även kunnat tävla i All Japan Superbike (JSB1000) med lite speciella regler, men från 2024 kommer den även att kunna utmana japanerna i Superstock (ST1000). Grönt ljus från MFJ (Motorcycling Federation of Japan) kom bara under de senaste veckorna, vilket garanterar Team Tatara att även nästa år kunna tävla i den japanska aktien med 1100, utan att behöva “återvika” på den nu daterade versionen 1000.
APRILIA MELLAN BSB OCH MOTOAMERICA
Dessutom har RSV4 1100 tävlat i brittiska Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flera säsonger, med den första framgången som Fraser Rogers gjorde på Knockhill 2021, ställd av IN Competition-teamet. Denna verklighet har också redan ställt den nya cykeln i den sista omgången av 2023 års British Superbike som hölls på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mer förenklade regler som syftar till att uppmuntra ryttare och team i övergången från Stock till BSB. Sist men inte minst har det varit en öppning från MotoAmerica för 2024, med nyheter i detta avseende förväntas under de kommande veckorna.
NOALES INTRESSE
I Aprilia Racing, även om de är belastade av MotoGP-åtagandet, följs den framtida utvecklingen avseende RS 660 med viss uppmärksamhet (i väntan på kategorin som kommer att ersätta 300:an i 2025 års världsmästerskap, med Twins/Sportbike redan en verklighet i MotoAmerica och BSB) och själva RSV4 1100. I synnerhet försöker vi hitta en lösning för World Endurance Championship 2024, med en struktur som kan tävla på heltid i Superstock-klassen, kanske ställa ryttare (se Savadori och Bernardi ) under kontrakt med samma företag.
För 100cc mer kan den inte tävla i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, nära 2024, kan tävla i princip överallt. Från Italien till Storbritannien passerar World Endurance Superstock-klassen med de senaste öppningarna i kronologisk ordning mellan MotoAmerica och ST1000 of All Japan. Kort sagt: nästa år kommer vi att se hypersportkvinnan från Noale vara involverad i olika mästerskap och, under vissa omständigheter, med ambitiösa program av internationell räckvidd och perspektiv.
I URSPRUNG VIA GRATIS OCH FRAMGÅNGAR I CIV
Tävlingsäventyret med Aprilia RSV4 1100 började i princip i CIV Superbike med Nuova M2 Racing som var involverat i den italienska verkligheten i flera år, och uppnådde den italienska titeln 2020 med Lorenzo Savadori. Andra segrar följde med Alessandro Delbianco (2:a 2022) och Luca Bernardi (3:a denna säsong), med en återbekräftelse av engagemanget i CIV även för nästa säsong. Samtidigt presterade RSV4 1100 också bra i National Trophy, och anlände tillsammans med Christian Gamarino och MC7/SB Corse-teamet för att tävla om titeln, som faktiskt förlorades endast på grund av den genuesiska förarens samverkan med hans prioriterade åtaganden i Världsmästerskap i uthållighet.
APRILIA RSV4 1100 GODKÄND FÖR UTÅKNING
På tal om uthållighetsmotorcykeltävlingar så var det i år en vändpunkt för RSV4 1100, med grönt ljus för att kunna tävla i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som kom först i juli månad, gjorde det möjligt för Team Tatara att uppnå en historisk pallplats i National Superstock-klassen vid Suzuka åtta timmar, med vår Samuele Cavalieri bland ryttarna, som vi hade möjlighet att berätta i den här artikeln.
I JAPAN OCKSÅ OK FÖR SUPERSTOCK
Sedan förra året har 1100 från Noale även kunnat tävla i All Japan Superbike (JSB1000) med lite speciella regler, men från 2024 kommer den även att kunna utmana japanerna i Superstock (ST1000). Grönt ljus från MFJ (Motorcycling Federation of Japan) kom bara under de senaste veckorna, vilket garanterar Team Tatara att även nästa år kunna tävla i den japanska aktien med 1100, utan att behöva “återvika” på den nu daterade versionen 1000.
APRILIA MELLAN BSB OCH MOTOAMERICA
Dessutom har RSV4 1100 tävlat i brittiska Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flera säsonger, med den första framgången som Fraser Rogers gjorde på Knockhill 2021, ställd av IN Competition-teamet. Denna verklighet har också redan ställt den nya cykeln i den sista omgången av 2023 års British Superbike som hölls på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mer förenklade regler som syftar till att uppmuntra ryttare och team i övergången från Stock till BSB. Sist men inte minst har det varit en öppning från MotoAmerica för 2024, med nyheter i detta avseende förväntas under de kommande veckorna.
NOALES INTRESSE
I Aprilia Racing, även om de är belastade av MotoGP-åtagandet, följs den framtida utvecklingen avseende RS 660 med viss uppmärksamhet (i väntan på kategorin som kommer att ersätta 300:an i 2025 års världsmästerskap, med Twins/Sportbike redan en verklighet i MotoAmerica och BSB) och själva RSV4 1100. I synnerhet försöker vi hitta en lösning för World Endurance Championship 2024, med en struktur som kan tävla på heltid i Superstock-klassen, kanske ställa ryttare (se Savadori och Bernardi ) under kontrakt med samma företag.
För 100cc mer kan den inte tävla i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, nära 2024, kan tävla i princip överallt. Från Italien till Storbritannien passerar World Endurance Superstock-klassen med de senaste öppningarna i kronologisk ordning mellan MotoAmerica och ST1000 of All Japan. Kort sagt: nästa år kommer vi att se hypersportkvinnan från Noale vara involverad i olika mästerskap och, under vissa omständigheter, med ambitiösa program av internationell räckvidd och perspektiv.
I URSPRUNG VIA GRATIS OCH FRAMGÅNGAR I CIV
Tävlingsäventyret med Aprilia RSV4 1100 började i princip i CIV Superbike med Nuova M2 Racing som var involverat i den italienska verkligheten i flera år, och uppnådde den italienska titeln 2020 med Lorenzo Savadori. Andra segrar följde med Alessandro Delbianco (2:a 2022) och Luca Bernardi (3:a denna säsong), med en återbekräftelse av engagemanget i CIV även för nästa säsong. Samtidigt presterade RSV4 1100 också bra i National Trophy, och anlände tillsammans med Christian Gamarino och MC7/SB Corse-teamet för att tävla om titeln, som faktiskt förlorades endast på grund av den genuesiska förarens samverkan med hans prioriterade åtaganden i Världsmästerskap i uthållighet.
APRILIA RSV4 1100 GODKÄND FÖR UTÅKNING
På tal om uthållighetsmotorcykeltävlingar så var det i år en vändpunkt för RSV4 1100, med grönt ljus för att kunna tävla i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som kom först i juli månad, gjorde det möjligt för Team Tatara att uppnå en historisk pallplats i National Superstock-klassen vid Suzuka åtta timmar, med vår Samuele Cavalieri bland ryttarna, som vi hade möjlighet att berätta i den här artikeln.
I JAPAN OCKSÅ OK FÖR SUPERSTOCK
Sedan förra året har 1100 från Noale även kunnat tävla i All Japan Superbike (JSB1000) med lite speciella regler, men från 2024 kommer den även att kunna utmana japanerna i Superstock (ST1000). Grönt ljus från MFJ (Motorcycling Federation of Japan) kom bara under de senaste veckorna, vilket garanterar Team Tatara att även nästa år kunna tävla i den japanska aktien med 1100, utan att behöva “återvika” på den nu daterade versionen 1000.
APRILIA MELLAN BSB OCH MOTOAMERICA
Dessutom har RSV4 1100 tävlat i brittiska Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flera säsonger, med den första framgången som Fraser Rogers gjorde på Knockhill 2021, ställd av IN Competition-teamet. Denna verklighet har också redan ställt den nya cykeln i den sista omgången av 2023 års British Superbike som hölls på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mer förenklade regler som syftar till att uppmuntra ryttare och team i övergången från Stock till BSB. Sist men inte minst har det varit en öppning från MotoAmerica för 2024, med nyheter i detta avseende förväntas under de kommande veckorna.
NOALES INTRESSE
I Aprilia Racing, även om de är belastade av MotoGP-åtagandet, följs den framtida utvecklingen avseende RS 660 med viss uppmärksamhet (i väntan på kategorin som kommer att ersätta 300:an i 2025 års världsmästerskap, med Twins/Sportbike redan en verklighet i MotoAmerica och BSB) och själva RSV4 1100. I synnerhet försöker vi hitta en lösning för World Endurance Championship 2024, med en struktur som kan tävla på heltid i Superstock-klassen, kanske ställa ryttare (se Savadori och Bernardi ) under kontrakt med samma företag.
För 100cc mer kan den inte tävla i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, nära 2024, kan tävla i princip överallt. Från Italien till Storbritannien passerar World Endurance Superstock-klassen med de senaste öppningarna i kronologisk ordning mellan MotoAmerica och ST1000 of All Japan. Kort sagt: nästa år kommer vi att se hypersportkvinnan från Noale vara involverad i olika mästerskap och, under vissa omständigheter, med ambitiösa program av internationell räckvidd och perspektiv.
I URSPRUNG VIA GRATIS OCH FRAMGÅNGAR I CIV
Tävlingsäventyret med Aprilia RSV4 1100 började i princip i CIV Superbike med Nuova M2 Racing som var involverat i den italienska verkligheten i flera år, och uppnådde den italienska titeln 2020 med Lorenzo Savadori. Andra segrar följde med Alessandro Delbianco (2:a 2022) och Luca Bernardi (3:a denna säsong), med en återbekräftelse av engagemanget i CIV även för nästa säsong. Samtidigt presterade RSV4 1100 också bra i National Trophy, och anlände tillsammans med Christian Gamarino och MC7/SB Corse-teamet för att tävla om titeln, som faktiskt förlorades endast på grund av den genuesiska förarens samverkan med hans prioriterade åtaganden i Världsmästerskap i uthållighet.
APRILIA RSV4 1100 GODKÄND FÖR UTÅKNING
På tal om uthållighetsmotorcykeltävlingar så var det i år en vändpunkt för RSV4 1100, med grönt ljus för att kunna tävla i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som kom först i juli månad, gjorde det möjligt för Team Tatara att uppnå en historisk pallplats i National Superstock-klassen vid Suzuka åtta timmar, med vår Samuele Cavalieri bland ryttarna, som vi hade möjlighet att berätta i den här artikeln.
I JAPAN OCKSÅ OK FÖR SUPERSTOCK
Sedan förra året har 1100 från Noale även kunnat tävla i All Japan Superbike (JSB1000) med lite speciella regler, men från 2024 kommer den även att kunna utmana japanerna i Superstock (ST1000). Grönt ljus från MFJ (Motorcycling Federation of Japan) kom bara under de senaste veckorna, vilket garanterar Team Tatara att även nästa år kunna tävla i den japanska aktien med 1100, utan att behöva “återvika” på den nu daterade versionen 1000.
APRILIA MELLAN BSB OCH MOTOAMERICA
Dessutom har RSV4 1100 tävlat i brittiska Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flera säsonger, med den första framgången som Fraser Rogers gjorde på Knockhill 2021, ställd av IN Competition-teamet. Denna verklighet har också redan ställt den nya cykeln i den sista omgången av 2023 års British Superbike som hölls på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mer förenklade regler som syftar till att uppmuntra ryttare och team i övergången från Stock till BSB. Sist men inte minst har det varit en öppning från MotoAmerica för 2024, med nyheter i detta avseende förväntas under de kommande veckorna.
NOALES INTRESSE
I Aprilia Racing, även om de är belastade av MotoGP-åtagandet, följs den framtida utvecklingen avseende RS 660 med viss uppmärksamhet (i väntan på kategorin som kommer att ersätta 300:an i 2025 års världsmästerskap, med Twins/Sportbike redan en verklighet i MotoAmerica och BSB) och själva RSV4 1100. I synnerhet försöker vi hitta en lösning för World Endurance Championship 2024, med en struktur som kan tävla på heltid i Superstock-klassen, kanske ställa ryttare (se Savadori och Bernardi ) under kontrakt med samma företag.
För 100cc mer kan den inte tävla i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, nära 2024, kan tävla i princip överallt. Från Italien till Storbritannien passerar World Endurance Superstock-klassen med de senaste öppningarna i kronologisk ordning mellan MotoAmerica och ST1000 of All Japan. Kort sagt: nästa år kommer vi att se hypersportkvinnan från Noale vara involverad i olika mästerskap och, under vissa omständigheter, med ambitiösa program av internationell räckvidd och perspektiv.
I URSPRUNG VIA GRATIS OCH FRAMGÅNGAR I CIV
Tävlingsäventyret med Aprilia RSV4 1100 började i princip i CIV Superbike med Nuova M2 Racing som var involverat i den italienska verkligheten i flera år, och uppnådde den italienska titeln 2020 med Lorenzo Savadori. Andra segrar följde med Alessandro Delbianco (2:a 2022) och Luca Bernardi (3:a denna säsong), med en återbekräftelse av engagemanget i CIV även för nästa säsong. Samtidigt presterade RSV4 1100 också bra i National Trophy, och anlände tillsammans med Christian Gamarino och MC7/SB Corse-teamet för att tävla om titeln, som faktiskt förlorades endast på grund av den genuesiska förarens samverkan med hans prioriterade åtaganden i Världsmästerskap i uthållighet.
APRILIA RSV4 1100 GODKÄND FÖR UTÅKNING
På tal om uthållighetsmotorcykeltävlingar så var det i år en vändpunkt för RSV4 1100, med grönt ljus för att kunna tävla i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som kom först i juli månad, gjorde det möjligt för Team Tatara att uppnå en historisk pallplats i National Superstock-klassen vid Suzuka åtta timmar, med vår Samuele Cavalieri bland ryttarna, som vi hade möjlighet att berätta i den här artikeln.
I JAPAN OCKSÅ OK FÖR SUPERSTOCK
Sedan förra året har 1100 från Noale även kunnat tävla i All Japan Superbike (JSB1000) med lite speciella regler, men från 2024 kommer den även att kunna utmana japanerna i Superstock (ST1000). Grönt ljus från MFJ (Motorcycling Federation of Japan) kom bara under de senaste veckorna, vilket garanterar Team Tatara att även nästa år kunna tävla i den japanska aktien med 1100, utan att behöva “återvika” på den nu daterade versionen 1000.
APRILIA MELLAN BSB OCH MOTOAMERICA
Dessutom har RSV4 1100 tävlat i brittiska Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flera säsonger, med den första framgången som Fraser Rogers gjorde på Knockhill 2021, ställd av IN Competition-teamet. Denna verklighet har också redan ställt den nya cykeln i den sista omgången av 2023 års British Superbike som hölls på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mer förenklade regler som syftar till att uppmuntra ryttare och team i övergången från Stock till BSB. Sist men inte minst har det varit en öppning från MotoAmerica för 2024, med nyheter i detta avseende förväntas under de kommande veckorna.
NOALES INTRESSE
I Aprilia Racing, även om de är belastade av MotoGP-åtagandet, följs den framtida utvecklingen avseende RS 660 med viss uppmärksamhet (i väntan på kategorin som kommer att ersätta 300:an i 2025 års världsmästerskap, med Twins/Sportbike redan en verklighet i MotoAmerica och BSB) och själva RSV4 1100. I synnerhet försöker vi hitta en lösning för World Endurance Championship 2024, med en struktur som kan tävla på heltid i Superstock-klassen, kanske ställa ryttare (se Savadori och Bernardi ) under kontrakt med samma företag.
För 100cc mer kan den inte tävla i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, nära 2024, kan tävla i princip överallt. Från Italien till Storbritannien passerar World Endurance Superstock-klassen med de senaste öppningarna i kronologisk ordning mellan MotoAmerica och ST1000 of All Japan. Kort sagt: nästa år kommer vi att se hypersportkvinnan från Noale vara involverad i olika mästerskap och, under vissa omständigheter, med ambitiösa program av internationell räckvidd och perspektiv.
I URSPRUNG VIA GRATIS OCH FRAMGÅNGAR I CIV
Tävlingsäventyret med Aprilia RSV4 1100 började i princip i CIV Superbike med Nuova M2 Racing som var involverat i den italienska verkligheten i flera år, och uppnådde den italienska titeln 2020 med Lorenzo Savadori. Andra segrar följde med Alessandro Delbianco (2:a 2022) och Luca Bernardi (3:a denna säsong), med en återbekräftelse av engagemanget i CIV även för nästa säsong. Samtidigt presterade RSV4 1100 också bra i National Trophy, och anlände tillsammans med Christian Gamarino och MC7/SB Corse-teamet för att tävla om titeln, som faktiskt förlorades endast på grund av den genuesiska förarens samverkan med hans prioriterade åtaganden i Världsmästerskap i uthållighet.
APRILIA RSV4 1100 GODKÄND FÖR UTÅKNING
På tal om uthållighetsmotorcykeltävlingar så var det i år en vändpunkt för RSV4 1100, med grönt ljus för att kunna tävla i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som kom först i juli månad, gjorde det möjligt för Team Tatara att uppnå en historisk pallplats i National Superstock-klassen vid Suzuka åtta timmar, med vår Samuele Cavalieri bland ryttarna, som vi hade möjlighet att berätta i den här artikeln.
I JAPAN OCKSÅ OK FÖR SUPERSTOCK
Sedan förra året har 1100 från Noale även kunnat tävla i All Japan Superbike (JSB1000) med lite speciella regler, men från 2024 kommer den även att kunna utmana japanerna i Superstock (ST1000). Grönt ljus från MFJ (Motorcycling Federation of Japan) kom bara under de senaste veckorna, vilket garanterar Team Tatara att även nästa år kunna tävla i den japanska aktien med 1100, utan att behöva “återvika” på den nu daterade versionen 1000.
APRILIA MELLAN BSB OCH MOTOAMERICA
Dessutom har RSV4 1100 tävlat i brittiska Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flera säsonger, med den första framgången som Fraser Rogers gjorde på Knockhill 2021, ställd av IN Competition-teamet. Denna verklighet har också redan ställt den nya cykeln i den sista omgången av 2023 års British Superbike som hölls på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mer förenklade regler som syftar till att uppmuntra ryttare och team i övergången från Stock till BSB. Sist men inte minst har det varit en öppning från MotoAmerica för 2024, med nyheter i detta avseende förväntas under de kommande veckorna.
NOALES INTRESSE
I Aprilia Racing, även om de är belastade av MotoGP-åtagandet, följs den framtida utvecklingen avseende RS 660 med viss uppmärksamhet (i väntan på kategorin som kommer att ersätta 300:an i 2025 års världsmästerskap, med Twins/Sportbike redan en verklighet i MotoAmerica och BSB) och själva RSV4 1100. I synnerhet försöker vi hitta en lösning för World Endurance Championship 2024, med en struktur som kan tävla på heltid i Superstock-klassen, kanske ställa ryttare (se Savadori och Bernardi ) under kontrakt med samma företag.
För 100cc mer kan den inte tävla i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, nära 2024, kan tävla i princip överallt. Från Italien till Storbritannien passerar World Endurance Superstock-klassen med de senaste öppningarna i kronologisk ordning mellan MotoAmerica och ST1000 of All Japan. Kort sagt: nästa år kommer vi att se hypersportkvinnan från Noale vara involverad i olika mästerskap och, under vissa omständigheter, med ambitiösa program av internationell räckvidd och perspektiv.
I URSPRUNG VIA GRATIS OCH FRAMGÅNGAR I CIV
Tävlingsäventyret med Aprilia RSV4 1100 började i princip i CIV Superbike med Nuova M2 Racing som var involverat i den italienska verkligheten i flera år, och uppnådde den italienska titeln 2020 med Lorenzo Savadori. Andra segrar följde med Alessandro Delbianco (2:a 2022) och Luca Bernardi (3:a denna säsong), med en återbekräftelse av engagemanget i CIV även för nästa säsong. Samtidigt presterade RSV4 1100 också bra i National Trophy, och anlände tillsammans med Christian Gamarino och MC7/SB Corse-teamet för att tävla om titeln, som faktiskt förlorades endast på grund av den genuesiska förarens samverkan med hans prioriterade åtaganden i Världsmästerskap i uthållighet.
APRILIA RSV4 1100 GODKÄND FÖR UTÅKNING
På tal om uthållighetsmotorcykeltävlingar så var det i år en vändpunkt för RSV4 1100, med grönt ljus för att kunna tävla i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som kom först i juli månad, gjorde det möjligt för Team Tatara att uppnå en historisk pallplats i National Superstock-klassen vid Suzuka åtta timmar, med vår Samuele Cavalieri bland ryttarna, som vi hade möjlighet att berätta i den här artikeln.
I JAPAN OCKSÅ OK FÖR SUPERSTOCK
Sedan förra året har 1100 från Noale även kunnat tävla i All Japan Superbike (JSB1000) med lite speciella regler, men från 2024 kommer den även att kunna utmana japanerna i Superstock (ST1000). Grönt ljus från MFJ (Motorcycling Federation of Japan) kom bara under de senaste veckorna, vilket garanterar Team Tatara att även nästa år kunna tävla i den japanska aktien med 1100, utan att behöva “återvika” på den nu daterade versionen 1000.
APRILIA MELLAN BSB OCH MOTOAMERICA
Dessutom har RSV4 1100 tävlat i brittiska Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flera säsonger, med den första framgången som Fraser Rogers gjorde på Knockhill 2021, ställd av IN Competition-teamet. Denna verklighet har också redan ställt den nya cykeln i den sista omgången av 2023 års British Superbike som hölls på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mer förenklade regler som syftar till att uppmuntra ryttare och team i övergången från Stock till BSB. Sist men inte minst har det varit en öppning från MotoAmerica för 2024, med nyheter i detta avseende förväntas under de kommande veckorna.
NOALES INTRESSE
I Aprilia Racing, även om de är belastade av MotoGP-åtagandet, följs den framtida utvecklingen avseende RS 660 med viss uppmärksamhet (i väntan på kategorin som kommer att ersätta 300:an i 2025 års världsmästerskap, med Twins/Sportbike redan en verklighet i MotoAmerica och BSB) och själva RSV4 1100. I synnerhet försöker vi hitta en lösning för World Endurance Championship 2024, med en struktur som kan tävla på heltid i Superstock-klassen, kanske ställa ryttare (se Savadori och Bernardi ) under kontrakt med samma företag.
För 100cc mer kan den inte tävla i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, nära 2024, kan tävla i princip överallt. Från Italien till Storbritannien passerar World Endurance Superstock-klassen med de senaste öppningarna i kronologisk ordning mellan MotoAmerica och ST1000 of All Japan. Kort sagt: nästa år kommer vi att se hypersportkvinnan från Noale vara involverad i olika mästerskap och, under vissa omständigheter, med ambitiösa program av internationell räckvidd och perspektiv.
I URSPRUNG VIA GRATIS OCH FRAMGÅNGAR I CIV
Tävlingsäventyret med Aprilia RSV4 1100 började i princip i CIV Superbike med Nuova M2 Racing som var involverat i den italienska verkligheten i flera år, och uppnådde den italienska titeln 2020 med Lorenzo Savadori. Andra segrar följde med Alessandro Delbianco (2:a 2022) och Luca Bernardi (3:a denna säsong), med en återbekräftelse av engagemanget i CIV även för nästa säsong. Samtidigt presterade RSV4 1100 också bra i National Trophy, och anlände tillsammans med Christian Gamarino och MC7/SB Corse-teamet för att tävla om titeln, som faktiskt förlorades endast på grund av den genuesiska förarens samverkan med hans prioriterade åtaganden i Världsmästerskap i uthållighet.
APRILIA RSV4 1100 GODKÄND FÖR UTÅKNING
På tal om uthållighetsmotorcykeltävlingar så var det i år en vändpunkt för RSV4 1100, med grönt ljus för att kunna tävla i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som kom först i juli månad, gjorde det möjligt för Team Tatara att uppnå en historisk pallplats i National Superstock-klassen vid Suzuka åtta timmar, med vår Samuele Cavalieri bland ryttarna, som vi hade möjlighet att berätta i den här artikeln.
I JAPAN OCKSÅ OK FÖR SUPERSTOCK
Sedan förra året har 1100 från Noale även kunnat tävla i All Japan Superbike (JSB1000) med lite speciella regler, men från 2024 kommer den även att kunna utmana japanerna i Superstock (ST1000). Grönt ljus från MFJ (Motorcycling Federation of Japan) kom bara under de senaste veckorna, vilket garanterar Team Tatara att även nästa år kunna tävla i den japanska aktien med 1100, utan att behöva “återvika” på den nu daterade versionen 1000.
APRILIA MELLAN BSB OCH MOTOAMERICA
Dessutom har RSV4 1100 tävlat i brittiska Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flera säsonger, med den första framgången som Fraser Rogers gjorde på Knockhill 2021, ställd av IN Competition-teamet. Denna verklighet har också redan ställt den nya cykeln i den sista omgången av 2023 års British Superbike som hölls på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mer förenklade regler som syftar till att uppmuntra ryttare och team i övergången från Stock till BSB. Sist men inte minst har det varit en öppning från MotoAmerica för 2024, med nyheter i detta avseende förväntas under de kommande veckorna.
NOALES INTRESSE
I Aprilia Racing, även om de är belastade av MotoGP-åtagandet, följs den framtida utvecklingen avseende RS 660 med viss uppmärksamhet (i väntan på kategorin som kommer att ersätta 300:an i 2025 års världsmästerskap, med Twins/Sportbike redan en verklighet i MotoAmerica och BSB) och själva RSV4 1100. I synnerhet försöker vi hitta en lösning för World Endurance Championship 2024, med en struktur som kan tävla på heltid i Superstock-klassen, kanske ställa ryttare (se Savadori och Bernardi ) under kontrakt med samma företag.