To titler i en 2023 virkelig oplevet “on the move”, og det er ikke en eufemisme. I år tog Michael Lamagni 1000 Sound Of Thunder-mesterskabet, den førende klasse i Motoestate, men samtidig triumferede han også i den 12 tommer italienske Cup. Med de “små motorcykler” kunne han allerede prale af flere titler, i de “store motorcykler”. ” i stedet for den 28-årige fra Milano er blot den anden efter den, der blev opnået i Race Attack i 2018, på sin absolutte debut i Motoestate Trophies. Ind imellem var der dog en slags “pause”…
Med støtte fra Ducale Moto Club følges han af sin svoger, sin far og nogle venner: en meget vigtig hjælp i hans tohjulede drøm. “Vi har alle den samme passion, de støtter mig i alle de dumme ting, jeg siger i stedet for at stoppe mig” jokede Lamagni, som først i år, ved genstart efter pandemien, vandt en dobbelt titel. Lad os også huske, at han ikke er fuldtidspilot, han har et andet job på samme tid… Men lad os lade hovedpersonen fortælle historien.
Michael Lamagni, 1000 Sound of Thunder-mester. Kan du fortælle os om din sæson?
Vi startede med en 2016 BMW for at blive fortrolig med store cykler. I Motoestate kørte jeg kun i Race Attack i 2018, året efter kørte jeg Stock-kategorien, så sluttede min karriere med store cykler der. Vi startede sådan her, men i andet løb skiftede vi cykel og skiftede til BMW 2023. Det var kærlighed ved første blik! Vi begyndte at køre meget hurtigt og formåede at vinde næsten alle løb, undtagen det første og sidste på grund af tekniske problemer med cyklen. En skam, men det vigtige var at få titlen hjem, og vi gjorde det.
Forventede du et sådant resultat?
Med Diego Giugovaz, der fungerer som min “coach” og hjalp mig med at tage et kæmpe skridt fremad, gik vi meget rundt, og startede i Spanien i februar. Jeg har kørt mange kilometer, næsten et år på motorcykel! Da vi kom til det første løb var jeg tydeligvis ikke sikker på, at jeg ville vinde, men jeg var sikker på, at jeg var meget stærk, både fysisk og mentalt, så jeg forventede at gøre det meget godt. Jeg var meget spændt, men det regnede, og det gik dårligt: Jeg styrtede i fri træning, i tidskørsel, i løb 1 var jeg en katastrofe…
En “nej” start, som derfor var et ekstra skub, ikke?
Jeg tog kun et par point med hjem, men frem for alt formåede jeg stadig at holde hovedet roligt og roligt, velvidende at jeg var helt i form og okay. Det lykkedes mig at blive ved resten af sæsonen. I de følgende løb vendte solen tilbage, og vi så også lyset!
Michael Lamagni, en “retur” efter et midlertidigt stop med disse cykler.
Der er altid et spørgsmål om budget, men til sidst kunne jeg lide det for meget, og jeg fik cyklen tilbage til at køre i ny og næ. Så da muligheden for Motoestate dukkede op… Jeg rejste flere kilometer på motorcykel end i bil i år for at tage på arbejde! På banen startede jeg dog i februar i Jerez, i begyndelsen af marts tog vi sammen for at ride i Aragon og vi havde det rigtig sjovt. Jeg stoppede først i september: Jeg red mere eller mindre hver uge, næsten mere end en “rigtig pilot”!
Men du stoppede aldrig på racerniveau. Også i år lavede du ikke kun MES.
Jeg har altid kørt med minitard, en specialitet, som heldigvis har lavere omkostninger, og man kan tage en tur meget oftere end med en stor motorcykel. I år formåede jeg også at få to wild cards på Mugello i Pirelli Cup, vi fik ikke det tredje, fordi en fyr havde en ulykke søndag morgen og mistede livet. Med hensyn til de to løb, jeg har kørt, vil jeg sige, at de ikke gik dårligt, jeg troede, at jeg var lidt længere bagud, men også lidt længere fremme. Jeg er ikke sikker på, hvordan jeg skal forklare det: Jeg vidste, at jeg ikke kunne blive i front med lederne, men mit sind ville blive der. Jeg havde lige lavet cykelskiftet, til sidst endte jeg i top 10, mens jeg næste gang havde nogle elektronikproblemer, og jeg var ikke i stand til at udtrykke mig bedst muligt.
Michael Lamagni, du er ikke bare Motoestate-mester, vel?
Jeg gjorde også 12 tommer Italian Cup, og det vandt jeg også i år med 12 heatsucceser ud af 12. Jeg voksede op i dette mesterskab, jeg havde allerede vundet det i 7-8 år, og jeg har også mere selvtillid til cyklen , for mig er det lidt “simpelt”. I år gjorde vi virkelig mere, end vi havde forventet.
At være pilot er dog ikke dit primære job.
Jeg skal være ærlig: Jeg har ikke lavet noget i år, jeg stoppede sidste år. Før arbejdede jeg inden for radioaktivt affald, genvinding, bortskaffelse… Jeg stoppede dog for at møde denne løbssæson: siden januar havde jeg forstået, at det ville blive et meget travlt år, og arbejdet ville ikke tillade mig at følge med. I dag er jeg tilbage til at udføre det arbejde, jeg gjorde, da jeg var 18, kureren: Jeg går rundt i varevognen og leverer. Så jeg har altid travlt der også, og jeg skal gå hurtigt!
Michael Lamagni, lad os tage et skridt tilbage: hvor starter din “motorcykelhistorie” fra?
Jeg var fire år gammel, og min far købte en minicykel til mig. Jeg begyndte at gå rundt på parkeringspladserne, hvor min far, der var lastbilchauffør, holdt lastbilerne, og derfra kørte jeg altid rundt på min motorcykel. Som 11-årig deltog jeg i Polini Italian Cup med pitbikes, mit første mesterskab, og jeg sluttede på andenpladsen. Jeg fortsatte med mesterskaber på lavere niveau eller velgørenhedsmesterskaber med den endelige cup. Omkostningerne er altid høje, selv i Polini, og jeg er søn af arbejdere, så det bliver kompliceret at leve på motorcykler. I 2018 tog jeg dog en BMW, og vi tog til Motoestate Race Attack.
Dette er det første mesterskab med “store cykler”. Hvorfor dette spring?
Ja, jeg havde ingen tidligere erfaring. Springet, fordi min far altid havde landevejscykler og lod mig bruge dem, så snart jeg kunne i henhold til italiensk lov. Det var på en af hans motorcykler, en Suzuki fra 2002, at jeg tog min første tur på banen, jeg var 17 år gammel. Vi købte så en 2005 Suzuki, som jeg solgte et år senere for at få en BMW, som jeg lavede det første år af Race Attack med, den der kostede mindst, også for det enkelte Dunlop-dæk, og som for mig kommer fra pitbike, var den bedst egnede til en amatør. Og jeg vandt endda!
Michael Lamagni, hvordan nærmede du dig Motoestate?
Kiggede lidt rundt og observerede også venner, der allerede gjorde det. De havde fortalt mig om mesterskabet og Race Attack, så jeg spurgte og ringede til Delmonte for at finde ud af mere, til sidst tilmeldte jeg mig. Jeg fandt straks et dejligt miljø, med store cykler er det altid pænere!
En uventet tilpasning.
Jeg er så heldig altid at arbejde sammen med Diego Giugovaz, som støtter og hjælper mig. For mig er han virkelig en mental kraft, hvis jeg har ham ved siden af mig, går jeg meget hurtigt, og giver mig en masse gyldne råd. Hvis du har et stærkt hoved, går alt bedre. Men jeg skal være ærlig, jeg havde aldrig forventet at vinde Race Attack i mit første år! Så i 2019 skiftede jeg til Stock, i Open-kategorien, og jeg blev nummer to på grund af tekniske problemer… I 2020, på grund af pandemien, lavede jeg ikke noget mere, indtil jeg i 2021 kom tilbage på scooteren, en pitbike, og jeg lavede omkring et halvt mesterskab, og fortsatte i 2022. Ikke et mesterskab, lad os sige som træning.
Og den “store cykel”?
Jeg havde solgt den: Jeg kunne ikke vende mig om, og at have den der gjorde mig bare nervøs, så jeg lagde tanken ud af det. I år tog jeg det dog op igen og gik tilbage til at konkurrere i mesterskaber med både små og store cykler, eller rettere tre mesterskaber i alt givet Pirelli Cup-løbene. Jeg har praktisk talt gjort op for de år, hvor jeg stadig var, eller rettere på det niveau, jeg endda overskred det med kilometer!
Dette år dobbelt tilfredshed for både dig og din familie, ikke?
Absolut, men mere for Motoestate. Til sidst skete det oftere med de små, men at gå tilbage til at køre med de store og vinde med det samme var noget uventet for alle, lidt af en overraskelse. Vi har betalt os selv for alle de ofre, vi har ydet.
Michael Lamagni, har du allerede nogen planer for 2024?
Jeg må se hvad jeg kan skrabe sammen et øjeblik, det kommer an på budgettet. Idéen var den italienske Cup, Pirelli Cup og måske nogle løb på Motoestate, men jeg ved det ikke endnu. Lad os se, hvad julemanden bringer mig!
