Dois títulos num 2023 verdadeiramente vivido “em movimento”, e isso não é um eufemismo. Este ano Michael Lamagni conquistou o campeonato 1000 Sound Of Thunder, a categoria rainha da Motoestate, mas ao mesmo tempo também triunfou na Taça de Itália de 12 polegadas. Com as “motos pequenas” já conquistou mais títulos, nas “motos grandes ” em vez disso, o milanês de 28 anos é apenas o segundo depois do obtido no Race Attack em 2018, em sua estreia absoluta no Troféu Motoestate. Entretanto, houve uma espécie de “pausa”…
Com o apoio do Ducale Moto Clube, é acompanhado pelo cunhado, pelo pai e por alguns amigos: uma ajuda muito importante no seu sonho das duas rodas. “Todos nós temos a mesma paixão, eles me apoiam em cada coisa estúpida que eu digo, em vez de me impedir” brincou Lamagni, que só neste ano, ao reiniciar após a pandemia, conquistou o duplo título. Lembremos também que ele não é piloto em tempo integral, tem outro emprego ao mesmo tempo… Mas vamos deixar o protagonista contar a história.
Michael Lamagni, campeão de 1000 Som do Trovão. Você pode nos contar sobre sua temporada?
Começamos com um BMW 2016 para nos familiarizarmos com motos grandes. Na Motoestate só corri no Race Attack em 2018, no ano seguinte fiz a categoria Stock, aí minha carreira com motos grandes terminou aí. Começamos assim, mas na segunda corrida trocamos de moto e mudamos para a BMW 2023. Foi amor à primeira vista! Começámos a andar muito rápido e conseguimos vencer quase todas as corridas, excepto a primeira e a última devido a problemas técnicos com a moto. Uma pena, mas o importante era trazer o título para casa e conseguimos.
Você esperava esse resultado?
Com Diego Giugovaz, que atua como meu “treinador” e me ajudou a dar um grande passo em frente, andamos bastante, começando pela Espanha em fevereiro. Já fiz muitos quilômetros, praticamente um ano de moto! Quando chegamos à primeira corrida, eu claramente não tinha certeza se iria vencer, mas tinha certeza de que estava muito forte, tanto física quanto mentalmente, então esperava me sair muito bem. Estava muito entusiasmado, mas estava a chover e correu mal: caí nos treinos livres, nas provas cronometradas, na corrida 1 fui um desastre…
Um começo “não” que foi, portanto, um empurrão extra, certo?
Levei apenas alguns pontos para casa, mas acima de tudo consegui manter a cabeça calma e serena, sabendo que estava em boa forma e bem. Consegui ficar assim pelo resto da temporada. Nas corridas seguintes o sol voltou e vimos a luz também!
Michael Lamagni, um “retorno” após uma parada temporária com essas motos.
Sempre tem a questão do orçamento, mas no final gostei demais e peguei a moto de volta para andar de vez em quando. Depois quando surgiu a possibilidade do Motoestate… este ano viajei mais quilómetros de mota do que de carro para ir trabalhar! Na pista, porém, comecei em fevereiro em Jerez, no início de março fomos juntos rodar em Aragão e nos divertimos muito. Só parei em setembro: andava mais ou menos toda semana, quase mais que um “piloto de verdade”!
Mas você nunca parou no nível de corrida. Este ano também você não fez apenas o MES.
Sempre corri com a minitard, uma especialidade que felizmente tem custos mais baixos e dá para passear com muito mais frequência do que com uma moto grande. Este ano também consegui dois wild cards em Mugello na Pirelli Cup, não conseguimos o terceiro porque um cara sofreu um acidente na manhã de domingo e perdeu a vida. Quanto às duas corridas que fiz, diria que não correram mal, pensei que estava um pouco mais atrás, mas também um pouco mais à frente. Não sei como explicar: eu sabia que não conseguiria ficar na frente dos líderes, mas minha mente queria ficar ali. Tinha acabado de mudar de moto e acabei por terminar entre os 10 primeiros, enquanto na vez seguinte tive alguns problemas electrónicos e não consegui expressar-me ao máximo.
Michael Lamagni, você não é apenas campeão do Motoestate, certo?
Também fiz a Copa da Itália de 12 polegadas e ganhei também este ano, com 12 vitórias em 12 baterias. Cresci neste campeonato, já o venci há 7-8 anos e também tenho mais confiança com a moto , para mim é um pouco “mais simples”. Este ano realmente fizemos mais do que esperávamos.
No entanto, ser piloto não é sua função principal.
Tenho que ser sincero: não fiz nada este ano, parei no ano passado. Antes trabalhei na área de resíduos radioativos, recuperação, descarte… Porém, parei para encarar esta temporada de corridas: desde janeiro eu tinha entendido que seria um ano muito agitado e o trabalho não me permitiria acompanhar. Hoje voltei a fazer o trabalho que fazia aos 18 anos, o entregador: ando na van e faço entregas. Então eu também estou sempre com pressa lá e tenho que ir rápido!
Michael Lamagni, vamos dar um passo atrás: de onde começa a sua “história da motocicleta”?
Eu tinha quatro anos e meu pai me comprou uma minibike. Comecei a circular pelos estacionamentos, onde meu pai, que era caminhoneiro, guardava os caminhões, e a partir daí fui sempre andando de moto. Aos 11 fiz a Copa da Itália Polini com pitbikes, meu primeiro campeonato, e terminei em 2º. Continuei com campeonatos de nível inferior, ou campeonatos beneficentes com a copa final. Os custos são sempre altos, mesmo em Polini, e eu sou filho de operário, então viver de moto fica complicado. Em 2018, porém, peguei uma BMW e fomos fazer o Motoestate Race Attack.
Este é o primeiro campeonato com “motos grandes”. Por que esse salto?
Sim, não tive nenhuma experiência anterior. O salto porque meu pai sempre teve bicicletas de estrada e me deixou usá-las assim que pude, de acordo com a lei italiana. Foi numa das suas motos, uma Suzuki 2002, que fiz a minha primeira saída na pista, tinha 17 anos. Comprámos então uma Suzuki 2005, que vendi um ano depois para ganhar um BMW, com o qual fiz o primeiro ano de Race Attack, o que custou menos, também pelo pneu Dunlop único, e que para mim, vindo de pitbike, era a mais indicada para um amador. E eu até ganhei!
Michael Lamagni, como você abordou a Motoestate?
Olhando um pouco em volta, observando também amigos que já faziam isso. Eles me contaram sobre o campeonato e o Race Attack, então perguntei e liguei para o Delmonte para saber mais, no final me inscrevi. Encontrei imediatamente um ambiente agradável, com bicicletas grandes é sempre mais agradável!
Uma adaptação inesperada.
Tenho a sorte de trabalhar sempre com Diego Giugovaz, que me apoia e me ajuda. Para mim ele é realmente uma força mental, se o tenho ao meu lado vou muito rápido, além de me dar muitos conselhos de ouro. Se você tiver cabeça forte tudo correrá melhor. Mas tenho que ser sincero, nunca esperei vencer o Race Attack no meu primeiro ano! Depois em 2019 mudei para Stock, na categoria Open, e terminei em 2º lugar por problemas técnicos… Em 2020, por conta da pandemia, não fiz mais nada, até que em 2021 voltei a andar de scooter, uma pitbike, e fiz cerca de meio campeonato, continuando em 2022. Não é um campeonato, digamos como treino.
E a “bicicleta grande”?
Eu tinha vendido: não conseguia me virar e tê-lo ali me deixou nervoso, então deixei de pensar nisso. Este ano, porém, retomei e voltei a competir em campeonatos com motos pequenas e grandes, ou melhor, três campeonatos no total, dadas as corridas da Pirelli Cup. Praticamente recuperei os anos em que ainda estava, ou melhor, ao nível que até ultrapassei em quilómetros!
Esse ano, satisfação dupla tanto para você quanto para sua família, certo?
Definitivamente, mas mais para a Motoestate. No final aconteceu com mais frequência com os mais pequenos, mas voltar a correr com os grandes e vencer imediatamente foi algo inesperado para todos, uma certa surpresa. Nós nos reembolsamos por todos os sacrifícios que fizemos.
Michael Lamagni, você já tem planos para 2024?
Vou ter que ver o que consigo juntar por um momento, vai depender do orçamento. A ideia era a Copa da Itália, a Copa Pirelli e talvez algumas corridas na Motoestate, mas ainda não sei. Vamos ver o que o Papai Noel me traz!
