Två titlar i en 2023 verkligt upplevd “on the move”, och det är inte en eufemism. I år tog Michael Lamagni mästerskapet 1000 Sound Of Thunder, den främsta klassen i Motoestate, men samtidigt triumferade han även i 12-tums italienska cupen. Med de “små motorcyklarna” skröt han redan med fler titlar, i de “stora motorcyklarna” ” istället för 28-åringen från Milano är bara andra efter den som erhölls i Race Attack 2018, på sin absoluta debut i Motoestate Trophies. Däremellan blev det dock en slags “paus”…
Med stöd från Ducale Moto Club följs han av sin svåger, sin far och några vänner: en mycket viktig hjälp i hans tvåhjuliga dröm. “Vi har alla samma passion, de stöttar mig i varje dum sak jag säger istället för att stoppa mig” skojade Lamagni, som bara i år, när han startade om efter pandemin, vann en dubbeltitel. Låt oss också komma ihåg att han inte är pilot på heltid, han har ett annat jobb samtidigt… Men låt oss låta huvudpersonen berätta.
Michael Lamagni, 1000 Sound of Thunder-mästare. Kan du berätta om din säsong?
Vi började med en 2016 BMW för att bli bekanta med stora cyklar. I Motoestate tävlade jag bara i Race Attack 2018, året därpå körde jag Stock-kategorin, sedan slutade min karriär med stora cyklar där. Vi började så här, men i andra racet bytte vi cykel och bytte till BMW 2023. Det var kärlek vid första ögonkastet! Vi började gå väldigt fort och lyckades vinna nästan alla lopp, utom första och sista på grund av tekniska problem med cykeln. Synd, men det viktiga var att ta hem titeln och vi gjorde det.
Förväntade du dig ett sådant resultat?
Med Diego Giugovaz, som fungerar som min “coach” och hjälpte mig att ta ett enormt steg framåt, gick vi runt mycket, med start i Spanien i februari. Jag har kört många kilometer, nästan ett år på motorcykel! När vi kom till första loppet var jag helt klart inte säker på att jag skulle vinna, men jag var säker på att jag var väldigt stark, både fysiskt och mentalt, så jag förväntade mig att göra det väldigt bra. Jag var väldigt exalterad, men det regnade och det gick dåligt: jag kraschade på fri träning, i tidsförsök, i Race 1 var jag en katastrof…
En ”nej”-start som därför var en extra push, eller hur?
Jag tog bara hem några poäng, men framför allt lyckades jag ändå hålla huvudet lugnt och fridfullt, i vetskap om att jag var ganska vältränad och okej. Jag lyckades hålla på det resten av säsongen. I de följande loppen kom solen tillbaka och vi såg ljuset också!
Michael Lamagni, en “återkomst” efter ett tillfälligt stopp med dessa cyklar.
Det är alltid frågan om budget, men till slut gillade jag det för mycket och jag fick tillbaka cykeln för att åka då och då. Sen när möjligheten till Motoestate dök upp… Jag åkte fler kilometer med motorcykel än med bil i år för att åka till jobbet! På banan började jag dock i februari i Jerez, i början av mars åkte vi tillsammans för att åka i Aragon och vi hade väldigt roligt. Jag slutade först i september: jag red mer eller mindre varje vecka, nästan mer än en “riktig pilot”!
Men du slutade aldrig på racingnivå. Även i år gjorde du inte bara MES.
Jag har alltid tävlat med minitard, en specialitet som lyckligtvis har lägre kostnader och man kan åka en tur mycket oftare än med en stor motorcykel. I år lyckades jag även få två wild cards på Mugello i Pirelli Cup, vi fick inte det tredje eftersom en kille råkade ut för en olycka på söndagsmorgonen och miste livet. När det gäller de två loppen jag har gjort så skulle jag säga att de inte gick dåligt, jag trodde att jag var lite längre bak, men också lite längre fram. Jag är inte säker på hur jag ska förklara det: jag visste att jag inte kunde ligga i framkant med ledarna, men mitt sinne ville stanna där. Jag hade precis gjort cykelbytet, till slut slutade jag bland de 10 bästa, medan jag nästa gång hade lite elektronikproblem och jag kunde inte uttrycka mig som bäst.
Michael Lamagni, du är inte bara Motoestate-mästare, eller hur?
Jag gjorde också 12-tums italienska cupen och jag vann den också i år, med 12 heatframgångar av 12. Jag växte upp i det här mästerskapet, jag hade redan vunnit det i 7-8 år och jag har också mer självförtroende med cykeln , för mig är det lite “enklare”. I år gjorde vi verkligen mer än vi förväntat oss.
Att vara pilot är dock inte ditt primära jobb.
Jag måste vara ärlig: jag har inte gjort något i år, jag slutade förra året. Tidigare arbetade jag inom området radioaktivt avfall, återvinning, bortskaffande… Jag slutade dock för att möta den här tävlingssäsongen: sedan januari hade jag förstått att det skulle bli ett mycket hektiskt år och att arbetet inte skulle tillåta mig att hänga med. Idag är jag tillbaka till att göra jobbet jag gjorde när jag var 18, kuriren: Jag åker runt i skåpbilen och gör leveranser. Så jag har alltid bråttom där också och jag måste åka fort!
Michael Lamagni, låt oss ta ett steg tillbaka: var börjar din “motorcykelhistoria” ifrån?
Jag var fyra år och min pappa köpte en minicykel till mig. Jag började gå runt på parkeringarna där min pappa, som var lastbilschaufför, hade lastbilarna och därifrån åkte jag alltid runt på min motorcykel. Vid 11 gjorde jag Polini Italian Cup med pitbikes, mitt första mästerskap, och jag slutade 2:a. Jag fortsatte med mästerskap på lägre nivå, eller välgörenhetsmästerskap med finalcupen. Kostnaderna är alltid höga, även i Polini, och jag är son till arbetare, så att leva på motorcyklar blir komplicerat. 2018 tog jag dock en BMW och vi gick för att göra Motoestate Race Attack.
Detta är det första mästerskapet med “stora cyklar”. Varför detta språng?
Ja, jag hade ingen tidigare erfarenhet. Språnget eftersom min pappa alltid hade landsvägscyklar och lät mig använda dem så snart jag kunde enligt italiensk lag. Det var på en av hans motorcyklar, en Suzuki från 2002, som jag gjorde min första utflykt på banan, jag var 17 år gammal. Vi köpte sedan en Suzuki 2005, som jag sålde ett år senare för att få en BMW, som jag gjorde det första året av Race Attack med, den som kostade minst, även för singel Dunlop-däcket, och som för mig kommer från pitbike, var den mest lämpliga för en amatör. Och jag vann till och med!
Michael Lamagni, hur närmade du dig Motoestate?
Tittar runt lite, observerar också vänner som redan gjorde det. De hade berättat för mig om mästerskapet och Race Attack, så jag frågade och ringde Delmonte för att få veta mer, till slut anmälde jag mig. Jag hittade direkt en fin miljö, med stora cyklar är det alltid trevligare!
En oväntad anpassning.
Jag har turen att alltid arbeta med Diego Giugovaz, som stöttar och hjälper mig. För mig är han verkligen en mental kraft, om jag har honom bredvid mig går jag väldigt fort, samt ger mig massor av gyllene råd. Om du har ett starkt huvud går allt bättre. Men jag måste vara ärlig, jag förväntade mig aldrig att vinna Race Attack under mitt första år! Sedan 2019 bytte jag till Stock, i den öppna kategorin, och jag slutade 2:a på grund av tekniska problem… 2020, på grund av pandemin, gjorde jag ingenting längre, förrän 2021 kom jag tillbaka på skotern, en pitbike, och jag gjorde ungefär ett halvt mästerskap, och fortsatte 2022. Inte ett mästerskap, låt oss säga som träning.
Och den “stora cykeln”?
Jag hade sålt den: jag kunde inte vända och att ha den där gjorde mig bara nervös, så jag lade bort tanken. I år tog jag dock upp det igen och gick tillbaka till att tävla i mästerskap med både små och stora cyklar, eller snarare tre mästerskap totalt med tanke på Pirelli Cup-loppen. Jag har praktiskt taget tagit igen de år som jag fortfarande var, eller rättare sagt på den nivån jag till och med översteg den med kilometer!
I år dubbel tillfredsställelse för både dig och din familj, eller hur?
Definitivt, men mer för Motoestate. Till slut hände det oftare med de små, men att gå tillbaka till att tävla med de stora och vinna direkt var något oväntat för alla, lite av en överraskning. Vi har betalat tillbaka oss själva för alla uppoffringar vi har gjort.
Michael Lamagni, har du redan några planer för 2024?
Jag får se vad jag kan skrapa ihop ett ögonblick, det beror på budgeten. Tanken var den italienska cupen, Pirelli-cupen och kanske några lopp på Motoestate, men jag vet inte än. Låt oss se vad tomten ger mig!
