I MotoGP är ämnet däck alltid mycket debatterat och har blivit ännu mer så med införandet av tryckkontrollsystemet. Förarna har upprepade gånger uttryckt sin besvikelse och hävdat att gränserna är för höga, särskilt för framdäcket. Nyligen erkände Carlos Ezpeleta sin önskan att föra en dialog med Michelin för att förstå om det finns möjlighet att sänka den fastställda gränsen. En förändring är inte utesluten.
MotoGP, Beirer försvarar Michelin
Pit Beirer, intervjuad av Speedweeksvarade tydligt på ämnet och försvarade det franska företaget: “Tryckproblemet har ingenting att göra med specifikationerna för Michelin, som ger utmärkta däck i MotoGP. Man måste tänka på stressen som ett framdäck utsätts för i 350 km/h. Om tillverkaren säger att säkerhetsgränsen är 1,88 bar och inte en lägre, måste vi acceptera den. Problemet måste sökas någon annanstans”.
KTM:s motorsportchef pekar finger åt aerodynamiken, som har blivit så irriterad att den har en negativ inverkan på däcken: “Vi byggde små, aerodynamiska racerbilar. Fönstret där luften inte kan kyla däcket är mycket stort när man kör bakom en annan motorcykel. Detta problem uppstår från markfrigångsanordningarna som håller cyklarna så låga”.
Fronttryck, kommer gränsen att sänkas?
De berömda sänkarna, introducerade av Ducati och sedan kopierade av konkurrenterna, är huvudorsaken enligt Beirer: “Dessa enheter – förklarar – tillsammans med de aerodynamiska paketen förvärrar de däcktrycksproblemet. Om vi ändrar gränsen kommer alla att köra snabbare och däcken värms upp ännu mer. Nu diskuterar vi om vi ska sänka den nuvarande gränsen på 1,88 bar med en tiondel, men enligt min mening kommer problemet inte att lösas”.
Det finns möjlighet att byta till 1,78 bar på framsidan, men den tyske chefen tror att problemet inte skulle lösas. För framtiden är hans förhoppning att avsevärt se över aerodynamiken hos MotoGP-prototyperna. Det är en fråga som KTM och andra tillverkare krockar med Ducati, som istället är en referenspunkt på det området tillsammans med Aprilia.
Foto: MotoGP
