No MotoGP o tema dos pneus é sempre muito debatido e tornou-se ainda mais debatido com a introdução do sistema de controlo de pressão. Os pilotos manifestaram repetidamente a sua decepção, alegando que os limites impostos são demasiado elevados, especialmente para o pneu dianteiro. Recentemente Carlos Ezpeleta admitiu a vontade de dialogar com a Michelin para perceber se existe a possibilidade de baixar o limite estabelecido. Uma mudança não está descartada.
MotoGP, Beirer defende Michelin
Pit Beirer, entrevistado por Semana rápidarespondeu com clareza sobre o tema e defendeu a empresa francesa: “O problema de pressão nada tem a ver com as especificações da Michelin, que fornece pneus excelentes no MotoGP. É preciso pensar no estresse que um pneu dianteiro sofre a 350 km/h. Se o fabricante disser que o limite de segurança é de 1,88 bar e não inferior, temos que aceitá-lo. O problema deve ser procurado em outro lugar”.
O diretor de automobilismo da KTM aponta o dedo para a aerodinâmica, que se tornou tão exasperada que tem um impacto negativo nos pneus: “Construímos carros de corrida pequenos e aerodinâmicos. A janela onde o ar não consegue resfriar o pneu é muito grande quando se anda atrás de outra motocicleta. Este problema surge dos dispositivos de distância ao solo que mantêm as bicicletas tão baixas”.
Pressão frontal, o limite será reduzido?
Os famosos rebaixadores, introduzidos pela Ducati e depois copiados pela concorrência, são a principal causa segundo Beirer: “Esses dispositivos – explica – juntamente com os pacotes aerodinâmicos agravam o problema da pressão dos pneus. Se mudarmos o limite, todos andarão mais rápido e os pneus esquentarão ainda mais. Agora estamos discutindo se devemos reduzir o limite atual de 1,88 bar em um décimo, mas na minha opinião o problema não será resolvido”.
Existe a possibilidade de passar para 1,78 bar na frente, mas o dirigente alemão acredita que o problema não seria resolvido. Para o futuro, a sua esperança é rever significativamente a aerodinâmica dos protótipos de MotoGP. É uma questão sobre a qual a KTM e outros fabricantes estão em conflito com a Ducati, que é um ponto de referência nessa área juntamente com a Aprilia.
Foto: MotoGP
