Posted inNouvelles

MotoGP, KTM vapauttaa Michelinin: “Se on alentajien vika”

MotoGP:ssä renkaiden aihe on aina kiivasta, ja siitä on tullut entistä enemmän paineenhallintajärjestelmän käyttöönoton myötä. Kuljettajat ovat toistuvasti ilmaisseet pettymyksensä väittäen, että asetetut rajat ovat liian korkeat erityisesti eturenkaan osalta. Carlos Ezpeleta myönsi äskettäin halunsa käydä vuoropuhelua Michelinin kanssa ymmärtääkseen, onko mahdollista laskea asetettua rajaa. Muutos ei ole poissuljettu.

MotoGP, Beirer puolustaa Micheliniä

Pit Beirer, haastatteli SpeedWeekvastasi selkeästi aiheesta ja puolusti ranskalaista yritystä: “Paineongelmalla ei ole mitään tekemistä Michelinin teknisten ominaisuuksien kanssa, sillä se tarjoaa erinomaiset renkaat MotoGP:ssä. Sinun on mietittävä eturenkaan rasitusta nopeudella 350 km/h. Jos valmistaja sanoo, että turvaraja on 1,88 baaria eikä alempi, meidän on hyväksyttävä se. Ongelma on etsittävä muualta”.

KTM:n moottoriurheilujohtaja osoittaa sormella aerodynamiikkaa, joka on tullut niin järkyttyneeksi, että sillä on negatiivinen vaikutus renkaisiin: “Rakensimme pieniä, aerodynaamisia kilpa-autoja. Ikkuna, jossa ilma ei voi jäähdyttää rengasta, on erittäin suuri toisen moottoripyörän takana ajettaessa. Tämä ongelma johtuu maavaralaitteista, jotka pitävät pyörät niin alhaalla”.

Etupaine, lasketaanko rajaa?

Beirerin mukaan pääasiallinen syy on Ducatin esittelemät ja kilpailijoiden kopioimat kuuluisat laskurit: “Nämä laitteet – selittää – yhdessä aerodynaamisten pakettien kanssa ne pahentavat rengaspaineongelmaa. Jos muutamme rajaa, kaikki ajavat nopeammin ja renkaat kuumenevat entisestään. Nyt keskustellaan siitä, pitäisikö nykyistä 1,88 baarin rajaa laskea kymmenesosalla, mutta mielestäni ongelma ei ratkea”.

Edessä on mahdollisuus vaihtaa 1,78 baariin, mutta saksalainen johtaja uskoo, että ongelma ei ratkeaisi. Tulevaisuudessa hänen toiveensa on arvioida merkittävästi MotoGP-prototyyppien aerodynamiikkaa. Se on kysymys, jossa KTM ja muut valmistajat ovat ristiriidassa Ducatin kanssa, joka sen sijaan on kiintopiste tällä alueella yhdessä Aprilian kanssa.

Kuva: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM vapauttaa Michelinin: “Se on alentajien vika”

MotoGP:ssä renkaiden aihe on aina kiivasta, ja siitä on tullut entistä enemmän paineenhallintajärjestelmän käyttöönoton myötä. Kuljettajat ovat toistuvasti ilmaisseet pettymyksensä väittäen, että asetetut rajat ovat liian korkeat erityisesti eturenkaan osalta. Carlos Ezpeleta myönsi äskettäin halunsa käydä vuoropuhelua Michelinin kanssa ymmärtääkseen, onko mahdollista laskea asetettua rajaa. Muutos ei ole poissuljettu.

MotoGP, Beirer puolustaa Micheliniä

Pit Beirer, haastatteli SpeedWeekvastasi selkeästi aiheesta ja puolusti ranskalaista yritystä: “Paineongelmalla ei ole mitään tekemistä Michelinin teknisten ominaisuuksien kanssa, sillä se tarjoaa erinomaiset renkaat MotoGP:ssä. Sinun on mietittävä eturenkaan rasitusta nopeudella 350 km/h. Jos valmistaja sanoo, että turvaraja on 1,88 baaria eikä alempi, meidän on hyväksyttävä se. Ongelma on etsittävä muualta”.

KTM:n moottoriurheilujohtaja osoittaa sormella aerodynamiikkaa, joka on tullut niin järkyttyneeksi, että sillä on negatiivinen vaikutus renkaisiin: “Rakensimme pieniä, aerodynaamisia kilpa-autoja. Ikkuna, jossa ilma ei voi jäähdyttää rengasta, on erittäin suuri toisen moottoripyörän takana ajettaessa. Tämä ongelma johtuu maavaralaitteista, jotka pitävät pyörät niin alhaalla”.

Etupaine, lasketaanko rajaa?

Beirerin mukaan pääasiallinen syy on Ducatin esittelemät ja kilpailijoiden kopioimat kuuluisat laskurit: “Nämä laitteet – selittää – yhdessä aerodynaamisten pakettien kanssa ne pahentavat rengaspaineongelmaa. Jos muutamme rajaa, kaikki ajavat nopeammin ja renkaat kuumenevat entisestään. Nyt keskustellaan siitä, pitäisikö nykyistä 1,88 baarin rajaa laskea kymmenesosalla, mutta mielestäni ongelma ei ratkea”.

Edessä on mahdollisuus vaihtaa 1,78 baariin, mutta saksalainen johtaja uskoo, että ongelma ei ratkeaisi. Tulevaisuudessa hänen toiveensa on arvioida merkittävästi MotoGP-prototyyppien aerodynamiikkaa. Se on kysymys, jossa KTM ja muut valmistajat ovat ristiriidassa Ducatin kanssa, joka sen sijaan on kiintopiste tällä alueella yhdessä Aprilian kanssa.

Kuva: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM vapauttaa Michelinin: “Se on alentajien vika”

MotoGP:ssä renkaiden aihe on aina kiivasta, ja siitä on tullut entistä enemmän paineenhallintajärjestelmän käyttöönoton myötä. Kuljettajat ovat toistuvasti ilmaisseet pettymyksensä väittäen, että asetetut rajat ovat liian korkeat erityisesti eturenkaan osalta. Carlos Ezpeleta myönsi äskettäin halunsa käydä vuoropuhelua Michelinin kanssa ymmärtääkseen, onko mahdollista laskea asetettua rajaa. Muutos ei ole poissuljettu.

MotoGP, Beirer puolustaa Micheliniä

Pit Beirer, haastatteli SpeedWeekvastasi selkeästi aiheesta ja puolusti ranskalaista yritystä: “Paineongelmalla ei ole mitään tekemistä Michelinin teknisten ominaisuuksien kanssa, sillä se tarjoaa erinomaiset renkaat MotoGP:ssä. Sinun on mietittävä eturenkaan rasitusta nopeudella 350 km/h. Jos valmistaja sanoo, että turvaraja on 1,88 baaria eikä alempi, meidän on hyväksyttävä se. Ongelma on etsittävä muualta”.

KTM:n moottoriurheilujohtaja osoittaa sormella aerodynamiikkaa, joka on tullut niin järkyttyneeksi, että sillä on negatiivinen vaikutus renkaisiin: “Rakensimme pieniä, aerodynaamisia kilpa-autoja. Ikkuna, jossa ilma ei voi jäähdyttää rengasta, on erittäin suuri toisen moottoripyörän takana ajettaessa. Tämä ongelma johtuu maavaralaitteista, jotka pitävät pyörät niin alhaalla”.

Etupaine, lasketaanko rajaa?

Beirerin mukaan pääasiallinen syy on Ducatin esittelemät ja kilpailijoiden kopioimat kuuluisat laskurit: “Nämä laitteet – selittää – yhdessä aerodynaamisten pakettien kanssa ne pahentavat rengaspaineongelmaa. Jos muutamme rajaa, kaikki ajavat nopeammin ja renkaat kuumenevat entisestään. Nyt keskustellaan siitä, pitäisikö nykyistä 1,88 baarin rajaa laskea kymmenesosalla, mutta mielestäni ongelma ei ratkea”.

Edessä on mahdollisuus vaihtaa 1,78 baariin, mutta saksalainen johtaja uskoo, että ongelma ei ratkeaisi. Tulevaisuudessa hänen toiveensa on arvioida merkittävästi MotoGP-prototyyppien aerodynamiikkaa. Se on kysymys, jossa KTM ja muut valmistajat ovat ristiriidassa Ducatin kanssa, joka sen sijaan on kiintopiste tällä alueella yhdessä Aprilian kanssa.

Kuva: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM vapauttaa Michelinin: “Se on alentajien vika”

MotoGP:ssä renkaiden aihe on aina kiivasta, ja siitä on tullut entistä enemmän paineenhallintajärjestelmän käyttöönoton myötä. Kuljettajat ovat toistuvasti ilmaisseet pettymyksensä väittäen, että asetetut rajat ovat liian korkeat erityisesti eturenkaan osalta. Carlos Ezpeleta myönsi äskettäin halunsa käydä vuoropuhelua Michelinin kanssa ymmärtääkseen, onko mahdollista laskea asetettua rajaa. Muutos ei ole poissuljettu.

MotoGP, Beirer puolustaa Micheliniä

Pit Beirer, haastatteli SpeedWeekvastasi selkeästi aiheesta ja puolusti ranskalaista yritystä: “Paineongelmalla ei ole mitään tekemistä Michelinin teknisten ominaisuuksien kanssa, sillä se tarjoaa erinomaiset renkaat MotoGP:ssä. Sinun on mietittävä eturenkaan rasitusta nopeudella 350 km/h. Jos valmistaja sanoo, että turvaraja on 1,88 baaria eikä alempi, meidän on hyväksyttävä se. Ongelma on etsittävä muualta”.

KTM:n moottoriurheilujohtaja osoittaa sormella aerodynamiikkaa, joka on tullut niin järkyttyneeksi, että sillä on negatiivinen vaikutus renkaisiin: “Rakensimme pieniä, aerodynaamisia kilpa-autoja. Ikkuna, jossa ilma ei voi jäähdyttää rengasta, on erittäin suuri toisen moottoripyörän takana ajettaessa. Tämä ongelma johtuu maavaralaitteista, jotka pitävät pyörät niin alhaalla”.

Etupaine, lasketaanko rajaa?

Beirerin mukaan pääasiallinen syy on Ducatin esittelemät ja kilpailijoiden kopioimat kuuluisat laskurit: “Nämä laitteet – selittää – yhdessä aerodynaamisten pakettien kanssa ne pahentavat rengaspaineongelmaa. Jos muutamme rajaa, kaikki ajavat nopeammin ja renkaat kuumenevat entisestään. Nyt keskustellaan siitä, pitäisikö nykyistä 1,88 baarin rajaa laskea kymmenesosalla, mutta mielestäni ongelma ei ratkea”.

Edessä on mahdollisuus vaihtaa 1,78 baariin, mutta saksalainen johtaja uskoo, että ongelma ei ratkeaisi. Tulevaisuudessa hänen toiveensa on arvioida merkittävästi MotoGP-prototyyppien aerodynamiikkaa. Se on kysymys, jossa KTM ja muut valmistajat ovat ristiriidassa Ducatin kanssa, joka sen sijaan on kiintopiste tällä alueella yhdessä Aprilian kanssa.

Kuva: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM vapauttaa Michelinin: “Se on alentajien vika”

MotoGP:ssä renkaiden aihe on aina kiivasta, ja siitä on tullut entistä enemmän paineenhallintajärjestelmän käyttöönoton myötä. Kuljettajat ovat toistuvasti ilmaisseet pettymyksensä väittäen, että asetetut rajat ovat liian korkeat erityisesti eturenkaan osalta. Carlos Ezpeleta myönsi äskettäin halunsa käydä vuoropuhelua Michelinin kanssa ymmärtääkseen, onko mahdollista laskea asetettua rajaa. Muutos ei ole poissuljettu.

MotoGP, Beirer puolustaa Micheliniä

Pit Beirer, haastatteli SpeedWeekvastasi selkeästi aiheesta ja puolusti ranskalaista yritystä: “Paineongelmalla ei ole mitään tekemistä Michelinin teknisten ominaisuuksien kanssa, sillä se tarjoaa erinomaiset renkaat MotoGP:ssä. Sinun on mietittävä eturenkaan rasitusta nopeudella 350 km/h. Jos valmistaja sanoo, että turvaraja on 1,88 baaria eikä alempi, meidän on hyväksyttävä se. Ongelma on etsittävä muualta”.

KTM:n moottoriurheilujohtaja osoittaa sormella aerodynamiikkaa, joka on tullut niin järkyttyneeksi, että sillä on negatiivinen vaikutus renkaisiin: “Rakensimme pieniä, aerodynaamisia kilpa-autoja. Ikkuna, jossa ilma ei voi jäähdyttää rengasta, on erittäin suuri toisen moottoripyörän takana ajettaessa. Tämä ongelma johtuu maavaralaitteista, jotka pitävät pyörät niin alhaalla”.

Etupaine, lasketaanko rajaa?

Beirerin mukaan pääasiallinen syy on Ducatin esittelemät ja kilpailijoiden kopioimat kuuluisat laskurit: “Nämä laitteet – selittää – yhdessä aerodynaamisten pakettien kanssa ne pahentavat rengaspaineongelmaa. Jos muutamme rajaa, kaikki ajavat nopeammin ja renkaat kuumenevat entisestään. Nyt keskustellaan siitä, pitäisikö nykyistä 1,88 baarin rajaa laskea kymmenesosalla, mutta mielestäni ongelma ei ratkea”.

Edessä on mahdollisuus vaihtaa 1,78 baariin, mutta saksalainen johtaja uskoo, että ongelma ei ratkeaisi. Tulevaisuudessa hänen toiveensa on arvioida merkittävästi MotoGP-prototyyppien aerodynamiikkaa. Se on kysymys, jossa KTM ja muut valmistajat ovat ristiriidassa Ducatin kanssa, joka sen sijaan on kiintopiste tällä alueella yhdessä Aprilian kanssa.

Kuva: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM vapauttaa Michelinin: “Se on alentajien vika”

MotoGP:ssä renkaiden aihe on aina kiivasta, ja siitä on tullut entistä enemmän paineenhallintajärjestelmän käyttöönoton myötä. Kuljettajat ovat toistuvasti ilmaisseet pettymyksensä väittäen, että asetetut rajat ovat liian korkeat erityisesti eturenkaan osalta. Carlos Ezpeleta myönsi äskettäin halunsa käydä vuoropuhelua Michelinin kanssa ymmärtääkseen, onko mahdollista laskea asetettua rajaa. Muutos ei ole poissuljettu.

MotoGP, Beirer puolustaa Micheliniä

Pit Beirer, haastatteli SpeedWeekvastasi selkeästi aiheesta ja puolusti ranskalaista yritystä: “Paineongelmalla ei ole mitään tekemistä Michelinin teknisten ominaisuuksien kanssa, sillä se tarjoaa erinomaiset renkaat MotoGP:ssä. Sinun on mietittävä eturenkaan rasitusta nopeudella 350 km/h. Jos valmistaja sanoo, että turvaraja on 1,88 baaria eikä alempi, meidän on hyväksyttävä se. Ongelma on etsittävä muualta”.

KTM:n moottoriurheilujohtaja osoittaa sormella aerodynamiikkaa, joka on tullut niin järkyttyneeksi, että sillä on negatiivinen vaikutus renkaisiin: “Rakensimme pieniä, aerodynaamisia kilpa-autoja. Ikkuna, jossa ilma ei voi jäähdyttää rengasta, on erittäin suuri toisen moottoripyörän takana ajettaessa. Tämä ongelma johtuu maavaralaitteista, jotka pitävät pyörät niin alhaalla”.

Etupaine, lasketaanko rajaa?

Beirerin mukaan pääasiallinen syy on Ducatin esittelemät ja kilpailijoiden kopioimat kuuluisat laskurit: “Nämä laitteet – selittää – yhdessä aerodynaamisten pakettien kanssa ne pahentavat rengaspaineongelmaa. Jos muutamme rajaa, kaikki ajavat nopeammin ja renkaat kuumenevat entisestään. Nyt keskustellaan siitä, pitäisikö nykyistä 1,88 baarin rajaa laskea kymmenesosalla, mutta mielestäni ongelma ei ratkea”.

Edessä on mahdollisuus vaihtaa 1,78 baariin, mutta saksalainen johtaja uskoo, että ongelma ei ratkeaisi. Tulevaisuudessa hänen toiveensa on arvioida merkittävästi MotoGP-prototyyppien aerodynamiikkaa. Se on kysymys, jossa KTM ja muut valmistajat ovat ristiriidassa Ducatin kanssa, joka sen sijaan on kiintopiste tällä alueella yhdessä Aprilian kanssa.

Kuva: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM vapauttaa Michelinin: “Se on alentajien vika”

MotoGP:ssä renkaiden aihe on aina kiivasta, ja siitä on tullut entistä enemmän paineenhallintajärjestelmän käyttöönoton myötä. Kuljettajat ovat toistuvasti ilmaisseet pettymyksensä väittäen, että asetetut rajat ovat liian korkeat erityisesti eturenkaan osalta. Carlos Ezpeleta myönsi äskettäin halunsa käydä vuoropuhelua Michelinin kanssa ymmärtääkseen, onko mahdollista laskea asetettua rajaa. Muutos ei ole poissuljettu.

MotoGP, Beirer puolustaa Micheliniä

Pit Beirer, haastatteli SpeedWeekvastasi selkeästi aiheesta ja puolusti ranskalaista yritystä: “Paineongelmalla ei ole mitään tekemistä Michelinin teknisten ominaisuuksien kanssa, sillä se tarjoaa erinomaiset renkaat MotoGP:ssä. Sinun on mietittävä eturenkaan rasitusta nopeudella 350 km/h. Jos valmistaja sanoo, että turvaraja on 1,88 baaria eikä alempi, meidän on hyväksyttävä se. Ongelma on etsittävä muualta”.

KTM:n moottoriurheilujohtaja osoittaa sormella aerodynamiikkaa, joka on tullut niin järkyttyneeksi, että sillä on negatiivinen vaikutus renkaisiin: “Rakensimme pieniä, aerodynaamisia kilpa-autoja. Ikkuna, jossa ilma ei voi jäähdyttää rengasta, on erittäin suuri toisen moottoripyörän takana ajettaessa. Tämä ongelma johtuu maavaralaitteista, jotka pitävät pyörät niin alhaalla”.

Etupaine, lasketaanko rajaa?

Beirerin mukaan pääasiallinen syy on Ducatin esittelemät ja kilpailijoiden kopioimat kuuluisat laskurit: “Nämä laitteet – selittää – yhdessä aerodynaamisten pakettien kanssa ne pahentavat rengaspaineongelmaa. Jos muutamme rajaa, kaikki ajavat nopeammin ja renkaat kuumenevat entisestään. Nyt keskustellaan siitä, pitäisikö nykyistä 1,88 baarin rajaa laskea kymmenesosalla, mutta mielestäni ongelma ei ratkea”.

Edessä on mahdollisuus vaihtaa 1,78 baariin, mutta saksalainen johtaja uskoo, että ongelma ei ratkeaisi. Tulevaisuudessa hänen toiveensa on arvioida merkittävästi MotoGP-prototyyppien aerodynamiikkaa. Se on kysymys, jossa KTM ja muut valmistajat ovat ristiriidassa Ducatin kanssa, joka sen sijaan on kiintopiste tällä alueella yhdessä Aprilian kanssa.

Kuva: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM vapauttaa Michelinin: “Se on alentajien vika”

MotoGP:ssä renkaiden aihe on aina kiivasta, ja siitä on tullut entistä enemmän paineenhallintajärjestelmän käyttöönoton myötä. Kuljettajat ovat toistuvasti ilmaisseet pettymyksensä väittäen, että asetetut rajat ovat liian korkeat erityisesti eturenkaan osalta. Carlos Ezpeleta myönsi äskettäin halunsa käydä vuoropuhelua Michelinin kanssa ymmärtääkseen, onko mahdollista laskea asetettua rajaa. Muutos ei ole poissuljettu.

MotoGP, Beirer puolustaa Micheliniä

Pit Beirer, haastatteli SpeedWeekvastasi selkeästi aiheesta ja puolusti ranskalaista yritystä: “Paineongelmalla ei ole mitään tekemistä Michelinin teknisten ominaisuuksien kanssa, sillä se tarjoaa erinomaiset renkaat MotoGP:ssä. Sinun on mietittävä eturenkaan rasitusta nopeudella 350 km/h. Jos valmistaja sanoo, että turvaraja on 1,88 baaria eikä alempi, meidän on hyväksyttävä se. Ongelma on etsittävä muualta”.

KTM:n moottoriurheilujohtaja osoittaa sormella aerodynamiikkaa, joka on tullut niin järkyttyneeksi, että sillä on negatiivinen vaikutus renkaisiin: “Rakensimme pieniä, aerodynaamisia kilpa-autoja. Ikkuna, jossa ilma ei voi jäähdyttää rengasta, on erittäin suuri toisen moottoripyörän takana ajettaessa. Tämä ongelma johtuu maavaralaitteista, jotka pitävät pyörät niin alhaalla”.

Etupaine, lasketaanko rajaa?

Beirerin mukaan pääasiallinen syy on Ducatin esittelemät ja kilpailijoiden kopioimat kuuluisat laskurit: “Nämä laitteet – selittää – yhdessä aerodynaamisten pakettien kanssa ne pahentavat rengaspaineongelmaa. Jos muutamme rajaa, kaikki ajavat nopeammin ja renkaat kuumenevat entisestään. Nyt keskustellaan siitä, pitäisikö nykyistä 1,88 baarin rajaa laskea kymmenesosalla, mutta mielestäni ongelma ei ratkea”.

Edessä on mahdollisuus vaihtaa 1,78 baariin, mutta saksalainen johtaja uskoo, että ongelma ei ratkeaisi. Tulevaisuudessa hänen toiveensa on arvioida merkittävästi MotoGP-prototyyppien aerodynamiikkaa. Se on kysymys, jossa KTM ja muut valmistajat ovat ristiriidassa Ducatin kanssa, joka sen sijaan on kiintopiste tällä alueella yhdessä Aprilian kanssa.

Kuva: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM vapauttaa Michelinin: “Se on alentajien vika”

MotoGP:ssä renkaiden aihe on aina kiivasta, ja siitä on tullut entistä enemmän paineenhallintajärjestelmän käyttöönoton myötä. Kuljettajat ovat toistuvasti ilmaisseet pettymyksensä väittäen, että asetetut rajat ovat liian korkeat erityisesti eturenkaan osalta. Carlos Ezpeleta myönsi äskettäin halunsa käydä vuoropuhelua Michelinin kanssa ymmärtääkseen, onko mahdollista laskea asetettua rajaa. Muutos ei ole poissuljettu.

MotoGP, Beirer puolustaa Micheliniä

Pit Beirer, haastatteli SpeedWeekvastasi selkeästi aiheesta ja puolusti ranskalaista yritystä: “Paineongelmalla ei ole mitään tekemistä Michelinin teknisten ominaisuuksien kanssa, sillä se tarjoaa erinomaiset renkaat MotoGP:ssä. Sinun on mietittävä eturenkaan rasitusta nopeudella 350 km/h. Jos valmistaja sanoo, että turvaraja on 1,88 baaria eikä alempi, meidän on hyväksyttävä se. Ongelma on etsittävä muualta”.

KTM:n moottoriurheilujohtaja osoittaa sormella aerodynamiikkaa, joka on tullut niin järkyttyneeksi, että sillä on negatiivinen vaikutus renkaisiin: “Rakensimme pieniä, aerodynaamisia kilpa-autoja. Ikkuna, jossa ilma ei voi jäähdyttää rengasta, on erittäin suuri toisen moottoripyörän takana ajettaessa. Tämä ongelma johtuu maavaralaitteista, jotka pitävät pyörät niin alhaalla”.

Etupaine, lasketaanko rajaa?

Beirerin mukaan pääasiallinen syy on Ducatin esittelemät ja kilpailijoiden kopioimat kuuluisat laskurit: “Nämä laitteet – selittää – yhdessä aerodynaamisten pakettien kanssa ne pahentavat rengaspaineongelmaa. Jos muutamme rajaa, kaikki ajavat nopeammin ja renkaat kuumenevat entisestään. Nyt keskustellaan siitä, pitäisikö nykyistä 1,88 baarin rajaa laskea kymmenesosalla, mutta mielestäni ongelma ei ratkea”.

Edessä on mahdollisuus vaihtaa 1,78 baariin, mutta saksalainen johtaja uskoo, että ongelma ei ratkeaisi. Tulevaisuudessa hänen toiveensa on arvioida merkittävästi MotoGP-prototyyppien aerodynamiikkaa. Se on kysymys, jossa KTM ja muut valmistajat ovat ristiriidassa Ducatin kanssa, joka sen sijaan on kiintopiste tällä alueella yhdessä Aprilian kanssa.

Kuva: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM vapauttaa Michelinin: “Se on alentajien vika”

MotoGP:ssä renkaiden aihe on aina kiivasta, ja siitä on tullut entistä enemmän paineenhallintajärjestelmän käyttöönoton myötä. Kuljettajat ovat toistuvasti ilmaisseet pettymyksensä väittäen, että asetetut rajat ovat liian korkeat erityisesti eturenkaan osalta. Carlos Ezpeleta myönsi äskettäin halunsa käydä vuoropuhelua Michelinin kanssa ymmärtääkseen, onko mahdollista laskea asetettua rajaa. Muutos ei ole poissuljettu.

MotoGP, Beirer puolustaa Micheliniä

Pit Beirer, haastatteli SpeedWeekvastasi selkeästi aiheesta ja puolusti ranskalaista yritystä: “Paineongelmalla ei ole mitään tekemistä Michelinin teknisten ominaisuuksien kanssa, sillä se tarjoaa erinomaiset renkaat MotoGP:ssä. Sinun on mietittävä eturenkaan rasitusta nopeudella 350 km/h. Jos valmistaja sanoo, että turvaraja on 1,88 baaria eikä alempi, meidän on hyväksyttävä se. Ongelma on etsittävä muualta”.

KTM:n moottoriurheilujohtaja osoittaa sormella aerodynamiikkaa, joka on tullut niin järkyttyneeksi, että sillä on negatiivinen vaikutus renkaisiin: “Rakensimme pieniä, aerodynaamisia kilpa-autoja. Ikkuna, jossa ilma ei voi jäähdyttää rengasta, on erittäin suuri toisen moottoripyörän takana ajettaessa. Tämä ongelma johtuu maavaralaitteista, jotka pitävät pyörät niin alhaalla”.

Etupaine, lasketaanko rajaa?

Beirerin mukaan pääasiallinen syy on Ducatin esittelemät ja kilpailijoiden kopioimat kuuluisat laskurit: “Nämä laitteet – selittää – yhdessä aerodynaamisten pakettien kanssa ne pahentavat rengaspaineongelmaa. Jos muutamme rajaa, kaikki ajavat nopeammin ja renkaat kuumenevat entisestään. Nyt keskustellaan siitä, pitäisikö nykyistä 1,88 baarin rajaa laskea kymmenesosalla, mutta mielestäni ongelma ei ratkea”.

Edessä on mahdollisuus vaihtaa 1,78 baariin, mutta saksalainen johtaja uskoo, että ongelma ei ratkeaisi. Tulevaisuudessa hänen toiveensa on arvioida merkittävästi MotoGP-prototyyppien aerodynamiikkaa. Se on kysymys, jossa KTM ja muut valmistajat ovat ristiriidassa Ducatin kanssa, joka sen sijaan on kiintopiste tällä alueella yhdessä Aprilian kanssa.

Kuva: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM vapauttaa Michelinin: “Se on alentajien vika”

MotoGP:ssä renkaiden aihe on aina kiivasta, ja siitä on tullut entistä enemmän paineenhallintajärjestelmän käyttöönoton myötä. Kuljettajat ovat toistuvasti ilmaisseet pettymyksensä väittäen, että asetetut rajat ovat liian korkeat erityisesti eturenkaan osalta. Carlos Ezpeleta myönsi äskettäin halunsa käydä vuoropuhelua Michelinin kanssa ymmärtääkseen, onko mahdollista laskea asetettua rajaa. Muutos ei ole poissuljettu.

MotoGP, Beirer puolustaa Micheliniä

Pit Beirer, haastatteli SpeedWeekvastasi selkeästi aiheesta ja puolusti ranskalaista yritystä: “Paineongelmalla ei ole mitään tekemistä Michelinin teknisten ominaisuuksien kanssa, sillä se tarjoaa erinomaiset renkaat MotoGP:ssä. Sinun on mietittävä eturenkaan rasitusta nopeudella 350 km/h. Jos valmistaja sanoo, että turvaraja on 1,88 baaria eikä alempi, meidän on hyväksyttävä se. Ongelma on etsittävä muualta”.

KTM:n moottoriurheilujohtaja osoittaa sormella aerodynamiikkaa, joka on tullut niin järkyttyneeksi, että sillä on negatiivinen vaikutus renkaisiin: “Rakensimme pieniä, aerodynaamisia kilpa-autoja. Ikkuna, jossa ilma ei voi jäähdyttää rengasta, on erittäin suuri toisen moottoripyörän takana ajettaessa. Tämä ongelma johtuu maavaralaitteista, jotka pitävät pyörät niin alhaalla”.

Etupaine, lasketaanko rajaa?

Beirerin mukaan pääasiallinen syy on Ducatin esittelemät ja kilpailijoiden kopioimat kuuluisat laskurit: “Nämä laitteet – selittää – yhdessä aerodynaamisten pakettien kanssa ne pahentavat rengaspaineongelmaa. Jos muutamme rajaa, kaikki ajavat nopeammin ja renkaat kuumenevat entisestään. Nyt keskustellaan siitä, pitäisikö nykyistä 1,88 baarin rajaa laskea kymmenesosalla, mutta mielestäni ongelma ei ratkea”.

Edessä on mahdollisuus vaihtaa 1,78 baariin, mutta saksalainen johtaja uskoo, että ongelma ei ratkeaisi. Tulevaisuudessa hänen toiveensa on arvioida merkittävästi MotoGP-prototyyppien aerodynamiikkaa. Se on kysymys, jossa KTM ja muut valmistajat ovat ristiriidassa Ducatin kanssa, joka sen sijaan on kiintopiste tällä alueella yhdessä Aprilian kanssa.

Kuva: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM vapauttaa Michelinin: “Se on alentajien vika”

MotoGP:ssä renkaiden aihe on aina kiivasta, ja siitä on tullut entistä enemmän paineenhallintajärjestelmän käyttöönoton myötä. Kuljettajat ovat toistuvasti ilmaisseet pettymyksensä väittäen, että asetetut rajat ovat liian korkeat erityisesti eturenkaan osalta. Carlos Ezpeleta myönsi äskettäin halunsa käydä vuoropuhelua Michelinin kanssa ymmärtääkseen, onko mahdollista laskea asetettua rajaa. Muutos ei ole poissuljettu.

MotoGP, Beirer puolustaa Micheliniä

Pit Beirer, haastatteli SpeedWeekvastasi selkeästi aiheesta ja puolusti ranskalaista yritystä: “Paineongelmalla ei ole mitään tekemistä Michelinin teknisten ominaisuuksien kanssa, sillä se tarjoaa erinomaiset renkaat MotoGP:ssä. Sinun on mietittävä eturenkaan rasitusta nopeudella 350 km/h. Jos valmistaja sanoo, että turvaraja on 1,88 baaria eikä alempi, meidän on hyväksyttävä se. Ongelma on etsittävä muualta”.

KTM:n moottoriurheilujohtaja osoittaa sormella aerodynamiikkaa, joka on tullut niin järkyttyneeksi, että sillä on negatiivinen vaikutus renkaisiin: “Rakensimme pieniä, aerodynaamisia kilpa-autoja. Ikkuna, jossa ilma ei voi jäähdyttää rengasta, on erittäin suuri toisen moottoripyörän takana ajettaessa. Tämä ongelma johtuu maavaralaitteista, jotka pitävät pyörät niin alhaalla”.

Etupaine, lasketaanko rajaa?

Beirerin mukaan pääasiallinen syy on Ducatin esittelemät ja kilpailijoiden kopioimat kuuluisat laskurit: “Nämä laitteet – selittää – yhdessä aerodynaamisten pakettien kanssa ne pahentavat rengaspaineongelmaa. Jos muutamme rajaa, kaikki ajavat nopeammin ja renkaat kuumenevat entisestään. Nyt keskustellaan siitä, pitäisikö nykyistä 1,88 baarin rajaa laskea kymmenesosalla, mutta mielestäni ongelma ei ratkea”.

Edessä on mahdollisuus vaihtaa 1,78 baariin, mutta saksalainen johtaja uskoo, että ongelma ei ratkeaisi. Tulevaisuudessa hänen toiveensa on arvioida merkittävästi MotoGP-prototyyppien aerodynamiikkaa. Se on kysymys, jossa KTM ja muut valmistajat ovat ristiriidassa Ducatin kanssa, joka sen sijaan on kiintopiste tällä alueella yhdessä Aprilian kanssa.

Kuva: MotoGP