In de MotoGP is het onderwerp banden altijd een onderwerp van discussie geweest, en dit is zelfs nog meer het geval geworden met de introductie van het drukcontrolesysteem. De coureurs hebben herhaaldelijk hun teleurstelling geuit en beweerden dat de opgelegde limieten te hoog zijn, vooral voor de voorband. Onlangs gaf Carlos Ezpeleta toe dat hij een dialoog met Michelin aan wilde gaan om te begrijpen of er een mogelijkheid bestaat om de vastgestelde limiet te verlagen. Een verandering is niet uitgesloten.
MotoGP, Beirer verdedigt Michelin
Pit Beirer, geïnterviewd door Speedweekreageerde duidelijk op het onderwerp en verdedigde het Franse bedrijf: “Het drukprobleem heeft niets te maken met de specificaties van Michelin, dat uitstekende banden levert in de MotoGP. Je moet denken aan de belasting die een voorband ondervindt bij 350 km/u. Als de fabrikant zegt dat de veiligheidslimiet 1,88 bar is en niet lager, moeten we dat accepteren. Het probleem moet elders worden gezocht”.
De motorsportdirecteur van KTM wijst met de vinger naar de aerodynamica, die zo geïrriteerd is geraakt dat ze een negatieve impact hebben op de banden: “We bouwden kleine, aerodynamische raceauto’s. Het raam waar de lucht de band niet kan koelen is erg groot als je achter een andere motorfiets rijdt. Dit probleem komt voort uit de voorzieningen voor bodemvrijheid die de fietsen zo laag houden”.
Frontdruk, wordt de limiet verlaagd?
De bekende onderpompen, geïntroduceerd door Ducati en vervolgens gekopieerd door de concurrentie, zijn volgens Beirer de voornaamste oorzaak: “Deze apparaten – legt uit – samen met de aerodynamische pakketten verergeren ze het bandenspanningsprobleem. Als we de limiet veranderen, gaat iedereen sneller rijden en worden de banden nog warmer. Nu bespreken we of we de huidige limiet van 1,88 bar met een tiende moeten verlagen, maar naar mijn mening zal het probleem niet worden opgelost”.
Er bestaat de mogelijkheid om over te stappen naar 1,78 bar aan de voorzijde, maar de Duitse manager denkt dat daarmee het probleem niet opgelost zal zijn. Voor de toekomst hoopt hij de aerodynamica van de MotoGP-prototypes aanzienlijk te herzien. Het is een kwestie waarover KTM en andere fabrikanten botsen met Ducati, dat samen met Aprilia een referentiepunt op dat gebied is.
Foto: MotoGP
