En MotoGP, le sujet des pneus est toujours très débattu et l’est encore plus avec l’introduction du système de contrôle de la pression. Les pilotes ont exprimé à plusieurs reprises leur déception, affirmant que les limites imposées étaient trop élevées, notamment pour le pneu avant. Récemment, Carlos Ezpeleta a admis son désir de dialoguer avec Michelin pour comprendre s’il existe une possibilité d’abaisser la limite établie. Un changement n’est pas exclu.
MotoGP, Beirer défend Michelin
Pit Beirer, interviewé par Semaine de vitessea répondu clairement sur le sujet et a défendu l’entreprise française : «Le problème de pression n’a rien à voir avec le cahier des charges de Michelin, qui propose d’excellents pneus en MotoGP. Il faut penser à la contrainte que subit un pneu avant à 350 km/h. Si le fabricant indique que la limite de sécurité est de 1,88 bar et non inférieure, nous devons l’accepter. Le problème est à chercher ailleurs».
Le directeur du sport automobile de KTM pointe du doigt l’aérodynamisme, devenu tellement exaspéré qu’il a un impact négatif sur les pneumatiques : «Nous avons construit de petites voitures de course aérodynamiques. La fenêtre où l’air ne peut pas refroidir le pneu est très grande lorsque l’on roule derrière une autre moto. Ce problème vient des dispositifs de garde au sol qui maintiennent les vélos si bas».
Pression frontale, la limite sera-t-elle abaissée ?
Les fameux rabaissements, introduits par Ducati puis copiés par la concurrence, en sont la principale cause selon Beirer : «Ces appareils – explique – avec les packages aérodynamiques, ils aggravent le problème de pression des pneus. Si on change la limite, tout le monde roulera plus vite et les pneus chaufferont encore plus. Nous discutons maintenant de l’opportunité d’abaisser d’un dixième la limite actuelle de 1,88 bar, mais à mon avis, le problème ne sera pas résolu.».
Il existe la possibilité de passer à 1,78 bar en façade, mais le manager allemand estime que le problème ne serait pas résolu. Pour l’avenir, il espère revoir de manière significative l’aérodynamisme des prototypes MotoGP. C’est un sujet sur lequel KTM et d’autres constructeurs s’affrontent avec Ducati, qui est au contraire une référence dans ce domaine avec Aprilia.
Photo : MotoGP