Sechs Jahre großer Triumphe, dann drei Niederlagen gegen Yamaha und Ducati: Welche Kawasaki werden wir 2024 sehen? Viele Leute fragen das. Der Abschied von Jonathan Rea ist trotz eines auch für nächstes Jahr gültigen Vertrages kein gutes Zeichen. Es wird keine neue Ninja ZX-10RR geben, aber bei KRT arbeitet man hart daran, mehr Potenzial aus dem aktuellen Motorrad herauszuholen und hofft, dass der Neuling Axel Bassani nach den drei Jahren, die er auf einer Ducati Panigale V4 R verbracht hat, einige nützliche Informationen einbringen kann .
Superbike, Roda zwischen 2023 und neuem Reglement
Guim Roda zog in einem Interview mit Motosan.es eine Bilanz des Jahres 2023, die im Vergleich zu den Vorjahren hinter den Erwartungen zurückblieb: „Es ist uns nicht gelungen, die Änderungen einzuführen, von denen wir erwartet hatten, dass sie uns einen kleinen Schritt nach vorne bringen würden. Innerhalb des Reglements hatten wir wenig Spielraum für Verbesserungen und die von uns beschlossenen Verbesserungen brachten nicht die Leistung, die wir wollten. Stattdessen haben die anderen einen kleinen Schritt gemacht und uns dadurch die Möglichkeit genommen, in jedem Rennen ständig im Kampf zu sein“.
Im Jahr 2024 wird es ein neues technisches Reglement geben und der Kawasaki-Teammanager äußerte seine Gedanken: „Die Standardbasis ist gut, aber dann muss man eine Balance oder ein Upgrade einkalkulieren, das eine Anpassung an die Fahrräder ermöglicht. Es gibt das kombinierte Gewicht, die Steuerung des Kraftstoffdurchflusses, die Berechnung der Motordrehzahl … All dies spiegelt den Wunsch wider, Einfluss nehmen zu können“.
Gewichtsfrage und Bautista
Das Ziel von FIM und Dorna ist es, die Kategorie besser auszubalancieren, damit jeder eine bessere Gewinnchance hat. Eine tolle Neuerung ist die Einführung des Mindest-Gesamtgewichts von Fahrrad und Fahrer, was Roda befürwortet: „In allen Kategorien ist es ein wesentlicher Bestandteil, außer MotoGP und Superbike. Das Gewicht beeinflusst nicht nur die Leistung, sondern auch den Reifenverschleiß. Dadurch haben Sie die Möglichkeit, die Leistung des Fahrrads mehr oder weniger zu steigern. In vielen Rennsituationen mit hohen Temperaturen und wenig Grip auf der Strecke macht es den Unterschied, den Grip des Reifens gut auszunutzen“.
Es ist unvermeidlich, über Alvaro Bautista zu sprechen, der glaubt, dass die neue Gewichtsregel genau deshalb eingeführt wurde, um ihn einzuschränken: „Mit seinem begrenzten Gewicht – erklärt der KRT-Manager – er verschafft sich einen Vorteil, den es unmöglich zu erreichen und zu kontern gibt. In der Superpole und im Superpole Race sind wir da, aber beim langen Rennen macht es den Unterschied, denn es hängt vom Gewicht und dem Grip des Reifens ab, der sich weniger abnutzt. Dabei spielt es keine Rolle, ob man klein ist oder nicht, es kommt auf den Reifentyp an, ob Pirelli oder Michelin“.
Roda über Reas Abschied und zukünftige Kawasaki
Wir können nicht umhin, über die Trennung von Rea zu sprechen, der nach neun Jahren um seine Freilassung bat, um bei Yamaha zu unterschreiben. Roda bestätigt, dass es keine Spannungen mit dem nordirischen Fahrer gibt: „Die Beziehung zu Jonny wird weiterhin wunderbar sein. Er wollte etwas Neues und Anderes, das einen Unterschied machen und ihm helfen könnte, die Nase vorn zu haben. Nun, mit dem Motorrad, das Kawasaki hat, gibt es keine Pläne für etwas Neues„.
Der Kawasaki-Teammanager bekräftigt außerdem, dass das Unternehmen Akashi keine neue Ninja ZX-10RR in der Pipeline hat: „Im Moment haben wir eine Basis, die nicht schlecht ist, aber durch die Verordnung stark bedingt ist. Eine Investition von Millionen Euro in zwei bis drei Jahren Entwicklungszeit, um einen Motor auf den Markt zu bringen, von dem X-Einheiten verkauft werden, wäre logischer, wenn man sich die Vorschriften als die Richtlinien der Hersteller anschaut. Die Politik von Kawasaki besteht darin, die Kosten zu senken, um die Verwendung des Motorrads auf der Straße zu erleichtern und es dann für den Renneinsatz vorzubereiten„.
Foto: WorldSBK
