Kuusi vuotta suuria voittoja, sitten kolme tappiota Yamahaa ja Ducatia vastaan: minkä Kawasakin näemme vuonna 2024? Monet ihmiset kysyvät tätä. Jonathan Rean jäähyväiset eivät ole hyvä merkki, vaikka ensi vuonnakin voimassa oleva sopimus. Uutta Ninja ZX-10RR:tä ei tule, mutta KRT:llä he työskentelevät kovasti saadakseen lisää potentiaalia nykyisestä pyörästä ja toivovat, että uusi tulokas Axel Bassani voi tuoda hyödyllistä tietoa kolmen Ducati Panigale V4 R:n parissa vietetyn vuoden jälkeen. .
Superbike, Roda vuoden 2023 ja uusien säädösten välillä
Guim Roda teki Motosan.es:n haastattelussa arvion vuodesta 2023, alle odotusten edellisiin vuosiin verrattuna: “Emme onnistuneet toteuttamaan muutoksia, joiden odotimme tuovan meille pienen askeleen eteenpäin. Säännöissä meillä oli vain vähän parantamisen varaa, ja se, mitä päätimme parantaa, ei antanut meille toivottua suorituskykyä. Sen sijaan muut ottivat pienen askeleen ja tämä riisti meiltä kyvyn olla jatkuvasti taistelussa joka kilpailussa”.
Vuonna 2024 tulee uusi tekninen määräys ja Kawasakin tiimipäällikkö ilmaisi ajatuksensa: “Vakiopohja on hyvä, mutta sitten sinun on sallittava tasapaino tai päivitys, jonka avulla voit sovittaa pyöriä. On yhdistetty paino, polttoaineen virtauksen säätö, moottorin kierrosluvun laskenta… Kaikki tämä edustaa halua vaikuttaa”.
Painokysymys ja Bautista
FIM:n ja Dornan tavoitteena on tasapainottaa luokka paremmin, jotta kaikilla on paremmat mahdollisuudet voittaa. Suuri innovaatio on pyörän ja ajajan yhteispainon vähimmäismäärän käyttöönotto, jota Roda kannattaa: “Kaikissa kategorioissa se on olennainen osa, paitsi MotoGP ja Superbike. Paino ei vaikuta pelkästään suorituskykyyn, vaan myös renkaiden kulumiseen. Tämä antaa sinulle voimaa enemmän tai vähemmän pidentää pyörän suorituskykyä. Monissa kilpatilanteissa korkeissa lämpötiloissa ja heikosti pidon radalla, renkaan pidon hyvä hyödyntäminen tekee eron”.
On väistämätöntä puhua Alvaro Bautistasta, joka uskoo, että uusi painosääntö otettiin käyttöön juuri häntä rajoittamaan: “Rajoitetulla painollaan – selittää KRT:n johtaja – hän saa etua, jota on mahdoton saavuttaa, vastustaa. Superpolessa ja Superpole Racessa olemme mukana, mutta juuri pitkissä kilpailuissa sillä on ero, koska se riippuu painosta ja pidosta, joka sinulla on renkaassa, joka kuluu vähemmän. Sillä ei ole väliä oletko pieni vai ei, se liittyy rengastyyppiin, Pirelli tai Michelin”.
Roda Rean jäähyväisissä ja tulevassa Kawasakissa
Emme voi olla puhumatta erosta Rean kanssa, joka yhdeksän vuoden jälkeen pyysi päästää vapaaksi voidakseen tehdä sopimuksen Yamahan kanssa. Roda vahvistaa, että pohjoisirlantilaisen ratsastajan kanssa ei ole jännitteitä: “Suhde Jonnyn kanssa jatkuu upeana. Hän halusi jotain uutta ja erilaista, joka voisi muuttaa ja auttaa häntä pysymään edellä. Nyt Kawasakin pyörän kanssa ei ole suunnitteilla mitään uutta“.
Kawasakin tiimipäällikkö toistaa myös, että Akashi-yhtiöllä ei ole uutta Ninja ZX-10RR:ää valmisteilla: “Tällä hetkellä meillä on perusta, joka ei ole huono, mutta joka on hyvin säännelty. Miljoonien eurojen investointi kahden-kolmen vuoden kehitystyössä sellaisen moottorin saattamiseksi markkinoille, josta X yksikköä myydään, olisi loogisempaa katsoa määräyksiä kuin valmistajien politiikkaa. Kawasakin politiikkana on alentaa kustannuksia, jotta pyörää olisi helpompi käyttää kadulla ja valmistaa se sitten kilpailua varten“.
Kuva: WorldSBK
