Έξι χρόνια μεγάλων θριάμβων, μετά τρεις ήττες από Yamaha και Ducati: ποια Kawasaki θα δούμε το 2024; Πολλοί το ρωτούν αυτό. Το αντίο του Τζόναθαν Ρέα, παρά το συμβόλαιο που ισχύει επίσης για την επόμενη χρονιά, δεν είναι καλό σημάδι. Δεν θα υπάρξει ένα νέο Ninja ZX-10RR, αλλά στην KRT εργάζονται σκληρά για να αντλήσουν περισσότερες δυνατότητες από την τρέχουσα μοτοσυκλέτα και ελπίζουν ότι ο νεοφερμένος Axel Bassani μπορεί να φέρει μερικές χρήσιμες πληροφορίες μετά από τα τρία χρόνια που δαπανήθηκαν σε μια Ducati Panigale V4 R .
Superbike, Roda μεταξύ 2023 και νέων κανονισμών
Ο Guim Roda σε συνέντευξή του στο Motosan.es έκανε τον απολογισμό του 2023, κάτω από τις προσδοκίες σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια:Αποτύχαμε να εισαγάγουμε τις αλλαγές που περιμέναμε ότι θα μας έφερναν ένα μικρό βήμα μπροστά. Στο πλαίσιο των κανονισμών είχαμε λίγα περιθώρια βελτίωσης και αυτό που αποφασίσαμε να βελτιώσουμε δεν μας έδωσε την απόδοση που θέλαμε. Αντίθετα, οι άλλοι έκαναν ένα μικρό βήμα και αυτό μας στέρησε το να μπορούμε να είμαστε συνεχώς στον αγώνα σε κάθε αγώνα“.
Το 2024 θα υπάρξει νέος τεχνικός κανονισμός και ο μάνατζερ της Kawasaki εξέφρασε τις σκέψεις του:Η τυπική βάση είναι καλή, αλλά στη συνέχεια πρέπει να επιτρέψετε μια ισορροπία ή μια αναβάθμιση που σας επιτρέπει να ταιριάξετε τα ποδήλατα. Υπάρχει το συνδυασμένο βάρος, ο έλεγχος της ροής του καυσίμου, ο υπολογισμός των στροφών του κινητήρα… Όλα αυτά αντιπροσωπεύουν μια επιθυμία να μπορείς να επηρεάσεις“.
Ερώτηση βάρους και Bautista
Στόχος της FIM και της Dorna είναι να ισορροπήσουν καλύτερα την κατηγορία, ώστε όλοι να έχουν περισσότερες πιθανότητες να κερδίσουν. Μια μεγάλη καινοτομία είναι η εισαγωγή του ελάχιστου συνδυασμένου βάρους ποδηλάτου και αναβάτη, κάτι που η Roda είναι υπέρ:Σε όλες τις κατηγορίες είναι θεμελιώδες κομμάτι, εκτός από τα MotoGP και Superbike. Το βάρος επηρεάζει όχι μόνο την απόδοση, αλλά και τη φθορά των ελαστικών. Αυτό σας δίνει τη δύναμη να επεκτείνετε περισσότερο ή λιγότερο την απόδοση του ποδηλάτου. Σε πολλές αγωνιστικές καταστάσεις με υψηλές θερμοκρασίες και μικρό κράτημα στην πίστα, η καλή χρήση της πρόσφυσης του ελαστικού κάνει τη διαφορά“.
Είναι αναπόφευκτο να μιλήσουμε για τον Alvaro Bautista, ο οποίος πιστεύει ότι ο νέος κανόνας βάρους εισήχθη ακριβώς για να τον περιορίσει: “Με το περιορισμένο βάρος του – εξηγεί ο διευθυντής της KRT – αποκτά ένα πλεονέκτημα που είναι αδύνατο να επιτευχθεί, να αντιμετωπιστεί. Στο Superpole και στο Superpole Race είμαστε εκεί, αλλά στον μακρύ αγώνα είναι που κάνει τη διαφορά γιατί εξαρτάται από το βάρος και το κράτημα που έχετε στο ελαστικό, το οποίο φθείρεται λιγότερο. Δεν έχει σημασία αν είσαι μικρός ή όχι, έχει να κάνει με τον τύπο του ελαστικού, είτε Pirelli είτε Michelin“.
Η Roda για τον αποχαιρετισμό της Rea και τη μελλοντική Kawasaki
Δεν μπορούμε να μην μιλήσουμε για τον χωρισμό με τον Ρέα, ο οποίος μετά από εννέα χρόνια ζήτησε να αφεθεί ελεύθερος για να υπογράψει στη Yamaha. Η Roda επιβεβαιώνει ότι δεν υπάρχουν εντάσεις με τον Βορειοϊρλανδό αναβάτη:Η σχέση με τον Τζόνι θα συνεχίσει να είναι υπέροχη. Ήθελε κάτι νέο και διαφορετικό που θα μπορούσε να κάνει τη διαφορά και να τον βοηθήσει να παραμείνει μπροστά. Τώρα με τη μοτοσυκλέτα που έχει η Kawasaki δεν υπάρχουν σχέδια για κάτι νέο“.
Ο διευθυντής της ομάδας Kawasaki επαναλαμβάνει επίσης ότι η εταιρεία Akashi δεν έχει ένα νέο Ninja ZX-10RR στα σκαριά:Αυτή τη στιγμή έχουμε μια βάση που δεν είναι κακή, αλλά που εξαρτάται πολύ από τον κανονισμό. Η πραγματοποίηση μιας επένδυσης εκατομμυρίων ευρώ σε δύο-τρία χρόνια ανάπτυξης για τη διάθεση ενός κινητήρα στην αγορά του οποίου θα πουληθούν X μονάδες θα ήταν πιο λογικό να εξετάσουμε τους κανονισμούς παρά τις πολιτικές των κατασκευαστών. Η πολιτική της Kawasaki είναι να μειώσει το κόστος για να κάνει το ποδήλατο πιο εύκολο στη χρήση στο δρόμο και στη συνέχεια να το προετοιμάσει για αγώνες“.
Φωτογραφία: WorldSBK
