Của Marc Seriau/paddock-gp
Hiếm khi chúng ta nói nhiều về lốp sau trong một mùa giải MotoGP như của Jorge Martin tại Qatar Grand Prix! Chịu trách nhiệm về một GP quyết định trong cuộc chiến giành danh hiệu đối với một số người, một bằng chứng ngoại phạm quá đơn giản đối với những người khác. Mỗi bên, với thiện chí, tin tưởng chắc chắn vào phiên bản sự kiện của mình và chúng tôi không thể đổ lỗi cho họ dưới bất kỳ hình thức nào. Tuy nhiên, chúng tôi đi nghe ý kiến khách quan của người thứ ba sử dụng loại cao su đó quanh năm.
Đây là thời điểm tay đua người Madrid của đội Pramac ở MotoGP vẫn chưa ra đời. Chúng ta đang nói về Guy Coulon. Ý kiến của anh đặc biệt thú vị, với cái nhìn sâu sắc độc đáo của một người đàn ông không được kể chuyện và một lần muốn chia sẻ ý kiến của mình về một chủ đề có phần “nhạy cảm”. Cuối cùng, ảo thuật gia của đội Tech3 chỉ cho chúng ta cách dung hòa một chiếc lốp tốt, trượt băng ngay từ đầu và tốc độ đua ngày càng tệ hơn trong khi ngày trước chúng ta lại giành chiến thắng…
Guy Coulon, quan điểm của bạn về vấn đề này là gì? câu chuyện về chiếc lốp sau của Jorge Martin ở Qatar đã phá hỏng trận chung kết mùa giải MotoGP của anh ấy?
Chà, tôi có thể trả lời một chút dựa trên kinh nghiệm tôi có được từ những năm trước và những gì tôi không còn nữa. Nó xảy ra khá thường xuyên và với hầu hết các tay đua, đặc biệt là vào thời điểm diễn ra vòng loại, khi thường sử dụng 2 lốp mềm. Hai vòng, quay lại và 2 vòng nữa với chiếc lốp thứ hai. Đây là những gì tôi có thể quan sát, xác minh và kiểm tra lại nhiều lần, với các phiên khác nhau và các tay lái khác nhau, sau chiếc lốp đủ tiêu chuẩn đầu tiên. Người lái xe quay trở lại và đang ở trong “vùng biểu diễn” thông thường của mình, anh ta tỏ ra khá hài lòng với vị trí của mình và bắt đầu với chiếc lốp thứ 2, tôi có thể nói, hoặc gần như hài lòng. Nó sẽ lái xe chính xác, linh hoạt và nói chung là cải thiện thời gian của bạn một chút.
Nếu anh ấy quay lại và không ở trong khu vực của mình, anh ấy ở vị trí hơi thấp và mọi thứ khác, khi bắt đầu lại với chiếc lốp thứ hai, anh ấy sẽ chán nản hơn một chút, lo lắng hơn, kém linh hoạt và hung hãn hơn một chút. Anh ta sẽ quay lại một cách có hệ thống và nói rằng chiếc lốp thứ 2 không hoạt động, rằng nó không có độ bám, bởi vì anh ta sẽ hung hãn hơn với chiếc xe đạp của mình. Chúng ta cũng có thể nói điều này khi người lái xe xuất phát không tốt. Bù lại, anh ta hung hăng hơn một chút, kém tập trung hơn khi lái xe và bắt đầu nhận thấy lốp không ổn. Anh ta hung hãn hơn, lốp xe mất độ bám và bắt đầu kéo anh ta suốt cuộc đua và tự nhủ “Tôi sẽ không thể vượt qua được vì chiếc lốp này”. Sau đó, anh ta càng trở nên hung hãn hơn, hoảng loạn và anh ta phải cố gắng tế nhị hơn. Cuối cùng anh ấy sẽ nói với bạn “Chà, cao su không hoạt động”.
Kết luận của bạn bằng cách nào đó áp dụng được cho một tay đua người Tây Ban Nha nào đó trong cuộc đua MotoGP vừa qua…
Điều này áp dụng cho những người lái xe Ý, Tây Ban Nha, Pháp, bất cứ điều gì bạn muốn, những người có thể xuất phát sai và sau đó gặp khó khăn hơn một chút.
Cú trượt ngoạn mục ở phần đầu, điều gì đó cũng đã xảy ra với tay đua Augusto Fernandez của bạn trong cùng cuộc đua đó…
Ở đây, như Augusto đã làm vào Chủ nhật trên cự ly 25 mét, vì anh ấy đang ở trong một khu vực bẩn thỉu. Anh ấy đã hoàn toàn bỏ lỡ khởi đầu của mình và thật khó khăn sau đó. Vào thứ Bảy, cô ấy thấy mình ở khu vực tốt hơn trên lưới, cô ấy đã khởi đầu tốt, anh ấy ở trong “vùng an toàn” của mình, nếu tôi có thể nói như vậy, và anh ấy đã hoàn thành cuộc đua một cách xuất sắc. Nhưng tôi cũng nhớ đã nói với một số tay đua đủ điều kiện: “Ở vòng đầu tiên của một chiếc lốp mới, nếu bạn thấy nó không có độ bám thì có thể là do bạn quá hung hãn. Khi chuyến tham quan kết thúc, bạn tập trung lại và thư giãn nhiều hơn và bắt đầu một chuyến tham quan mới. “
Điều này có thể giải thích cho sự khởi đầu tồi tệ, sự thay đổi vị trí trên lưới MotoGP từ thứ Bảy đến Chủ nhật. Trên đoạn đường bẩn có biển báo phần sạch…
“Xong. Vị trí lưới giữa Thứ Bảy và Chủ Nhật khác nhau do Aleix Espargaro xuống hạng.
Do đó, giả thuyết về một chiếc lốp bị lỗi trong dòng Michelin có vẻ không hợp lý đối với bạn…
“Đối với tôi thì có. Tất nhiên, tôi không phải là fan hâm mộ lớn của chúng vì tôi thấy chúng rất khó sử dụng và kiểm soát. Logic của sự lựa chọn không đơn giản. Mặt khác, điều ấn tượng là chất lượng sản xuất và tính nhất quán của sản xuất cũng như cách họ quản lý để duy trì mức độ tương tự trong một loại lốp. Về mặt này, lốp bị lỗi có thể xảy ra hàng loạt, nhưng tôi không tin vào điều đó [ride].
Ảnh: Tech3 Racing
Bài viết gốc về Paddock-GP
