Pokud se zeptáte Edoarda Boccellariho, co je jeho skutečnou velkou láskou, nevyhnutelnou odpovědí budou motorky. Letos, na konci rozhodně dobrodružné sezóny plné nejistot kvůli rozpočtovým otázkám, však dvacetiletý závodník z Piacenzy získal také uspokojení z toho, že se stal šampionem nově vytvořeného Twins Cup of Motoestate. Zajímavé je, že se jedná o kategorii, která se poprvé objevila v roce 2023 a již zanikla, vzhledem k tomu, že příští rok se z ní stane Sportbike. Jedinečný zážitek tedy pro mladého Boccellariho, který je v každodenním životě vytížen 8 hodin denně v Astře jako „prostředník“ mezi inženýrstvím a dílnou v prototypovém sektoru a volný čas pak využívá i k soukromým experimentům. Ale znáte celý jeho příběh? Necháme hlavního hrdinu vyprávět.
Edoardo Boccellari, kde začíná váš příběh?
Enduro jsem začal závodit, když mi bylo 6 let. Byl jsem také mezi piloty národního zájmu, ale jde o to, že jsem nikdy netrénoval, protože jsem se na to necítil, pak jsem přesně hrál ty, kteří trénovali každý den, takže Yuri Simoncini se vždycky naštval! Ale nakonec jsem začal takhle, protože tady bylo jen to, tak jsem se do toho pustil. Ve skutečnosti byla původní myšlenka motokáry, ale táta mi okamžitě řekl, že ne, protože stojí příliš mnoho a postupem času jsem si uvědomil, že to není moje cesta. Motorky mi jako světu vyhovují mnohem víc, i proto, že jsem vyrůstal s dobrým Sicem jako idolem.
Poté začnete hrát první závody.
Ano, v osmi letech. Minimální věk byl 7 let, ale čekal jsem na 65ccm. Od roku 2013 do roku 2019 jsem vždy závodil v krajském přeboru, který jsem vyhrál v roce 2014, a italském, kromě provinciálního, které je vždy velmi oblíbené, a velkovévodství, které jsem vyhrál v roce 2016. Poslední část je že když si znovu přečtu jména kluků, kteří běželi se mnou, uvidíte, že všichni soutěží na mistrovství světa! S kamarádem vyrábíme v garáži vynálezy, co se pokazilo? [risata]
Ale začínáš měnit názor a dívat se na silniční závody, proč?
Závodní enduro mě nebavilo, už mě to nebavilo a řekl jsem to tátovi, ale ten hned upozornil na problém s penězi. Ale začal jsem závodit s RS 50, několikrát jsem se převrátil a nakonec se rozhodl, že mi sežene RS 125 a pak mě vezme otestovat na trať. Jeli jsme večerní jízdu ve Franciacortě, pět kol, dokud mi nevybuchl motor, ale přistoupili ke mně instruktoři a řekli mi, že jsem dobrý, že něco umím.
Edoardo Boccellari, v roce 2020 o tom opravdu začínáš přemýšlet.
Ještě jsem absolvoval pár enduro závodů, ale bez předpětí, přičemž jsem začal více trénovat na dráze. Vzal jsem 600 a udělal pár výletů, první bezplatnou zkoušku, Ligurbike ve Varanu, vyhrál jsem kategorii „nízký“ Expert. Druhý výjezd tam byl taky, ale mrholilo a já byl v kategorii Jezdci s maminkou strachy: na 600 jsem byl podruhé, pršelo a byl jsem na slickech a nejsem ten typ, co by dělejte věci v klidu! Jel jsem naplno a skončil jsem 7., 3. na 600. S rizikem: při vyjíždění z úzkého S jsem si málem „dal kolo do klobouku“, přímo na vlajku! Ale nevím, jak se mi to podařilo udržet, řekněme, že to šlo dobře. Kromě toho jsme byli v tu chvíli opravdu přesvědčeni.
Už tři roky jsou vaše závody pouze na dráze.
Ano, i když vždy přijedu poslední, aniž bych přesně věděl, co mám dělat, až do zvratu, možná i večer před závodem. Jako první závod v roce 2021 v dubnu: CBR, originál z roku 2006, jsem použil jen třikrát a vzal jsem ho k mechanikovi, aby namontoval kluznou spojku. Najdu to u všech kapotáží týmu MRT Corse&2R Moto, nechali mě závodit prakticky bez placení téměř cokoli, po několika startovacích testech provedených v průmyslové oblasti. Druhý den jsem byl v závodě a hned na startu jsem získal 6-7 pozic. Takhle začal můj první rok, moc mi to pomohlo!
Debutový rok, jak to probíhalo?
Vyhrál jsem kategorii Rookies Race Attack 600, ale stalo se tolik věcí… Jako například víkend na Tazio Nuvolari: Byl jsem 11., bylo to poprvé, co jsem startoval tak daleko na roštu, na startu tam nemělo žádnou kvalifikaci k dobrému výkonu. Závod 1 jsem se nerozjel, závod 2 jsem začal, ale ve druhé zatáčce jsme se já a další kluk dotkli, rozjeli jsme se a skončili jsme zpátky ve frontě. Ale cítil jsem se na té trati opravdu dobře: v 8 kolech jsem dotáhl mezeru a skončil 8. s předjížděním na vnější straně se třemi zatáčkami do konce, skoro jako kamikadze. Buď jsem ho předjel, nebo jsem kolo složil, a povedlo se.
snímky
‘
‘
Edoardo Boccellari, v roce 2022 budete vždy v Race Attack 600.
S týmem Biker da Cordoli udělali vše pro to, abych závodil. Nejsem člověk, který obviňuje kolo, ale bylo to tak. Měl jsem R6, která už měla problémy, když jsem ji poprvé dostal, udělali jsme pár testů jen na zkoušku a na druhém, týden před závodem, se všechno stalo. Nejprve za mnou někdo přijel s R1 bez brzd, kdo mě srazil na X ve Varanu. Za dvě hodiny mi tým dal kolo znovu dohromady, abych dokončil den testování Ligur Bike, ale trvalo to kolo a půl. První dvě kola byla pomalá, byli jsme v koloně a to vepředu to v určitém okamžiku zabilo. Dokonce jsem vyjel z řady, abych se vyhnul nehodám, ale někdo přede mnou na poslední chvíli vyskočil, havaroval a já skončil na něm.
Motorce to moc nepomohlo…
Šíleně jsme hledali díly na obou stranách, mechanik udělal šílenou práci, aby to znovu sestavil a v sobotu ráno byla motorka hotová. Nebylo to dokonalé, ale tak jsme začali. Startujeme, kolo a půl a zhasne, dál to nešlo, dokud jsme nezjistili malý problém s elektronickou převodovkou, který byl okamžitě vyřešen.
Takhle začíná vaše sezóna.
První kolo dopadlo docela dobře, ale už je to trochu rok. Nejlepší moment bylo Varano-2, skončil jsem celkově 3. díky diskvalifikaci dalšího, ale pak došlo k velké nehodě v Castelletto. Dostal jsem se na vlásenku a teprve potom jsem si uvědomil, že R6 nechce brzdit: použil jsem zadní brzdu, ale jednou na šotolině mě kolo vyhodilo a skončil jsem u zdi v 80-90 km/ h Mám ještě kombinézu se zn. pneumatik. Celá trať se zastavila, vůbec nic si nepamatuji, vlastně jsem si pak uvědomil, že mám na měsíc díru v paměti. Ale řekli mi, že to nic není a po dvou týdnech jsem jel znovu vyzkoušet Fantom Moto2 v Castelletto a hned jsem udělal dobře.
Podaří se vám dát R6 zpět dohromady a je čas na kolo Motoestate v Cremoně.
V sobotu pršelo, ale jel jsem velmi rychle: bylo to poprvé, co jsem vyzkoušel pneumatiky do deště, ale vždy jsem byl na předních pozicích. Nebylo to špatné, protože jsem se vracel z nehody, ale na závod přestalo pršet. Když uschlo, začal jsem dělat raky… Sezona tedy skončila takhle, moc jsem se snažil, ale už jsem to nevydržel. Svým způsobem to ve mně ale zanechalo i dobré vzpomínky: moc jsem si neublížil a každopádně jsem celý rok závodil, naučil se spoustu věcí a také jak se jezdí na „křivé“ motorce. . Je to okamžik, kdy začnete o všem trochu pochybovat: zda to má smysl, riziko, že si hodně ublížíte, peníze vynaložené na to, abyste ničeho nedosáhli… Tam jsem si řekl “dal jsem o sobě vědět, dal jsem 1000%, teď se uvidí”.
‘
‘
Edoardo Boccellari, dostáváme se k roku titulu.
Ani jsem nemusel závodit, na začátku roku jsem to kolo ještě neměl. Ale v lednu až únoru Alberto Gini právě vyvinul své první Protogini, založené na Kawasaki ER-6N: Delmonte mu předal můj kontakt a společně s jedním z jeho pilotů jsme objeli Castelletto, testoval jsem jeho druhý prototyp. Nikdy jsem na té motorce nejel, ani na dvojce, ale jen na R6 a CBR 600 před tím okamžikem, ale šlo se mi dobře a Gini byla velmi šťastná.
Začněte tedy rok 2023 v Twins Cupu.
Rozhodneme se, že první závody uděláme společně. Ve Varanu začínám třetím místem, nejprve speciály, pak prototypy, i když nás bylo jen šest! Počet účastníků však v průběhu roku pomalu přibýval. V Cremoně jsem skončil 2., bojoval jsem o to až do konce s Pierem Romem, který měl Aprilii a jel opravdu rychle, zatímco na startu Protoginimu stále chyběla nějaká rychlost, což bylo později opraveno. Pak dorazíme na třetí zápas v Magione, výlet, který mě z Piacenzy stál hodně: Nevěděl jsem, jestli to mám udělat, ale byli jsme spíš na žádné straně. Utrácet peníze za závod v šampionátu, který jsem na papíře ani nemohl vyhrát!
Edoardo Boccellari, vzhledem ke konečnému výsledku rozhodně kuriózní předpoklad.
Magione sám byl bodem zlomu. Mike D’Ambrosio, můj velký přítel, který byl dole se dvěma dalšími jezdci, mi nabídl, že bude mým mechanikem za zanedbatelnou cenu pro tento závod a já jsem za půjčení kola platil málo, takže jsme se rozhodli zkusit, jak to šlo. Ze začátku jsem se necítil moc dobře, pak jsem se dokázal zlepšit, ale nedokázal jsem se posunout ze 3. pozice mezi 12 v akci.
V sobotu večer až do tří do rána se začali dívat na kolo, aby pochopili, co mají dělat, až do osvětlení: “Ale je namontován pozpátku!” Úplně změnili nastavení a málem jsem vyhrál závod, dokud se neohnula řadicí tyč a skončil jsem 4. Mike se podíval na motorku se stejným výrazem jako Giovanni před poškrábaným autem “Zeptej se mě, jestli jsem šťastný”. Nakonec spolupráce s Gini skončila těsně po tomto víkendu kvůli problémům s rozpočtem.
Vypadá to jako konec vaší sezóny, ale není.
Ne, protože Mike mi řekl, že má Aprilii v dodávce a že by mě nechal závodit za mega směšnou cenu, abych mohl dokončit sezónu. V Magione došly peníze! Řekl bych však, že to dopadlo dobře: jeli jsme testovat do Varana a hned jsme jeli velmi rychle, v závodním víkendu jsme pak získali pole position a vyhráli, dokonce s náskokem…
