Ein Debütrennen in einer neuen Kategorie ist immer spannend. Matteo Ferrari weiß das gut: Jetzt hat er auch die Moto2 zu seinem reichhaltigen Lebenslauf hinzugefügt, in der er die Gelegenheit hatte, für das letzte Rennen der Saison 2023 in Valencia anzutreten. Eine Gelegenheit, die sich mit Gresini Racing ergab, mit dem er auch im nächsten Jahr seine langjährige Zusammenarbeit in der MotoE fortsetzen wird, mit dem unveränderten Ziel, erneut um den Weltmeistertitel zu kämpfen. Jetzt gönnt sich Ferrari nach einer ziemlich intensiven Saison eine kurze Pause, denn das Jahr 2024 steht vor der Tür und verspricht ebenso herausfordernd zu werden. Aber wie sah vorher die erste Wildcard in der Zwischenklasse aus? Uns wurde unser Interview erzählt.
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Matteo Ferrari, erzähl uns von deinem Debüt in der Moto2.
Ich bin sehr glücklich darüber, es war eine wunderbare Gelegenheit. Ich sage nicht, dass ich nach fünf Jahren bei Gresini nicht mehr darauf gehofft hätte, aber die Gelegenheit hatte sich nie ergeben. Dieses Jahr haben sie mir jedoch eine wundervolle Überraschung beschert und ich habe es wirklich genossen, der Spaß war das erste Ziel. So kam ich zum letzten Rennen und wusste, dass es einfacher ist, einen schlechten Eindruck zu hinterlassen, aber ich habe mein Bestes gegeben und das Team hat wirklich großartige Arbeit geleistet. Bedenken Sie, dass das Fahrrad mit den aus Katar eingetroffenen Kisten erst am Donnerstagabend fertig war und wir kein einziges Problem hatten. Wir haben wirklich hart gearbeitet.
Warum haben Sie die Zahl 44 gewählt, gibt es einen Grund?
Michele Masini und ich saßen am Tisch in Faenza und zählten die bereits verwendeten Nummern ab, bis uns die Idee kam. Wir gehen sonntags immer zum Feiern ins Chiringuito Pura Vida 44 in Rimini an den Strand, deshalb müssen wir die Nummer 44 tragen. So lief es, eine sehr friedliche Entscheidung: Sie erinnerte uns an schöne Momente, also entschieden wir uns, sie zu tragen aus diesem Grund die Nummer 44.
Matteo Ferrari, wie hast du dich selbst in Bezug auf die Leistung auf der Strecke gesehen?
Meiner Meinung nach sind wir auch stark gefahren. Ich war auch kurz davor, Q2 zu erreichen, aber ich glaube, mir fehlte ein wenig Erfahrung: Im FP3 haben wir einen guten Schritt gemacht, was das Setup angeht, aber wir mussten etwas extremer vorgehen. Das haben wir dann im Qualifying gemacht, aber ich bin mit der Rundenzeit später reingekommen. Nehmen wir an, dass der 19. Platz, nahe an der Punktezone, die ich angestrebt habe, ein gutes Ergebnis ist: Ich habe meine Karten gut ausgespielt, bin nie gestürzt und bin hinter vielen Fahrern zurückgeblieben, die das ganze Jahr über Rennen gefahren sind.
Wir möchten darauf hinweisen, dass es für Sie ein absolutes Debüt in der Moto2 war.
Wir hatten ein sehr schönes Wochenende. Es ist klar, dass ich viel von mir selbst verlange: Wenn sich eine solche Gelegenheit bietet, auch wenn man vielleicht diverse „Ausreden“ hat und am Ende des Jahres immer noch ein Joker ist, bin ich mit der richtigen Motivation angekommen. Ich weiß, dass ich nicht viele Gelegenheiten haben werde, zu zeigen, dass ich stark bin. Meiner Meinung nach ist alles gut gelaufen und tatsächlich haben wir die Erwartungen übertroffen. Das Einzige ist vielleicht, dass es jetzt schwieriger ist, selbst wenn man nur eine Sekunde vom Führenden entfernt ist, liegt man auf dem 25. Platz und es ist nicht einfach, sich im Rennen zu erholen, selbst wenn man eine gute Pace hat.
Haben Sie insgesamt das Gefühl, Ihre Ziele erreicht zu haben?
Was ich tun musste, war, nicht zu oft zu stürzen, was oft passiert, wenn neue Fahrer in die Kategorie kommen, und mich in jeder Sitzung zu verbessern. Mir ist es immer gelungen, das bedeutet, dass ich sowohl im Team als auch auf meinem fahrerischen Niveau verstanden habe, was getan werden muss.
Gibt es Merkmale, die Ihnen beim Betrachten des Fahrrads aufgefallen sind?
Diese Moto2 macht viel Wheelie. Grundsätzlich hat es oben viel Drehmoment und ich weiß es nicht, vielleicht hängt es von der Position des Motors oder anderen Gründen ab, aber es wird schwierig, es zu kontrollieren. Da es nicht viel Leistung hat, aber Wheelies hat, ist es am Kurvenausgang immer ein kleiner Kompromiss. Es braucht sehr wenig, um 1-2 km schneller herauszukommen, was ausreicht, um Ihnen den zehnten Platz in der Runde zu bescheren, was Ihnen ermöglicht, ein paar Positionen vorne zu starten. Dann kann man im Rennen nicht die perfekte Linie fahren, wie wenn man alleine fährt, mir fehlte in diesem Punkt die Erfahrung.
Allerdings sind die Reifen das Schwierigste: Zuerst muss man sie am Wochenende alle gleich bekommen, was unmöglich ist, weil man immer damit rechnen muss, dass der Reifen zumindest in einer Session nicht funktioniert. Man verschwendet Zeit und für einen Neuling ist es noch schwieriger. Man muss versuchen, das richtige Vertrauen in die Reifen zu finden, manchmal gibt es eine große Grenze: Wenn man stürzt, verliert man das Gefühl und es braucht Zeit, es wieder aufzubauen. Aber im Großen und Ganzen ist die Moto2 ein schönes Motorrad, leicht und handlich. Meiner Meinung nach ist der aktuelle Motor schöner als der Honda.
Matteo Ferrari, hat dich etwas negativ überrascht?
Wenn du auf die Strecke kommst, fährst du gut, bist aber keineswegs im Rückstand. Das ist für mich der negative Teil der Kategorie. Hin und wieder kommst du rein, verbesserst dich, vielleicht ohne Fehler, du siehst die Telemetrie und alles ist sehr ähnlich, dann siehst du dich in der Gesamtwertung auf dem 24. Platz und hast das Gefühl, dass du sehr schlecht fährst. Dann merkt man in dieser Kurve 1 km/h, aber an der anderen Stelle hätte man etwas früher beschleunigen sollen… Details, die dazu führen, dass man gut vorankommt. Es geht Ihnen nicht schlecht, aber Sie müssen verstehen, dass „wenig“ viel bedeutet. Im Gegensatz zu den anderen Kategorien gibt es nur eine Möglichkeit, mit dem Motorrad zu fahren.
Haben Sie sich auch von Ihren Teamkollegen inspirieren lassen oder haben Sie sich lieber auf Ihren persönlichen Anpassungsweg konzentriert?
Aufgrund meiner Position war es einfacher, einem Fahrer eines anderen Teams zu folgen, was zu weniger Unannehmlichkeiten in der Box führte. Am Ende geht es jedem gut, der folgt, auch weil die Motorräder im Guten wie im Schlechten alle gleich sind, egal ob sie vom selben Team oder von Acosta, Dixon oder Arbolino sind, mit denen ich schon ziemlich viel gefahren bin. Ich hatte das Modell 2022, aber ehrlich gesagt sind sie immer noch die gleichen. Natürlich habe ich einen kleinen Vergleich mit den Daten von Filip und Jeremy angestellt, um zu sehen, von welcher Grundlage ich ausgehen soll, aber zwei unterschiedliche Stile zu haben, ändert auch den Aufbau. Am Ende ist es besser, seinen eigenen Weg zu gehen und daran zu arbeiten.
Welchen Eindruck hat der neue Asphalt auf Sie gemacht, nachdem Sie ihn „ernsthaft“ ausprobiert haben?
Als ich filmte, war es viel wärmer, außerdem waren gerade die Autos gefilmt worden, also waren die Bedingungen andere. Neuer Asphalt ist sicherlich immer positiv, es gibt weniger Schlaglöcher und mehr Grip, daher gibt es nichts zu sagen, sie haben einen tollen Job gemacht.
Matteo Ferrari, welche Bewertung geben Sie insgesamt für diese Wildcard?
Ich denke, wir können uns eine 8 geben, sowohl als Fahrer als auch als Team. Ich sah alle sehr glücklich, sagen wir mal, sogar die Jungs auf der anderen Seite der Garage. Über mich selbst als Fahrer hinaus und für mein Management des Wochenendes zeigt das Glücklichsein anderer Menschen auch, dass wir neben dem Wochenende selbst auch ein gutes Klima geschaffen haben, das meiner Meinung nach die Grundlage dafür ist, schnell zu fahren.
Natürlich möchten Sie die Erfahrung gerne wiederholen, oder?
Es wäre auf jeden Fall schön! Das Hauptziel bleibt jedoch immer MotoE, wir müssen den Titel nach Hause holen. Ich weiß auch, dass es nächstes Jahr schwierig sein wird, in anderen Kategorien wie der CIV anzutreten, mit den Dunlops würde es vom Fahrstil her komplizierter werden. Die einzige Möglichkeit, mich weiterzubilden und auch in der MotoE schnell zu sein, wäre, in der Moto2 zu fahren. Ich möchte nächstes Jahr gerne ein paar Wildcards machen und sie noch besser vorbereiten, damit ich in Bezug auf die Kilometer auf der Strecke nicht zu weit davon entfernt bin.
Matteo Ferrari, was sind deine Pläne, nachdem die Saison vorbei ist?
Ich habe bereits die Januar-Tests in Portimao gebucht, um dort zu trainieren! In der Zwischenzeit wird der Dezember der „Pause“-Monat sein, abgesehen von diesen Tests wird es auch im Januar keine großen Verpflichtungen geben: Eine kleine Pause ist nötig, die Saison war ziemlich intensiv. Wir sind immer noch dabei, einige Pläne auszuarbeiten, aber der Kalender 2024 wird ziemlich voll sein: Es stimmt, dass wir für die MotoE vielleicht ein paar freie Wochenenden haben, aber vielleicht müssen wir ein paar Tests einplanen, also werde ich das von Februar bis September tun Halte meinen Koffer immer bereit!
Foto: Valter Magatti
