Uma corrida de estreia numa nova categoria é sempre emocionante. Matteo Ferrari sabe bem disso: agora também adicionou a Moto2 ao seu rico currículo, no qual teve a oportunidade de correr a última ronda da temporada de 2023 em Valência. Uma oportunidade que chegou com a Gresini Racing, com a qual continuará a sua longa associação na MotoE também no próximo ano, com o objectivo inalterado de voltar a lutar pelo título mundial. Agora a Ferrari está se permitindo uma pequena pausa depois de uma temporada bastante intensa, com 2024 quase chegando, o que promete ser igualmente desafiador. Mas antes disso, como foi o primeiro curinga da classe intermediária? Tivemos nossa entrevista contada.
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Matteo Ferrari, conte-nos sobre sua estreia na Moto2.
Estou muito feliz com isso, foi uma oportunidade maravilhosa. Depois de cinco anos na Gresini, não digo que já não esperava por isso, mas a oportunidade nunca surgiu. Este ano porém me deram uma surpresa maravilhosa e gostei muito, me divertir foi o primeiro objetivo. Assim cheguei à última corrida e sabia que era mais fácil causar uma má impressão, mas coloquei todos os meus esforços e a equipa fez realmente um excelente trabalho. Considere que a moto, com as caixas chegando do Catar, só ficou pronta na noite de quinta-feira e não tivemos nenhum problema. Nós trabalhamos muito duro.
Por que você escolheu o número 44, há um motivo?
Michele Masini e eu, sentados à mesa em Faenza, estávamos assinalando os números já em uso, até que nos ocorreu a ideia. Sempre vamos comemorar no Chiringuito Pura Vida 44 em Rimini na praia aos domingos, então temos que usar o número 44. Foi assim, uma escolha muito tranquila: nos lembrou de momentos lindos, então decidimos usar o número 44 por esse motivo.
Matteo Ferrari, como você se vê em termos de desempenho na pista?
Na minha opinião também fomos fortes. Também estive perto de chegar ao Q2, mas acho que me faltou um pouco de experiência: no TL3 fizemos uma boa jogada em termos de acerto, mas precisávamos ser um pouco mais extremos. O que fizemos na qualificação, mas cheguei mais tarde com o tempo da volta. Digamos que o 19º lugar, perto da zona de pontos que almejava, é um bom resultado: joguei bem as minhas cartas, nunca caí e fiquei atrás de muitos pilotos que correram o ano todo.
Gostaríamos de salientar que para vocês foi uma estreia absoluta na Moto2.
Tivemos um fim de semana muito bom. É claro que exijo muito de mim: quando surge uma oportunidade como essa, mesmo que você possa ter diversas “desculpas” e ainda ser um coringa no final do ano, mas cheguei com a motivação certa. Sei que não terei muitas oportunidades de mostrar que estou forte, na minha opinião deu tudo certo e de fato superamos as expectativas. Talvez a única coisa é que agora é mais difícil, mesmo estando a um segundo do líder você está em 25º e não é fácil se recuperar na corrida, mesmo tendo um bom ritmo.
No geral, você sente que alcançou seus objetivos?
O que tive que fazer foi não bater muito, o que acontece muitas vezes quando novos pilotos chegam à categoria e melhoram a cada sessão. Sempre tive sucesso, o que significa que tanto a nível da equipa como a nível de condução compreendi o que precisava de ser feito.
Olhando para a moto, há alguma característica que te chamou a atenção?
Essa Moto2 cavalga muito. Basicamente tem muito torque em cima e não sei, talvez dependa da posição do motor ou de outros motivos, mas fica difícil de administrar. Não tendo muita potência, mas sim cavalinhos, é sempre um pouco complicado ao sair das curvas. É preciso muito pouco para sair 1-2 km mais rápido, o suficiente para lhe dar o décimo lugar na volta, o que lhe permite largar algumas posições à frente. Aí na corrida você não consegue fazer a trajetória perfeita como quando anda sozinho, me faltou experiência nesse ponto.
Porém, os pneus são o mais difícil: antes de mais nada é preciso comprá-los todos iguais durante o fim de semana, o que é impossível porque é preciso sempre levar em conta que pelo menos em uma sessão o pneu não funciona. Você perde tempo e para um novato é ainda mais difícil. Você tem que tentar encontrar a confiança certa com os pneus, às vezes um grande limite: se você cair você perde a sensação e leva tempo para reconstruí-la. Mas no geral a Moto2 é uma moto gostosa de pilotar, leve, fácil de manusear, na minha opinião o motor atual é melhor que o da Honda.
Matteo Ferrari, há algo que te surpreendeu negativamente?
Quando você entra na pista, você está dirigindo bem, mas de forma alguma está atrás. Essa para mim é a parte negativa da categoria. De vez em quando você entra, melhora, talvez sem erros, você vê a telemetria e é tudo muito parecido, aí na classificação você se vê em 24º e sente que está andando muito mal. Aí você percebe 1 km/h naquela curva, mas naquele outro ponto você deveria ter acelerado um pouco mais cedo… Detalhes que te levam a ir bem. Você não está indo mal, mas precisa entender que esse “pouco” significa muito. Ao contrário das outras categorias só existe uma forma de andar de moto.
Você também se inspirou nos companheiros ou preferiu focar no seu caminho de adaptação pessoal?
Devido à minha posição foi mais fácil seguir um piloto de outra equipa, para criar menos desconforto na garagem. No final, quem segue está bem, até porque para o bem ou para o mal as motos são todas iguais, sejam da mesma equipa ou de Acosta, Dixon ou Arbolino, com quem andei bastante. Eu tinha o modelo 2022, mas honestamente eles ainda são os mesmos. É claro que fiz uma pequena comparação com os dados de Filip e Jeremy para ver em que base começar, mas ter dois estilos diferentes também altera a configuração. No final das contas é melhor seguir seu próprio caminho e trabalhar nisso.
Que impressão o novo asfalto causou em você, agora que experimentou “a sério”?
Quando eu estava filmando estava muito mais quente, e eles tinham acabado de filmar os carros, então as condições eram diferentes. O asfalto novo certamente é sempre positivo, há menos buracos e mais aderência, então nada a dizer, eles fizeram um ótimo trabalho.
Matteo Ferrari, no geral, que nota você dá para esse curinga?
Acho que podemos nos dar um 8, tanto como piloto quanto como equipe. Vi todo mundo muito feliz, até a galera do outro lado da garagem digamos assim. Além de mim como piloto, pela minha gestão do fim de semana, ver outras pessoas felizes também mostra que, além do fim de semana em si, também criamos um clima bom, que na minha opinião é a base para ir rápido.
É claro que você gostaria de poder repetir a experiência, certo?
Certamente seria bom! No entanto, o objectivo principal continua sempre a ser a MotoE, temos de trazer o título para casa. Também sei que no próximo ano será difícil correr noutras categorias como a CIV, com os Dunlops seria complicado em termos de estilo de pilotagem. A única forma de me manter treinado e que também me ajudaria a ser rápido na MotoE seria correr na Moto2. Gostaria de fazer alguns wild cards no próximo ano, preparando-os ainda melhor, para não estar muito longe em termos de quilómetros de pista.
Matteo Ferrari, agora que a temporada acabou, quais são seus planos?
Já marquei as provas de Janeiro em Portimão, para ir treinar! Entretanto, Dezembro será o mês de “pausa”, tirando estas provas também não haverá grandes compromissos em Janeiro: é preciso uma pequena pausa, a temporada tem sido bastante intensa. Ainda estamos a definir alguns planos, mas o calendário de 2024 será bastante movimentado: é verdade que talvez para a MotoE tenhamos alguns fins-de-semana livres, mas talvez tenhamos de encaixar alguns testes, por isso de Fevereiro a Setembro vou sempre tenho minha mala pronta!
Foto: Valter Magatti
