Ett debutlopp i en ny kategori är alltid spännande. Matteo Ferrari vet detta väl: nu har han även lagt till Moto2 till sitt rika CV, där han hade möjligheten att tävla för den sista omgången av säsongen 2023 i Valencia. En möjlighet som kom med Gresini Racing, med vilken han kommer att fortsätta sitt långa samarbete i MotoE även nästa år, med det oförändrade målet att slåss om världstiteln igen. Nu tillåter Ferrari sig själv ett kort uppehåll efter en ganska intensiv säsong, med 2024 nästan över oss som lovar att bli lika utmanande. Men innan dess, hur var det första jokertecknet i mellanklassen? Vi fick vår intervju berättad.
Firandekväll: Rimini firar Mattia Casadei, Matteo Ferrari och Marco Bezzecchi
Matteo Ferrari, berätta om din debut i Moto2.
Jag är väldigt glad över det, det var en fantastisk möjlighet. Efter fem år med Gresini säger jag inte att jag inte längre hoppades på det, men möjligheten hade aldrig dök upp. Men i år gav de mig en underbar överraskning och jag njöt verkligen av det, att ha kul var det första målet. Så jag kom till det sista loppet och jag visste att det var lättare att göra ett dåligt intryck, men jag lade ner alla mina ansträngningar och laget gjorde verkligen ett fantastiskt jobb. Tänk på att cykeln, med lådorna som kom från Qatar, var klar först på torsdagskvällen, och vi hade inte ett enda problem. Vi jobbade riktigt hårt.
Varför valde du siffran 44, finns det en anledning?
Michele Masini och jag, som satt vid bordet i Faenza, bockade av numren som redan var i bruk, tills idén kom till oss. Vi går alltid för att fira på Chiringuito Pura Vida 44 i Rimini på stranden på söndagar, så vi måste bära nummer 44. Det var så det gick, ett väldigt lugnt val: det påminde oss om vackra stunder, så vi bestämde oss för att bära siffran 44 av den anledningen.
Matteo Ferrari, hur såg du på dig själv när det gäller prestanda på banan?
Enligt mig gick vi också starkt. Jag var också nära att komma in i Q2, men jag tror att jag saknade lite erfarenhet: i FP3 gjorde vi ett bra drag när det gäller upplägget, men vi behövde vara lite mer extrema. Vilket vi sedan gjorde i kvalet, men jag kom in senare med varvtiden. Låt oss säga att 19:e plats, nära poängzonen jag siktade på, är ett bra resultat: jag spelade mina kort bra, jag kraschade aldrig och jag hamnade bakom många ryttare som tävlade hela året.
Vi vill påpeka att det för dig var en absolut debut i Moto2.
Vi hade en väldigt bra helg. Det är klart att jag kräver mycket av mig själv: när det finns en sådan här möjlighet även om man kanske har olika “ursäkter” och ändå är ett wild card i slutet av året, men jag kom fram med rätt motivation. Jag vet att jag inte kommer att ha många möjligheter att visa att jag går starkt, enligt mig gick allt bra och faktiskt överträffade vi förväntningarna. Det enda kanske är att det är svårare nu, även om du är en sekund från ledaren är du 25:a och det är inte lätt att återhämta sig i loppet, även om du har ett bra tempo.
Sammantaget, känner du att du har uppnått dina mål?
Det jag var tvungen att göra var att inte krascha för mycket, vilket ofta händer när nya ryttare kommer till kategorin, och förbättras i varje pass. Jag har alltid lyckats, så det betyder att jag både på team- och min körnivå förstod vad som behövde göras.
När du tittar på cykeln, är det några funktioner som slog dig?
Denna Moto2 hjular mycket. I grund och botten har den mycket vridmoment uppåt och jag vet inte, det kanske beror på motorns läge eller andra orsaker, men det blir svårt att hantera. Att inte ha så mycket kraft men hjula, det är alltid lite av en kompromiss när man går ur kurvor. Det krävs väldigt lite för att komma ut 1-2 km snabbare, tillräckligt för att ge dig tionde i varvet vilket gör att du kan starta några positioner före. Sen i loppet kan du inte göra den perfekta linjen som när du kör ensam, jag saknade erfarenhet på den här punkten.
Däcken är dock det svåraste: först och främst måste du få dem alla lika under helgen, vilket är omöjligt eftersom du alltid måste ta hänsyn till att däcket åtminstone under ett pass inte fungerar. Du slösar bort tid och för en rookie är det ännu svårare. Man måste försöka hitta rätt självförtroende med däcken, ibland en stor gräns: faller man tappar man känslan och det tar tid att bygga upp den igen. Men totalt sett är Moto2 en trevlig cykel att köra, lätt, lätt att hantera, enligt min mening är den nuvarande motorn trevligare än Honda.
Matteo Ferrari, finns det något som överraskade dig på ett negativt sätt?
När du kommer på banan kör du bra men är på inget sätt efter. Detta är för mig den negativa delen av kategorin. Då och då kommer du in, förbättrar dig, kanske utan fel, du ser telemetrin och det hela är väldigt likt, sedan i ställningen ser du dig själv som 24:a och du känner att du åker väldigt dåligt. Då märker du 1 km/h i det kurvan, men vid den andra punkten borde du ha accelererat lite tidigare… Detaljer som leder till att du går bra. Du har det inte dåligt, men du måste förstå att det där “lite” betyder mycket. Till skillnad från de andra kategorierna finns det bara ett sätt att åka motorcykel.
Fick du också lite inspiration från dina lagkamrater eller föredrar du att fokusera på din personliga anpassningsväg?
På grund av min position var det lättare att följa en ryttare från ett annat lag, för att skapa mindre obehag i garaget. I slutändan går det bra för den som följer med, också för att cyklarna på gott och ont är likadana, oavsett om de kommer från samma lag eller från Acosta, Dixon eller Arbolino, som jag har kört en hel del med. Jag hade 2022-modellen, men ärligt talat är de fortfarande desamma. Det är klart att jag jämförde lite med Filip och Jeremys data för att se vilken grund jag skulle utgå ifrån, men att ha två olika stilar förändrar också uppställningen. I slutändan är det bättre att ta sin egen väg och arbeta på det.
Vilket intryck gjorde den nya asfalten på dig, nu när du har testat det “på allvar”?
När jag filmade var det mycket varmare, plus att de precis hade filmat bilarna, så förhållandena var annorlunda. Ny asfalt är säkert alltid positivt, det är färre gropar och mer grepp, så inget att säga, de gjorde ett jättebra jobb.
Matteo Ferrari, totalt sett, vilket betyg ger du för detta jokertecken?
Jag tror att vi kan ge oss själva en 8:a, både som förare och som team. Jag såg alla väldigt glada, även killarna på andra sidan garaget låt oss säga. Att utöver mig själv som förare, för min hantering av helgen, se andra människor glada visar också att vi förutom själva helgen också skapat ett bra klimat, vilket enligt mig ligger till grund för att gå fort.
Det är klart att du skulle vilja kunna upprepa upplevelsen, eller hur?
Visst vore det trevligt! Det primära målet förblir dock alltid MotoE, vi måste ta hem titeln. Jag vet också att nästa år kommer det att bli svårt att tävla i andra kategorier som CIV, med Dunlops skulle det bli komplicerat när det gäller körstil. Det enda sättet att hålla mig tränad och som också skulle hjälpa mig att gå snabbt i MotoE skulle vara att tävla i Moto2. Jag skulle vilja göra några wild cards nästa år, förbereda dem ännu bättre, så jag är inte så långt borta när det gäller kilometer på banan.
Matteo Ferrari, nu när säsongen är över, vad har du för planer?
Jag har redan bokat januariproven i Portimao, för att åka och träna! Under tiden blir december “uppehåll”-månaden, förutom dessa tester blir det inga större åtaganden i januari heller: lite paus behövs, säsongen har varit ganska intensiv. Vi håller fortfarande på att reda ut några planer, men 2024-kalendern kommer att vara ganska upptagen: det är sant att vi kanske har några lediga helger för MotoE, men kanske måste vi passa in några tester, så från februari till september ha alltid min resväska redo!
Foto: Valter Magatti
