2023 blieb ein Jahr hinter den Erwartungen für Yamaha zurück, das tiefgreifende Eingriffe am M1 benötigt, um im Jahr 2024 neu auf den Markt zu kommen. Jeder Bereich muss verbessert werden. Es ist kein Zufall, dass beim Test in Valencia an Fahrwerk, Aerodynamik und Motor gearbeitet wurde. Es gab einige neue Funktionen, die Fabio Quartararo und Alex Rins getestet haben, während sie in Sepang auf eine weitere aktualisierte Version des Motorrads warteten, wo sie auch an den Shakedown-Tagen fahren können, die normalerweise nur Testfahrern vorbehalten sind.
Die neuen Zugeständnisse eröffnen große Chancen für das Unternehmen aus Iwata, das wie Honda Vorteile genießen wird, die dazu beitragen, den Rückstand auf die Spitzenreiter der MotoGP-Startaufstellung zu verringern. Es wird keine Ausreden mehr geben. Die japanischen Hersteller haben mehr erreicht als erwartet und müssen die Situation gut ausnutzen.
MotoGP, Yamaha: Jarvis’ Einschätzung
Er bekam nicht das Motorrad, das er wollte, aber Quartararo fuhr laut Lin Jarvis im Jahr 2023 besser als je zuvor: „Er ist definitiv in Topform – sagte er zu Speedweek – nach einem für ihn schwierigen und frustrierenden Start ins Jahr. Er konnte nicht mehr so gut abschneiden wie zuvor. Danach bemerkte ich eine andere positive Einstellung. Er fühlte sich freier und fuhr großartig„.
Der Yamaha-Geschäftsführer gibt zu, dass ihm schnell klar wurde, dass es eine sehr komplizierte Saison werden würde: „Sagen wir nach den ersten beiden Rennen. Die Ducatis waren unglaublich stark. Im Jahr 2022 kämpften wir bis Valencia um die Weltmeisterschaft und landeten dann auf dem neunten Platz. Außerdem hatten wir nur zwei Motorräder am Start. Es war ein sehr langes Jahr„.
Satellitenteam im Jahr 2025?
Jarvis erklärte, was Yamahas größter Nachteil war: „Wir haben den Motor in den letzten Jahren nicht weiterentwickelt. Bei Ducati waren sie sehr aggressiv, wir kamen in kleinen Schritten voran. Wir haben konservativ gearbeitet und das reicht heutzutage nicht mehr aus„.
Natürlich ist es auch für das Unternehmen Iwata ein Problem, kein Satellitenteam mehr zu haben, das in Zukunft wieder eines anstrebt. Der britische Manager bekräftigte dies und sagte uns, dass der M1 für potenzielle Kunden wieder attraktiv werden werde: „Wenn man am Tiefpunkt angelangt ist, gibt es nur eine Möglichkeit: nach vorne schauen und Dinge verändern. Wir arbeiten hinter den Kulissen daran, wir investieren viel Geld, wo es nötig ist, und wir verändern unsere Arbeitsweise. Wir werden mehr mit europäischen Experten zusammenarbeiten und ich bin überzeugt, dass zu Beginn der nächsten Saison ein viel besseres Motorrad fertig sein wird. Ob es gut genug sein wird, kann ich noch nicht sagen„.
Mehr Yamahas auf der Strecke zu haben, ist sowohl für die Entwicklung als auch für die Lösung von Problemen nützlich. Ducati ist mit acht Desmosedici GPs, von denen vier aus dem Vorjahr stammen, ein extremes Beispiel. Der Traum besteht darin, das VR46-Team aus dem Ducatist-Umfeld herauszuholen, dessen Vertrag Ende 2024 ausläuft. Damit dieses Szenario eintritt, wird in der nächsten MotoGP-Meisterschaft ein wirklich konkurrenzfähiger M1 benötigt.
Foto: Yamaha
