2023年はヤマハにとって予想を下回る年であり、2024年に再始動するにはM1に徹底的な介入が必要だ。 どの分野も改善が必要です。 バレンシアでのテスト中にシャシー、空力、エンジンに関する作業が行われたのは偶然ではありません。 ファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスは、セパンでバイクのさらなるアップデートバージョンを受け取るのを待っている間にテストした新機能がいくつかあり、通常はテストライダーのみを対象としたシェイクダウンデーにも乗ることができる。
新たな譲歩は磐田にとって大きなチャンスをもたらし、ホンダと同様にMotoGPグリッドのリーダーとの差を縮めるのに役立つ利点を享受できるだろう。 もう言い訳はできなくなります。 日本のメーカーは予想以上の成果を上げており、この状況をうまく利用する必要があるだろう。
MotoGP、ヤマハ：ジャービスの評価
彼は望んでいたバイクを手に入れることができなかったが、リン・ジャービスによれば、クアルタラロは2023年にこれまで以上に良い走りをしたという。彼は間違いなく絶好調だ – 彼は Speedweek に語った – 彼にとって、困難でフラストレーションに満ちた今年のスタートを経て。 彼は以前のようにうまくやることができなかった。 その後、私は今までとは違う前向きな姿勢に気づきました。 彼はより自由に感じ、素晴らしい運転をした”。
ヤマハのマネージングディレクターは、非常に複雑なシーズンになることをすぐに悟ったことを認めた。最初の2レースが終わった後について考えてみましょう。 ドゥカティは信じられないほど強かった。 2022年、私たちはバレンシアまで世界選手権を目指して戦っていましたが、気がついたら9位でした。 さらに、グリッド上には2台のバイクしかありませんでした。 とても長い一年でした”。
2025年のサテライトチーム？
ジャービスはヤマハの最大の欠点を次のように説明した。近年はエンジンの開発を行っておりません。 ドゥカティでは彼らは非常にアグレッシブだったので、私たちは少しずつ前進しました。 私たちは保守的に働いてきましたが、最近ではそれだけでは十分ではありません”。
サテライトチームを持たなくなったことは、将来再びサテライトチームを獲得することを目指している磐田にとっても問題であることは明らかだ。 英国人マネージャーはこれを繰り返し、M1 が潜在顧客にとって再び魅力的になるだろうと語った。どん底に陥ったとき、選択肢は 1 つだけです。前を向いて物事を変えることです。 私たちは水面下で取り組んでおり、必要に応じて多額の資金を投資し、働き方を変えています。 私たちはヨーロッパの専門家とさらに協力していき、来シーズンの初めにはさらに優れたバイクが完成すると確信しています。 それで十分かどうかはまだ言えません”。
より多くのヤマハがトラック上にあることは、開発と問題解決の両方に役立ちます。 ドゥカティはその極端な例で、デスモセディチ GP を 8 台獲得しており、そのうち 4 台は前年のものです。 夢は、2024年末に契約が期限切れとなるVR46チームをドゥカティストの軌道から引き離すことだ。このシナリオを実現するには、次のMotoGPチャンピオンシップで真に競争力のあるM1が必要となる。
写真：ヤマハ
