2023년은 2024년에 M1을 재출시하기 위해 M1에 대한 심층적인 개입이 필요한 Yamaha의 기대치보다 한 해였습니다. 모든 영역에는 개선이 필요합니다. 발렌시아에서 테스트하는 동안 섀시, 공기역학 및 엔진에 대한 작업이 수행된 것은 우연이 아닙니다. Fabio Quartararo와 Alex Rins가 Sepang에서 자전거의 추가 업데이트 버전을 기다리는 동안 테스트한 몇 가지 새로운 기능이 있었으며, 일반적으로 테스트 라이더만을 대상으로 하는 쉐이크다운 날에도 라이딩할 수 있습니다.
새로운 양보로 인해 Iwata 회사는 Honda와 마찬가지로 MotoGP 그리드 리더와의 격차를 줄이는 데 유용한 이점을 누릴 수 있는 큰 기회를 열었습니다. 더 이상 변명은 없을 것입니다. 일본 제조업체들은 예상보다 많은 성과를 거두었으며 상황을 잘 활용해야 할 것입니다.
MotoGP, Yamaha: Jarvis의 평가
그는 원하는 자전거를 얻지 못했지만 Lin Jarvis에 따르면 Quartararo는 2023년에 그 어느 때보다 더 잘 탔습니다.그는 확실히 최고의 컨디션이야 – 그는 Speedweek에 말했습니다 – 그에게는 어렵고 실망스러운 한 해의 시작이었죠. 그는 이전만큼 잘할 수 없었습니다. 그 후 나는 다른 종류의 긍정적인 태도를 발견했습니다. 그는 더 자유로워졌고 운전도 잘했습니다“.
Yamaha 전무 이사는 곧 매우 복잡한 시즌이 될 것임을 깨달았다고 인정했습니다.처음 두 경주가 끝난 후를 가정해 보겠습니다. 두카티스는 엄청나게 강했습니다. 2022년에 우리는 발렌시아까지 월드 챔피언십을 위해 싸웠고 그 후 9위에 올랐습니다. 게다가 그리드에는 자전거가 두 대밖에 없었습니다. 정말 긴 한 해였어“.
2025년에는 위성팀?
Jarvis는 Yamaha의 가장 큰 단점이 무엇인지 설명했습니다.우리는 최근 몇 년 동안 엔진을 개발하지 않았습니다. Ducati에서는 매우 공격적이었고 우리는 작은 발걸음으로 앞으로 나아갔습니다. 우리는 보수적으로 일했는데 요즘은 그것만으로는 충분하지 않아요“.
확실히 더 이상 위성 팀을 보유하지 않는 것은 향후 다시 위성 팀을 확보하는 것을 목표로 하는 Iwata 회사에게도 문제가 됩니다. 영국인 관리자는 M1이 잠재 고객에게 다시 한 번 매력적이 될 것이라고 말하면서 이를 반복했습니다.바닥에 닿았을 때 선택지는 단 하나뿐입니다. 앞을 내다보고 상황을 바꾸는 것입니다. 우리는 뒤에서 이 문제를 해결하기 위해 노력하고 있으며 필요한 곳에 많은 돈을 투자하고 있으며 작업 방식을 바꾸고 있습니다. 우리는 유럽 전문가들과 더 많이 협력할 것이며 다음 시즌이 시작되면 훨씬 더 나은 자전거가 준비될 것이라고 확신합니다. 아직은 충분히 괜찮을지는 장담할 수 없다“.
트랙에 더 많은 Yamaha를 보유하는 것은 개발과 문제 해결 모두에 유용합니다. Ducati는 8개의 Desmosedici GP를 보유한 극단적인 예이며, 그 중 4개는 전년도 제품입니다. 꿈은 VR46 팀을 2024년 말에 계약이 만료되는 Ducatist 궤도에서 벗어나게 하는 것입니다. 이 시나리오가 실현되려면 다음 MotoGP 챔피언십에서 진정으로 경쟁력 있는 M1이 필요합니다.
사진:야마하
