の マヌエル・ペチーノ/motosan.es
インタビューの前半では、ポル・エスパルガロが昨シーズンに経験し、MotoGPから一歩離れるきっかけとなった困難な瞬間について語った。 しかし、世界選手権での 18 年間は長いものであり、エスパルガロは選手権の進化を分析するだけでなく、最高峰クラスでのキャリアのいくつかの瞬間を思い出したいと考えていました。
ポル・エスパルガロ、あなたはスポーツキャリアにおいて重要な決断を下しました。 2016年にKTMに行き、2021年に自分のために作られたバイクを辞めました。 選択が間違っていますか?
おそらくそれは私のスポーツキャリアの中で最も誇りに思う瞬間の一つです。 KTMと契約することを選んだとき、私はすでに決めていました。サテライトチームで3年間何も学ばなかった後、彼らは私に乗るためのバイクを与え、私はそれを実行しました。 生産性や有用性を感じていませんでしたが、それが私に必要なことなのです。
ポル・エスパルガロ、忍耐力が欠けていませんか？
問題は、現在、顧客チームが公式資料を持っている時代に生きていることです。 一方、我々はホルヘ・ロレンソやバレンティーノ・ロッシのエンジンをすべて持っていたわけではなかった。 経験も材料も少ないルーキーがどうして彼らよりも速いのでしょうか？ それは不可能でした。 スズキがチャンピオンシップに来たとき、僕にもオファーがあったんだけど、それを断ったんだ、僕はヤマハのファクトリーに行きたかったんだ。 その後、鈴木の結果を見て私はこう言いました。 「MotoGPに次に到着するファクトリーが何であれ、私はそこに行きます」、そしてそれはKTMでした。 カタールでは、先頭のティト・ラバトから2秒遅れて最下位、最後から2番目でゴールし、ほぼ周回遅れになったとき、私は現実に触れた。 私たちがMotoGPレースを終えたので、ガレージでは彼らは喜んでいたが、働いて働くことで、目的地に到達することができる。
ポル・エスパルガロ、6年後に君は去った。
「私はKTMで数年間を過ごし、彼らのためにすべてを捧げ、皆で一生懸命働きました。 しかし、このバイクをチャンピオンシップでトップ 5 に入れるために自分は雇われたのだと自分に言い聞かせた瞬間が来ました。私は 5 位でフィニッシュし、ポイント数で 4 位と並びました。 私は取引を終了し、新しい章を始めたいと思っていたとき、レプソル・ホンダが現れました。 ファクトリー・ドゥカティは、ヤマハ・ファクトリーと同様に素晴らしいですが、それはレプソル・ホンダではありません。
バイクが良くないことは分かっていたが、レプソル・ホンダでマルク・マルケスの隣にいるのはクレイジーだ、ノーとは言えない。 たくさん悩みましたが、自分の決断を後悔したことはありません。 その瞬間、私はそれが私が下さなければならない決断だと信じていました、そしてもしその瞬間に戻ったら、私は同じことをするでしょう、なぜなら私はそのプロジェクトを信じていて、それをやりたかったからです。 もし私がその道を進んでいなかったら、おそらく私の中に『なぜそうしなかったの？』という何かがあったかもしれません。」
マルク・マルケスと一緒に何を学びましたか？
もっと競争力を持つことを学びました。 マルクはあらゆる面で非常に競争力があり、彼の側にいると別のレベルに達し、ガレージ内でその競争力を最大限に発揮します。 プレシーズンはとても良かった。カタールでは最初のレースで戦っていたが、なんとか彼の前に留まることができた。 そこで私は、これは戦争であり、信じられないほどの内戦があったことを理解しましたが、私はそれが好きでした。 KTMではすべてが透明だった私が慣れ親しんだ環境とはまったく異なる環境でしたが、ホンダでははるかに不透明で、誰も協力することなく、全員がまったく異なる道を歩みました。 私にとって、それは間違った働き方です。 私は、チームとして協力することで素晴らしい成果を達成する、別の働き方をしてきました。
ポル・エスパルガロ、日本人はこの働き方についてどう思いましたか？
問題は、彼らがこの作業方法に慣れていることです。 私たちは毎年、日本のブランドがガレージ内に壁を設けて最高のドライバーを擁しているのを見てきましたが、ヨーロッパの新しい工場を見ると全く逆です。 情報は共有され、すべてのライダーがチームメイトの情報を持っているため、これは問題ではなく、成長し改善するための利点です。 一番上に到達したら、少し遊んでみることができます。 簡単に言うと、もう少し多くの情報を得るために、チームメイトよりももう少し「ビッチ」になってみることができます。 しかし、トップに到達するには、多くの努力が必要です。」
ポル・エスパルガロ、キャリアの初期と比べてMotoGPはどれくらい変わりましたか？
10年前に私がMotoGPに来て以来、エレクトロニクスは変わりましたが、タイヤ、空力、エンジン、乗り方も変わりました。 この変化はひどい、信じられないほどのもので、これらすべての変化に適応するのは困難です。 私がそこにいたときのKTMの乗り方から現在の乗り方まで、白黒はっきりしています。 これらすべての段階に適応するという事実は、1 年間だけ急いで進むことよりもはるかに素晴らしいことだと思います。 マークが今やっていることやヴァレンティノがやっていることのように [Rossi] その時は。 それらの段階を乗り越え、競争力を維持するためにあらゆることに適応できるのは、私の賞賛の対象です。
来年は44レースが行われるのだから、成績の悪い選手を排除してスコアを均等にするのは理にかなっているのではないだろうか？
はい、でも別の言い方をします。 人々は行動を望んでおり、今年はそれが実現している。我々には2つのレースがあり、金曜日からプレッシャーにさらされてきた。 ライダーたちは怪我が少ないことを望んでいます。おそらく昨年よりも怪我が多かったのは、激しさが少なかったからかもしれませんが、妥協点を見つける必要があります。 今年はこのカレンダーの最初の年で、それはうまくいったが、来年は怪我で今後も何が起こるか分かるだろう。 もちろん、すべてが成長し続ければ、チャンピオンシップが決定を下すことは理解しています。 しかし、今のところは成功だったと言わざるを得ません。
しかし、ポル・エスパルガロは、これらの結果を取り除くことで、ライダーはどんな犠牲を払ってでもプッシュする必要がなくなります。
たぶん、それは悪い考えではありません。 何が起こるかというと、すでにチャンピオンシップからポイントを奪われており、チャンピオンシップはそれほど激しくなくなります。 「ジョーカー」が 3 つあるとわかっていれば休憩を取ることができますが、これは競争力が低下していることを意味します。 ドライバーごとに 3 レースと言ったら、それは多くのレースになり、チャンピオンシップからのインセンティブを奪うことになるからです。 それは良いことかもしれないが、行動を奪うことになる。
写真: GASGAS Factory Racing Tech3
元記事はmotosan.es
