Giai đoạn mùa thu đánh dấu sự kết thúc của mùa giải mô tô vừa kết thúc và sau Eicma, chúng tôi nghĩ về mùa giải 2024, với những cuộc thử nghiệm đầu tiên vào mùa đông. Hội chợ Milanese là cơ hội hoàn hảo để các nhà sản xuất mô tô thu hút sự chú ý của những chiếc xe đã tham gia giải vô địch, làm sáng tỏ thêm những nhân vật chính đã mang về chiến thắng cho quê hương và những kết quả quan trọng. Trên thực tế, tại gian hàng Yamaha, người ta có thể chiêm ngưỡng chiếc R6 của Simone Corsi, người từng đoạt danh hiệu CIV Supersport NG của Ý, đến từ đội AltoGo.
Ngoài sức tưởng tượng
Chính xác vào thời điểm đó, khi tôi đang nhìn nó trên bệ cùng với R1 Superbikes của Razgatlioglu, Rea, M1 của Quartararo và nhà vô địch EWC R1 của đội Yart, tôi sẽ không bao giờ tưởng tượng được điều đó sẽ xảy ra trong vài ngày tới. sau này tôi sẽ có cơ hội thử nó ngay trên đường đua. Người tổ chức cuộc thử nghiệm này là Giovanni Altomonte, chủ sở hữu của Team AltoGo tại đường đua mới Circuito Tazio Nuvolari ở Cervesina (PV). Bất chấp một số xáo trộn đang diễn ra gần đó, thời tiết thuận lợi cho chuyến đi, đắm mình trong vùng nông thôn Pavia vào một ngày mùa thu tĩnh lặng. Mặt trời khuất sau mây, gần như ngượng ngùng, nhiệt độ 11 độ; ký ức không thể không quay lại bài kiểm tra được thực hiện vào mùa hè ở Imola, khi có 38 độ và nhận thức đã tiến gần đến mức magma. Cuộc gặp gỡ với các kỹ thuật viên chạy thử trước được tổ chức tại trang trại đã được cải tạo làm nền, đối lập với khu vực mới trải nhựa sẵn sàng khánh thành cho mùa giải tiếp theo.
R6 không bao giờ hết ngạc nhiên
Nhân vật chính thực sự của ngày hôm nay chính là nhà vô địch CIV Supersport 600 Yamaha R6 năm nay. Giovanni Altomonte thực sự háo hức được kiểm tra chiếc xe đạp của mình, chỉ đủ thời gian để đội mũ bảo hiểm và mặc bộ đồ rồi bắt đầu lao vào đường đua! Từ cái nhìn bên ngoài đầu tiên, chúng ta có thể mong đợi rằng một chiếc xe chuẩn bị cho giải vô địch sẽ khó quản lý, khai thác và diễn giải hơn một chiếc Yamaha R6 hoặc GYTR nguyên bản. Có bao nhiêu “người đam mê đường đua” thực hiện hàng nghìn lần thay đổi chiếc xe đạp của mình, khiến nó trở nên quá “ép buộc”, rồi chọn lùi lại vài bước và quay lại cấu hình ban đầu? Hãy quên nó đi vì R6 của Team AltoGo chính là chiếc xe quét sạch mọi định kiến đó. Việc trở thành thành viên của một đội có danh hiệu, ít nhất là trong một ngày, đã khiến tôi chạm tới tận trời xanh.
Một bản giao hưởng bốn xi-lanh
Hãy bắt đầu trước với nhân vật chính, động cơ. Trên thực tế, nó có thể nghe thấy và thực sự hét lên, điều mà chỉ sáu trăm động cơ bốn xi-lanh của Nhật Bản có thể làm được, chắc chắn là một trong những âm thanh đẹp nhất trong thế giới mô tô. Nhìn theo đường thẳng, nó thực sự không giống sáu trăm, đó chính là mô-men xoắn và công suất được tạo ra bởi 139 mã lực mà nhóm đã công bố. Chiếc R6 này giống một chiếc 750 hơn. Nói cách khác, rất khó để giải thích cảm xúc mà bạn cảm thấy trên yên xe khi nghe tiếng động cơ rít lên, công suất tối đa của động cơ thực tế là rất cao. Bánh xe ở đầu khúc cua luôn sẵn sàng thoát thân, nhưng chẳng phải là sáu trăm sao? Nói về thay đổi, hộp số điện tử với tính năng sang số nhanh hai chiều vừa tinh tế vừa chính xác, chỉ cần chạm nhẹ là đủ để về số hoặc tăng số (dùng hộp số lùi thì sướng biết mấy). Sự khác biệt so với bản gốc thực sự rất lớn và cho phép phi công không bị mất dù chỉ một phần giây.
Phanh động cơ ít
Ở cuối đoạn đường thẳng, như thể những bất ngờ vẫn chưa đủ, hệ thống phanh sẽ phát huy tác dụng. Thông thường, bạn không mong đợi khả năng phanh nhanh và dứt khoát như vậy, thật khó tin khi nhận ra chiếc xe đạp này có thể phanh đến mức nào. Một thợ cơ khí của nhóm AltoGo giải thích với tôi rằng thiết bị điện tử của chiếc xe đạp đua này, giống như những chiếc khác, không can thiệp quá nhiều vào quá trình phanh động cơ, trên thực tế, nó được phép trượt càng nhiều càng tốt để tạo điều kiện vào cua.
Hãy để bản thân bị cuốn đi bởi sự nhiệt tình
Được lái chiếc Yamaha vô địch Ý này trên đường đua này thật là thú vị. Cách bố trí của Cervesina thích ứng hoàn hảo với thế kỷ XVII này nên rất dễ tìm thấy sự tự tin. Mặc dù ở hai bài test gần nhất (xem tại đây) tôi nhận thấy chiếc R6 với gói GYTR quá tải ở phần đầu xe nhưng lần này tư thế ngồi trên yên đã cân đối hơn, có lẽ cũng nhờ tôi cũng cao ít nhiều giống Simone Corsi. Tóm lại, những gì trước đây tôi gán cho R6 đã bị R6 Campione d’Italia đảo ngược, chúng là hai chiếc xe đạp hoàn toàn khác nhau. Động cơ đẩy ngay cả ở vòng tua thấp, hộp số chính xác và tinh tế, tư thế lái dễ dàng hơn, chưa kể sức mạnh của phanh và toàn bộ khung xe khiến mọi thứ trở nên đơn giản và thú vị hơn.
Cervesina, đường đua khiến bạn ngạc nhiên
Vòng đua 8 vòng mới này, mặc dù có vẻ ngắn nhưng là một đường đua phù hợp để luyện tập tốt với cả phần mười bảy và phần nghìn, đường đua thực sự rộng và ở một số đoạn, nó có thể khiến bạn nhớ đến Misano (đường cong hoàng hôn). Sẽ không quá mệt mỏi và bạn sẽ không muốn ra ngoài nữa, toàn bộ dự án thực sự thú vị và được cân nhắc kỹ lưỡng, trên thực tế, một mái che đã được dựng lên trong bãi tập kết (cần thiết để chống lại cái nắng mùa hè thiêu đốt) được trang bị cột điện.
Đội AltoGo có tầm nhìn xa về phía trước
Giovanni Altomonte, ngoài việc là chủ sở hữu của đội Yamaha này, còn là bản chất thực sự của nó. Việc cung cấp chiếc xe đạp vô địch Ý cho những người bình thường như chúng tôi để thử nghiệm không phải là điều hiển nhiên. Nhưng Giovanni không lãng phí thời gian để nói chuyện, anh ấy biết rằng cách duy nhất để chứng minh tính hợp lệ của chiếc xe của mình là trên đường đua. Lorenzo Dalla Porta đã được giới thiệu trong buổi họp báo cho mùa giải 2024. Một mặt có một đội tư nhân muốn thách đấu các đội chính thức tại giải vô địch thế giới Supersport, mặt khác là một tay đua có khát khao chuộc lỗi lớn lao. Đội Altogo đã chứng minh rằng họ có thể đạt đến đỉnh cao, chúng tôi nhớ đến Kevin Manfredi, người đã trở thành nhà vô địch Thử thách Supersport Thế giới cùng đội Altomonte. Nhìn từ bên đường đua, Giovanni trông như đang cưỡi ngựa cùng cựu vô địch Moto3, ngay sau khi vượt qua chiếc R6. Thật không thể tin được là anh ấy lại dành bao nhiêu niềm đam mê cho công việc này. Có lẽ sẽ tốt hơn nếu nói ngược lại, suy cho cùng thì chúng ta cũng không thể mong đợi điều gì khác biệt khi những người đam mê chúng ta có nhiều nhiên liệu chảy trong huyết quản hơn là máu.
Sống lâu sáu trăm!
Theo tôi, mặc dù sáu trăm chiếc này gần như đã biến mất hoàn toàn khỏi bảng giá của các đại lý Ý nhưng chúng vẫn có nhiều tiếng nói trong giới đua xe. Tôi sẽ cảm thấy thực sự khó khăn cũng như thất vọng lớn khi phải loại bỏ một số âm thanh nhất định trên đường thẳng. Chưa kể khả năng xử lý tuyệt vời mà loại mô tô này có được so với những loại môtô có phân khối lớn hơn. Nó không làm bạn mệt mỏi mà còn khiến bạn vui vẻ và không muốn xuống xe nữa. Ai biết được liệu năm sau tôi có còn ngưỡng mộ nó trong số những chiếc Yamaha có mặt tại Eicma hay không; Tôi cũng mong là như vậy. Tất cả những gì tôi phải làm là cảm ơn Giovanni Altomonte và tất cả nhân viên AltoGo vì trải nghiệm tuyệt vời và khó quên này. Cho đến lần sau!
Hình ảnh
‘
‘
