La période automnale marque la fin de la saison moto qui vient de se terminer et, après l’Eicma, on pense à la saison 2024, avec les premiers essais hivernaux. La foire milanaise est l’occasion idéale pour les constructeurs de motos de mettre en lumière les motos qui ont participé aux championnats, en mettant en lumière davantage les protagonistes qui ont remporté des victoires et des résultats importants. Sur le stand Yamaha, en effet, il était possible d’admirer la R6 de Simone Corsi, vainqueur du titre italien CIV Supersport NG, de l’équipe AltoGo.
Au-delà de l’imagination
Justement à ce moment-là, alors que je le regardais sur le piédestal en compagnie des R1 Superbikes de Razgatlioglu, Rea, de la M1 de Quartararo et du champion EWC R1 de l’équipe Yart, je n’aurais jamais imaginé que quelques jours plus tard, j’aurais l’occasion de l’essayer directement sur la piste. L’organisateur de ce test était Giovanni Altomonte, propriétaire du Team AltoGo sur la nouvelle piste du Circuito Tazio Nuvolari à Cervesina (PV). Malgré quelques perturbations à proximité, la météo a favorisé le circuit, immergé dans la campagne de Pavie par une silencieuse journée d’automne. Le soleil se cachait derrière les nuages, presque timide, et la température était de 11 degrés ; le souvenir ne peut s’empêcher de revenir au test effectué cet été à Imola, quand il faisait 38 degrés et que la perception se rapprochait de celle magmatique. La rencontre avec les techniciens de pré-test s’est déroulée dans la ferme rénovée qui sert de décor, contrastant avec la zone nouvellement asphaltée prête à être inaugurée pour la prochaine saison.
La R6 ne cesse d’étonner
Le véritable protagoniste de cette journée était la Yamaha R6, championne du CIV Supersport 600 de cette année. Giovanni Altomonte avait vraiment hâte de faire tester son vélo, juste le temps d’enfiler son casque et sa combinaison, et c’est parti pour la piste ! D’un premier regard extérieur, on pourrait s’attendre à ce qu’une moto préparée pour le championnat soit plus difficile à gérer, à exploiter, à interpréter qu’une Yamaha R6 ou GYTR d’origine. Combien de « passionnés de piste » effectuent mille modifications sur leur moto, la rendant trop « poussée », et choisissent ensuite de prendre quelques pas en arrière et de revenir à la configuration d’origine ? Oubliez ça car le R6 du Team AltoGo est le vélo qui balaie tous ces préjugés. Avoir fait partie d’une équipe titrée, au moins une journée, m’a fait toucher le ciel.
Une symphonie à quatre cylindres
Commençons d’abord par le protagoniste, le moteur. En fait, il se fait entendre et crie vraiment, comme seul un six cents quatre cylindres japonais peut le faire, sans aucun doute parmi les plus belles sonorités du monde moto. En ligne droite, cela ne ressemble pas vraiment à un six cents, tel est le couple et la puissance générés par les 139 chevaux déclarés par l’équipe. Cette R6 ressemble plus à une 750. En mots, il est difficile d’expliquer l’émotion que l’on ressent en selle lorsque l’on entend le moteur hurler, la puissance maximale du moteur est en fait très élevée. Le cabré à la sortie du virage est toujours prêt à s’échapper, mais n’était-ce pas un six cents ? En parlant de changements, la boîte de vitesses électronique avec quickshifter bidirectionnel est aussi délicate que précise, il suffit d’une petite touche pour rétrograder ou augmenter les rapports (comme c’est agréable d’utiliser la boîte de marche arrière). La différence avec l’original est vraiment catastrophique et permet au pilote de ne pas perdre ne serait-ce qu’une fraction de seconde.
Petit frein moteur
En fin de ligne droite, comme si les surprises ne suffisaient pas, les freins entrent en jeu. Généralement, on ne s’attend pas à un freinage aussi rapide et décisif, c’est incroyable de se rendre compte à quel point ce vélo peut freiner. Un mécanicien de l’équipe AltoGo m’a expliqué que l’électronique de ce vélo de course, comme d’autres, n’intervient pas trop sur le frein moteur, en fait on lui permet de glisser le plus possible pour faciliter les virages.
Laissez-vous emporter par l’enthousiasme
Pouvoir piloter cette Yamaha championne italienne sur cette piste est excitant. L’aménagement de Cervesina s’adapte parfaitement à ce XVIIe siècle il est donc facile de trouver confiance. Même si lors des deux derniers tests (voir ici) j’ai trouvé la R6 avec pack GYTR trop chargée à l’avant, cette fois la posture en selle était plus équilibrée, peut-être aussi grâce au fait que je suis plus ou moins grande comme Simone Corsi. Bref, ce que j’attribuais auparavant à la R6 a été bouleversé par la R6 Campione d’Italia, ce sont deux motos complètement différentes. Le moteur qui pousse même à bas régime, la boîte de vitesses précise et délicate, la position de conduite plus facile, sans oublier la puissance des freins et de l’ensemble du châssis, rendent tout plus simple et plus amusant.
Cervesina, le morceau qui vous surprend
Ce nouveau circuit à 8 virages, bien qu’il puisse paraître court, est une piste propice à l’entraînement aussi bien avec les dix-septièmes qu’avec les millièmes, la piste est vraiment large et dans certaines sections elle peut rappeler Misano (courbe au coucher du soleil). Ce n’est pas trop fatiguant et vous n’aurez plus envie de sortir, l’ensemble du projet est vraiment intéressant et bien pensé, en effet un auvent a été installé dans le paddock (indispensable contre le soleil brûlant de l’été) équipé de colonnes électriques.
L’équipe AltoGo regarde loin devant
Giovanni Altomonte, en plus d’être le propriétaire de cette équipe Yamaha, en est la véritable essence. Mettre la moto championne d’Italie à la disposition de nous, simples mortels, pour un test n’est pas du tout une évidence. Mais Giovanni ne perd pas de temps à parler, il sait que la seule façon de démontrer la validité de son véhicule est sur la piste. Lorenzo Dalla Porta a été présenté lors de la conférence de presse de la saison 2024. D’un côté il y a une équipe privée qui veut défier les équipes officielles du championnat du monde Supersport, de l’autre un pilote qui a une grande envie de rédemption. L’équipe Altogo a déjà démontré qu’elle pouvait atteindre les sommets, on se souvient de Kevin Manfredi devenu champion du Monde Supersport Challenge avec l’équipe Altomonte. Du côté de la piste, Giovanni avait l’air de rouler aux côtés de l’ancien champion Moto3, juste après avoir repris la R6. C’est vraiment incroyable la passion qu’il met dans ce métier. Peut-être vaudrait-il mieux dire le contraire, après tout, on ne pouvait pas s’attendre à quelque chose de différent alors que nous, passionnés, avons plus de carburant qui coule dans nos veines que de sang.
Vive les six cents !
À mon avis, même si ces six cents ont presque complètement disparu des listes de prix des concessionnaires italiens, ils ont encore beaucoup à dire dans le monde des courses. J’aurais vraiment du mal, mais aussi une grande déception, à devoir me priver de certains sons en ligne droite. Sans parler de la grande maniabilité de ce type de moto par rapport à celles de plus grosses cylindrées. Cela ne vous fatigue pas, cela vous fait vous amuser et vous ne voudrez plus en descendre. Qui sait si l’année prochaine je l’admirerai encore parmi les Yamaha qui comptent à l’Eicma ; Je l’espère. Il ne me reste plus qu’à remercier Giovanni Altomonte et tout le personnel d’AltoGo pour cette expérience magnifique et inoubliable. À la prochaine!
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