A Superbike 24 vai mudar de cara em comparação com o passado recente: as mudanças regulatórias são numerosas e podem mudar radicalmente o atual equilíbrio de poder. A Kawasaki sofreu muito nos últimos anos, o que levou o piloto Jonathan Rea a mudar-se para a Yamaha. A escolha de Axel Bassani parece temerária, mas na realidade tem boas chances de se tornar uma aposta acertada. O Ninja será o mesmo que está em cena desde 2010, mas graças às novas regras poderá dar um salto significativo. Enquanto isso, o motor pode ser acelerado até 15.100 rpm, das 14.600 anteriores. Mas a possibilidade de aliviar o virabrequim em até 20% do peso do componente homologado terá um impacto ainda maior.
Limitação de consumo
Além disso, as novas regras de combustível também piscam para a Kawasaki. A mudança mais notável diz respeito à diminuição da capacidade do tanque, que passa de 24 para 21 litros. Isso afetará o desempenho das motos mais potentes, como a Ducati V4, que já estavam no limite em algumas pistas. Três litros a menos, pelo menos em certas circunstâncias, imporão a necessidade de despotenciar o motor para evitar o funcionamento a seco. Os engenheiros de Akashi também olham com grande interesse para a introdução de limitações de fluxo de combustível, que poderão chegar a partir de 2025. Na próxima temporada, por regulamento, pelo menos duas motos de cada um dos cinco fabricantes presentes deverão estar equipadas com dispositivos que indiquem o fluxo de combustível. gasolina, a fim de acumular dados úteis para avaliar quaisquer restrições futuras.
Lowes rápido, Bassani trabalha em andamento
No último teste de inverno em Jerez, com a nova configuração Alex Lowes foi decididamente rápido, 1m38″763s, não muito longe das referências da Yamaha que se revelou a Superbike mais rápida nesta primeira fase de preparação. Andrea Locatelli caiu para 1’38″447, igualando o desempenho alcançado por Remy Gardner no mês passado (aqui está o relatório). Obviamente estamos falando de tempos com pneus macios, o SCQ. Para Axel Bassani, um novato na Kawasaki, não teria feito sentido montar esta solução: com a moto de corrida SC0 parou em 1m39″811s. É uma boa referência, considerando que o veneziano está na Ducati há três anos e só pilotou a Ninja durante quatro dias, nem mesmo completos.
Um chefe mecânico ultraluxuoso
Nesta aventura oficial da Kawasaki Axel Bassani contará com o apoio de um dos mais prestigiados e titulados chefes mecânicos do paddock de Superbike, o holandês Marcel Duinker. Durante muitos anos foi o treinador de confiança de Tom Sykes, com quem conquistou o título mundial de 2013, chegando perto de vencer na temporada anterior, perdida por apenas meio ponto para Max Biaggi. Duinker conhece Ninja, a equipe Provec e o método de trabalho da Kawasaki há muitos anos. Bassani não poderia ter tido um guia melhor. “ONo primeiro dia desta segunda saída trabalhámos essencialmente para melhorar a sensação de pilotagem do Axel” espião Marcel Duinker. “Avançamos em duas direções: aproximando a moto de suas características e mostrando como seu estilo de pilotagem poderia se adaptar melhor às peculiaridades da Kawasaki. No segundo dia, porém, começamos os testes propriamente ditos.” Significa que Bassani começou a selecionar as inúmeras inovações técnicas implementadas no Japão.
Não falta tempo
Ao final de sua primeira saída de verde, um dia após a conclusão do Mundial, Axel Bassani deu a impressão de estar um pouco perdido. “A única semelhança entre a minha antiga Ducati e a Kawasaki é que ambas têm duas rodas” ele comentou no final do teste. Mas no início do quarto dia, a confiança cresceu, mesmo que ainda demore algum tempo para avaliar o potencial desta nova combinação. Não falta tempo. Depois da pausa de Natal, as equipas de Superbike terão duas saídas disponíveis em solo ibérico: primeiro em Jerez, e depois, novamente no final de Janeiro, em Portimão. Depois haverá os habituais dois dias de testes finais em Phillip Island. Dado o limite total de dez dias de testes por temporada, teremos que ver qual estratégia a Kawasaki desejará adotar.
