von Manuel Pecino/motosan.es
In dieser Saison gab es Beschwerden über den Reifendruck. Dies ist das Hauptthema des Interviews mit Piero Taramasso, Chef von Michelin in der MotoGP, das während des Großen Preises von Malaysia geführt wurde und über das sich verschiedene Fahrer bereits nach dem Sprint am Samstag beschwerten. Es ist wichtig, den Standpunkt derjenigen zu kennen, die die Reifen für alle Fahrer herstellen.
Die von Michelin vorgeschlagene Druckregulierung
Piero Taramasso: „Für uns ist es wichtig, den Mindestdruck einzuhalten, das ist ein Sicherheitsproblem. Wenn Sie den Mindestdruck senken, bewegt sich das Gehäuse und bricht. Ein Motorradreifen hat nichts Metallisches an sich. Die Druckregelung, da sind wir uns einig, ist eine Verpflichtung: Nach 2016 wurden wir in die MotoGP berufen und es gab sie bereits, es ist ein funktionierendes System. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der Sensor und die Messungen unterschiedlich waren, bevor wir keine zuverlässige Kontrolle hatten.“
Gab es vorher keine Druckkontrolle im Netz?
PT: „In der ersten Staffel ja, dann haben wir das System geändert. Zuvor war es das Team, das die Daten an Michelin schickte, sie wurden jedoch nicht überprüft, sodass die Daten gut sein konnten oder nicht. Ein oder zwei MotoGP-Teams sprachen mit der Dorna und der FIM und sagten, dass eine sichere und faire Kontrolle für alle nötig sei. Michelin, Dorna, IRTA und FIM sind die vier, die das Reglement erstellt haben. Der Drucksensorkanal ist blockiert, sodass Sie die Daten nicht ändern können, und jetzt verfügt Race Direction während des Rennens über alle Daten in Echtzeit. Nur die Rennleitung schaut sich diese Daten an, die endgültige Entscheidung trifft sogar 10-15 Minuten später, denn wenn ein Datenteil nicht stimmt, muss man auch überprüfen, ob das System funktioniert.“
Warum nicht den Druck im Netz prüfen?
PT: „Das System ist nicht präzise. Es gibt verschiedene Fahrer, Marken, mit unterschiedlichen Drücken und Temperaturen der Reifenwärmer. Eine genaue Kontrolle ist nicht möglich.“
Das Thema des Wochenendes ist Druck, und wir haben Marc Marquez dazu befragt. Er sagte, Michelin habe einige Tests mit dem Vorderreifen durchgeführt und irgendwann festgestellt, dass es kritische Reifen gab, die kurz vor einem Problem standen, das normalerweise mit niedrigem Druck zusammenhängt. Es ist richtig?
PT: “Es ist richtig.”
Anschließend sagte er: „Eine Idee, die wir Fahrer meiner Meinung nach vorschlagen können, ist, dass die Druckkontrolle nur für Sonntagsrennen gilt.“ Könnte das eine Option sein?
PT: „Es ist eine Option, die mit einem großen Risiko verbunden ist. In zwölf Runden kann es zu Problemen kommen, wenn der Blutdruck sehr niedrig ist. Das erste Problem besteht darin, dass die Karkasse brechen kann, das zweite darin, dass man zum Beispiel den im Sprint verwendeten Reifen beim Aufwärmen wiederverwenden kann. Wenn sich der Reifen nach dem Sprint in einem kritischen Zustand befindet und im Warm-Up wiederverwendet wird, könnte es zu Problemen kommen.
Kann eine Meisterschaft nach dem Reifendruck entschieden werden?
PT: „Für mich ist es möglich. Der Druck ist wie jeder andere technische Parameter: Der Motor, die Aerodynamik, alle Parameter müssen den Vorschriften entsprechen.
Aleix Espargaró sagte in Thailand, dass er, als er zu Beginn des Rennens hinter Marc Marquez lag, mit 1,95 unterwegs war. Er überholte Marquez und der Druck begann nachzulassen, als er bereits allein war. Plötzlich bestrafen sie ihn mit 0,02. Sie möchten, dass sich der Spielraum weiter öffnet. Ist das möglich?
PT: „0,02 ist sehr wenig, normalerweise gibt es keinen Unterschied in den Empfindungen.“
Für Michelin ist der Druck ein zusätzlicher Parameter, der ein Rennen beeinflussen kann.
PT: “Ja natürlich. Sie müssen die Verwendung des Reifens, den Kraftstoffverbrauch usw. berücksichtigen. Es müssen sehr unterschiedliche Parameter berücksichtigt werden, und der Druck ist einer davon. Es ist Teil des Rennsports, in allen mechanischen Sportarten, hier unterscheidet es sich nicht von der Formel 1. Alle anderen Rennen haben eine Druckkontrolle, sie müssen den Mindestdruck einhalten und das ist ein zusätzlicher Parameter, den es zu respektieren gilt. Es dient der Sicherheit, nicht dem Vergnügen.
Am Samstag sprachen alle Fahrer über Druck, Temperatur … Wenn man sich die Daten ansieht, stimmt das nicht. Der Fahrer kann nicht wissen, wann das Rennen endet, er hat keine Zeit, sich die Daten anzusehen. Wie man sieht, waren Druck und Temperatur während des gesamten Sprints unter Kontrolle, mit Ausnahme von vier Fahrern für etwa zwei Runden, und erreichten einen Höchstwert von 2,1. Das Problem ist, dass die Mischung weicher war und sich das Fahrrad bewegt, aber es ist kein Temperatur- oder Druckproblem.“
Von außen betrachtet scheint Michelin von der Entwicklung der Aerodynamik „überholt“ worden zu sein.
PT: „Die Wahrheit ist, dass das Modell dieses Reifens das gleiche ist wie vor sechs, sieben Saisons. Erst jetzt verstehen wir, dass es letztes Jahr seltsam war, dass wir über Druck oder Temperatur gesprochen haben. Bei Motorrädern hat sich die Aerodynamik enorm weiterentwickelt, außerdem übt auch die hintere Vorrichtung immer Druck auf das Vorderrad aus. Die Bremsscheibe ist größer, heißer… Der neue Reifen, den wir in Valencia testen werden, dient dazu, die Entwicklung des Motorrads zu verfolgen. Das Problem ist, dass es viele Rennen und keine Tests gibt. Es ist sehr schwierig für uns, einen neuen Reifen herzustellen, weil wir keine Tests haben.
Foto: Michelin Motorsport
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