από τον Manuel Pecino/motosan.es
Αυτή τη σεζόν υπήρξαν παράπονα για την πίεση των ελαστικών. Αυτό είναι το κύριο θέμα της συνέντευξης με τον Piero Taramasso, επικεφαλής της Michelin στο MotoGP, που πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του Grand Prix της Μαλαισίας, στην οποία διάφοροι αναβάτες διαμαρτυρήθηκαν ήδη μετά το Sprint το Σάββατο. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε την άποψη αυτών που φτιάχνουν τα ελαστικά για όλους τους οδηγούς.
Η ρύθμιση πίεσης που προτείνει η Michelin
Πιέρο Ταραμάσο: «Για εμάς είναι σημαντικό να σεβόμαστε την ελάχιστη πίεση, είναι πρόβλημα ασφάλειας. Εάν χαμηλώσετε την ελάχιστη πίεση, το περίβλημα μετακινείται και σπάει. Ένα ελαστικό μοτοσυκλέτας δεν έχει τίποτα μεταλλικό. Ο κανονισμός για την πίεση, σίγουρα συμφωνούμε, είναι υποχρέωση: μετά το 2016 κληθήκαμε στο MotoGP και υπήρχε ήδη, είναι ένα λειτουργικό σύστημα. Η μόνη διαφορά είναι ότι πριν δεν είχαμε αξιόπιστο έλεγχο, ο αισθητήρας και οι μετρήσεις ήταν διαφορετικά».
Δεν υπήρχε έλεγχος πίεσης στο πλέγμα πριν;
PT: «Την πρώτη σεζόν ναι, μετά αλλάξαμε το σύστημα. Προηγουμένως ήταν η ομάδα που έστελνε τα δεδομένα στη Michelin, αλλά δεν ελέγχθηκε, οπότε τα δεδομένα θα μπορούσαν να είναι καλά ή όχι. Μία ή δύο ομάδες MotoGP μίλησαν με την Dorna και την FIM, λέγοντας ότι απαιτείται ασφαλής και δίκαιος έλεγχος για όλους. Η Michelin, η Dorna, η IRTA και η FIM είναι οι τέσσερις που έκαναν τους κανονισμούς. Το κανάλι του αισθητήρα πίεσης είναι μπλοκαρισμένο, επομένως δεν μπορείτε να αλλάξετε τα δεδομένα και τώρα το Race Direction έχει όλα τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο κατά τη διάρκεια του αγώνα. Μόνο η Κατεύθυνση Αγώνων εξετάζει αυτά τα δεδομένα, η τελική απόφαση έρχεται ακόμη και 10-15 λεπτά αργότερα γιατί αν ένα κομμάτι δεδομένων δεν είναι σωστό, πρέπει επίσης να ελέγξετε ότι το σύστημα λειτουργεί.”
Γιατί να μην ελέγξετε την πίεση στο πλέγμα;
PT: «Το σύστημα δεν είναι ακριβές. Υπάρχουν διαφορετικοί αναβάτες, μάρκες, με διαφορετικές πιέσεις, θερμοκρασίες των θερμαντήρων ελαστικών. Δεν είναι δυνατό να γίνει ακριβής έλεγχος».
Το θέμα του Σαββατοκύριακου είναι η πίεση και ρωτήσαμε σχετικά τον Marc Marquez. Είπε ότι η Michelin έκανε κάποιες δοκιμές με το μπροστινό ελαστικό και κάποια στιγμή είδε ότι υπήρχαν κρίσιμα ελαστικά στα πρόθυρα του προβλήματος, που συνήθως σχετίζεται με χαμηλή πίεση. Είναι σωστό?
PT: “Είναι σωστό.”
Στη συνέχεια είπε: «Μια ιδέα που νομίζω ότι μπορούμε να προτείνουμε εμείς οι οδηγοί είναι ότι ο έλεγχος της πίεσης ισχύει μόνο για τους Κυριακάτικους αγώνες». Θα μπορούσε αυτό να είναι μια επιλογή;
PT: «Είναι μια επιλογή που έρχεται με πολύ ρίσκο. Σε δώδεκα γύρους μπορεί να έχετε προβλήματα εάν η αρτηριακή σας πίεση είναι πολύ χαμηλή. Το πρώτο πρόβλημα είναι η πιθανότητα να σπάσει το περίβλημα, το δεύτερο είναι ότι για παράδειγμα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ξανά το ελαστικό που χρησιμοποιήθηκε στο Sprint στο ζέσταμα. Το ελαστικό, αν είναι σε κρίσιμη κατάσταση μετά το Sprint και επαναχρησιμοποιηθεί στο ζέσταμα, θα μπορούσε να έχει προβλήματα».
Είναι δυνατόν ένα πρωτάθλημα να κρίνεται με πίεση ελαστικών;
PT: «Για μένα είναι δυνατό. Η πίεση είναι όπως κάθε άλλη τεχνική παράμετρος: ο κινητήρας, η αεροδυναμική, όλες οι παράμετροι πρέπει να είναι σύμφωνα με τους κανονισμούς.
Ο Aleix Espargaró είπε στην Ταϊλάνδη ότι όταν ήταν πίσω από τον Marc Marquez στην αρχή του αγώνα, πήγαινε στο 1,95. Προσπέρασε τον Marquez και η πίεση άρχισε να πέφτει όταν ήταν ήδη μόνος. Ξαφνικά του τιμωρούν 0,02. Θέλουν να ανοίξει περισσότερο το περιθώριο, είναι δυνατόν;
PT: “0,02 είναι πολύ λίγο, κανονικά δεν υπάρχει διαφορά στις αισθήσεις.”
Για τη Michelin, η πίεση είναι μια πρόσθετη παράμετρος που μπορεί να επηρεάσει έναν αγώνα.
PT: “Ναι φυσικά. Πρέπει να λάβετε υπόψη τη χρήση του ελαστικού, την κατανάλωση καυσίμου… Υπάρχουν πολύ διαφορετικές παράμετροι που πρέπει να λάβετε υπόψη και η πίεση είναι μία από αυτές. Είναι μέρος των αγώνων, σε όλα τα μηχανικά αθλήματα, εδώ δεν διαφέρει από τη Formula 1. Όλοι οι άλλοι αγώνες έχουν έλεγχο πίεσης, πρέπει να σέβονται το ελάχιστο και είναι μια επιπλέον παράμετρος που πρέπει να σεβαστείς. Είναι για ασφάλεια, όχι για ευχαρίστηση.
Το Σάββατο όλοι οι αναβάτες μιλούσαν για πίεση, θερμοκρασία… Αν δεις τα δεδομένα δεν είναι αλήθεια. Ο οδηγός δεν μπορεί να ξέρει πότε τελειώνει ο αγώνας, δεν έχει χρόνο να δει τα δεδομένα. Αν κοιτάξετε, η πίεση και η θερμοκρασία ήταν υπό έλεγχο σε όλο το Sprint, εκτός από τέσσερις οδηγούς για περίπου δύο γύρους, φτάνοντας το μέγιστο 2,1. Το πρόβλημα είναι ότι η ένωση ήταν πιο μαλακή και το ποδήλατο κινείται, αλλά δεν είναι πρόβλημα θερμοκρασίας ή πίεσης».
Από έξω φαίνεται ότι η Michelin έχει «ξεπεραστεί» από την εξέλιξη της αεροδυναμικής.
PT: «Η αλήθεια είναι ότι το μοντέλο αυτού του ελαστικού είναι το ίδιο με πριν από έξι, επτά σεζόν. Μόλις τώρα καταλάβαμε, πέρυσι ήταν περίεργο που μιλούσαμε για πίεση ή θερμοκρασία. Οι μοτοσυκλέτες είχαν τεράστια εξέλιξη με την αεροδυναμική, επιπλέον ακόμη και η πίσω συσκευή ασκεί πάντα πίεση στον μπροστινό τροχό. Ο δίσκος των φρένων είναι μεγαλύτερος, πιο ζεστός… Το νέο ελαστικό που θα δοκιμάσουμε στη Βαλένθια χρησιμεύει για να ακολουθεί την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας. Το πρόβλημα είναι ότι υπάρχουν πολλοί αγώνες και δεν υπάρχουν δοκιμές, είναι πολύ δύσκολο για εμάς να φτιάξουμε νέο ελαστικό γιατί δεν έχουμε δοκιμές».
Φωτογραφία: Michelin Motorsport
Το αρχικό άρθρο στο motosan.es
