技術的および競争力の観点から見ると、’24 スーパーバイクは、おそらく他のどのエディションよりも多くのことを約束します。 ジョナサン・レイとトプラク・ラズタリオグルのような2人のビッグマンはバイクを乗り換え、支配者のアルバロ・バウティスタは体重が7キロ減り、そしてアンドレア・イアンノーネの登場は、たとえ彼がコース上にいても、大きな注目を集めるきっかけとなるだろう。 メーカーのコミットメントは依然として非常に高く、BMW は最終的に世界選手権に攻撃を加えるために、ドライバーと技術の変更の間に巨額の投資を行っています。 ヤマハ、カワサキ、ホンダはさまざまな公式チームに参加しているが、ドゥカティは女王の座を放棄したくない。 ここ数日、ヘレスで半日かけてテストが行われただけで、関心が急上昇するのに十分だった。 テスト期間中、コルセディモトは年間最高読者数を達成しました。 大丈夫ですか？ いいえ、そうではありません。2024 年のカレンダーは哀れなものです。 12戦中11戦がヨーロッパで行われ、スーパーバイクの視野はかつてないほど狭くなっている。 ここだから。
むかしむかし
旧大陸以外での唯一のイベントは、2024年2月24～25日にオーストラリアのフィリップ島で開催される開幕戦となる。 その後、ヨーロッパのステージとしては、発射台にあるトラックだがこれまでイタリア選手権さえも開催されていない新しいクレモナと、まだ建設中のハンガリーのバラトン・パークでの新たなステージのみが行われる（日程は以下の通り）および回路）。 経済問題で表から消えたアルゼンチンと、10年契約にもかかわらずスーパーバイクを放棄したインドネシア。 ここでの理由は戦略的なものです。 マンダリカには「ネーミングスポンサープルタミナは国有の潤滑油会社で、世界選手権の主要パートナーであるMOTULの直接の競争相手である。 これが、インドネシア人がスーパーバイクを求めなくなった理由です。 フラミニの経営当時、ワールドカップはアメリカ、日本、南アフリカ、ニュージーランド、カタール、ロシア、カナダで開催され、シーズンによっては13ラウンド中6～7回、つまり半分の大陸間ラウンドが行われたこともあった。 MotoGP プロモーターそのものであるドルナの買収により、状況は根本的に変わりました。
ドルナのメッセージ: MotoGP に投資する
MotoGP ’24には22のGPが参加し、そのうち10GPはカタール、アルゼンチン、米国、カザフスタン、インド、インドネシア、日本、オーストラリア、タイ、マレーシアの欧州以外で開催される。 つまり、世界のすべての主要市場に参入し、若い消費者とオートバイの潜在力が急速に成長している経済的に新興地域であるアジアに最大5つのGPを擁することになる。 したがって、大規模な世界的スポンサーにとって最も関心のある分野です。 私たちはこれについて、コルセディモトとミラノ工科大学デジタル戦略デザイン修士によって創設されたスポーツマーケティングのシンクタンク、Traiettorie で何度か話してきました。 このような相違は偶然ではなく、正確な戦略によるものであることは明らかです。 ドルナはMotoGPに投資を振り向けたいと考えており、それが現実になっている。 WorldSBKの名前の由来となっているスポンサーであるMOTULは、このシリーズへの関与を減らし、大幅な予算をMotoGPに振り向ける予定だ。
料金表
ピレリの事件も同様だ。 スーパーバイクにおいて、ミラノに本拠を置くこの多国籍企業は、2004 年以来タイヤの唯一のサプライヤーであるだけでなく、非常に重要な戦略的および商業的パートナーでもあります。 このように限られたカレンダーの中で、ピレリにとって MotoGP チャンピオンシップへの移行は不可欠でした。 これが、2024年からMoto2とMoto3の唯一のサプライヤーとなる理由です。 ドルナは「」というニーズに基づいて事業を進めます。価格表」： スーパーバイクを通じて自分の存在を知ってもらうことは、トップクラスで同じマーケティング活動を行うよりもコストがかかりません。 それが、大きな魚にポジショニングの変更を促す理由です。 もし世界SBKが同様のカレンダーを持っていたら、ドルナは実質的に主力資産と競合する世界選手権を管理することになるだろう。
文句を言う人はいますか？
はい、もちろん、パドックの上層部には一定の不満があります。 しかしスポンサーは、この独占状況を考えると、苦情は風車との戦いであることを認識している。 そのため、彼らは最終的に状況に適応し、最も都合が良いと思われる場所に投資することになります。 ドルナは、スーパーバイクが魅力的なプラットフォームであり続けるように戦略を計画しているが、「中程度」レベルであるため、特定のニーズを持つスポンサーを歓迎する運命にあり、そのためにはほぼヨーロッパのみのカレンダーでも意味がある。 今後数年間でこのモデルが持続可能かどうかを検証していきます。
ドルナの独占が崩壊する可能性はあるだろうか？
その可能性は低いようです。 MotoGPとスーパーバイクの権利はフェデルモト・インテルナツィオナーレに属し、マーケティングとテレビ放映権の管理に関してドルナと両面で非常に長期の契約を結んでいる。 2019年、選出されたばかりのFIM会長ホルヘ・ビエガスはこう宣言した。 「私たちは独占を好みません。この状況を変えるために取り組んでいます。」 （ここをお読みください）。 しかし4年後、FIMはスーパーバイクのスポーツ管理のコントロールを取り戻すことができただけであり、いずれにせよ技術基準がMSMA（メーカー）とドルナ自体との提携で設定されていることを前提としている。 一見すると、FIMがMotoGPの技術管理に関与しないように、カルメロ・エスペレータがセカンダリ戦線のポジションをいくつか放棄したような印象を受ける。 しかし、灰の下に何があるのかを推測するのは困難です。
代替案
FIMには代替手段がないわけではなく、それを自宅に持っているのだ。 実際、世界耐久選手権はワーナー ブラザースによって運営されており、基本的には F1 を管理するのと同じ巨大エンターテイメント グループです。 今日のスーパーバイクがそのような強力なマネージャーに託されることになる可能性があることを想像してみてください。 たぶんそれが起こらない理由です。 舞台上の俳優たちは、外から見ると、お互いにつま先を踏みたくないような印象を与えます。 の 現状 重要な人全員ではないにしても、多くの人に適しています。
