Dari sudut pandang teknis dan kompetitif, Superbike ’24 menjanjikan banyak hal, mungkin lebih dari edisi sebelumnya. Dua pebalap besar seperti Jonathan Rea dan Toprak Razgtalioglu akan berganti motor, dominator Alvaro Bautista akan terbebani tujuh kilogram dan kedatangan Andrea Iannone, bagaimana pun ia melaju di trek, akan menjadi katalis minat yang besar. Komitmen pabrikan tetap tinggi: BMW menginvestasikan banyak uang, antara pengemudi dan perubahan teknis, hingga akhirnya berhasil meraih gelar Kejuaraan Dunia. Yamaha, Kawasaki, dan Honda terlibat dengan berbagai tim resmi dan Ducati tak mau turun tahta ratunya. Pengujian selama dua setengah hari di Jerez dalam beberapa hari terakhir sudah cukup untuk membuat minat meroket. Selama hari-hari pengujian, Corsedimoto mencapai puncak jumlah pembaca tahunannya. Semuanya baik-baik saja? Tidak, tidak sama sekali: kalender 2024 sungguh menyedihkan. Dengan sebelas dari dua belas putaran di Eropa, cakrawala Superbike tidak pernah sesempit ini. Di sini karena.
Pada suatu ketika
Satu-satunya acara di luar Benua Lama adalah pembukaannya di Phillip Island, Australia, pada 24-25 Februari ’24. Kemudian, hanya tahapan Eropa dengan Cremona baru, trek di landasan peluncuran tetapi sampai sekarang belum pernah menjadi tuan rumah kejuaraan Italia, dan entri baru lainnya Balaton Park, di Hongaria, masih dalam tahap pembangunan (berikut tanggalnya dan sirkuit). Argentina menghilang dari radar, karena masalah ekonomi, dan Indonesia yang meninggalkan Superbike meski memiliki kontrak sepuluh tahun. Di sini alasannya strategis. Mandalika memiliki seperti “penamaan sponsor”Pertamina, perusahaan pelumas milik negara, pesaing langsung Motul yang menjadi mitra utama Kejuaraan Dunia. Inilah yang menyebabkan masyarakat Indonesia tidak lagi menginginkan Superbike. Pada masa kepemimpinan Flammini, Piala Dunia diadakan di Amerika Serikat, Jepang, Afrika Selatan, Selandia Baru, Qatar, Rusia, Kanada: di beberapa musim ada 6-7 putaran antarbenua dari 13 putaran, yaitu setengahnya. Akuisisi Dorna, promotor MotoGP sendiri, telah mengubah situasi secara radikal.
Pesan Dorna: berinvestasilah di MotoGP
MotoGP ’24 akan menampilkan 22 GP, 10 di antaranya berada di luar Eropa: Qatar, Argentina, Amerika Serikat, Kazakhstan, India, india, Jepang, Australia, Thailand, dan Malaysia. Artinya, akan menjangkau seluruh pasar utama di dunia, dengan sebanyak 5 GP di Asia, wilayah yang secara ekonomi sedang berkembang, dengan konsumen yang lebih muda dan potensi sepeda motor yang berkembang pesat. Oleh karena itu, bidang ini paling diminati oleh sponsor besar global. Kami telah membicarakannya beberapa kali di Traiettorie, wadah pemikir pemasaran olahraga yang dibuat oleh Corsedimoto dan Magister Desain Strategi Digital Politecnico Milano. Jelas bahwa perbedaan seperti itu bukanlah suatu kebetulan, melainkan suatu strategi yang tepat. Dorna ingin mengarahkan investasinya ke MotoGP, dan itulah yang terjadi. Motul, sponsor yang memberi nama pada WorldSBK, akan mengurangi komitmennya terhadap seri ini, dengan mengalihkan anggaran yang signifikan ke MotoGP.
Tabel harga
Kasus Pirelli serupa. Di Superbike, perusahaan multinasional yang berbasis di Milan ini tidak hanya menjadi satu-satunya pemasok ban sejak tahun 2004, namun juga merupakan mitra strategis dan komersial yang sangat penting. Dengan kalender yang terbatas, pindah ke kejuaraan MotoGP menjadi kebutuhan vital bagi Pirelli. Inilah sebabnya mulai tahun 2024 mereka akan menjadi pemasok tunggal Moto2 dan Moto3. Dorna hasil berdasarkan kebutuhan “tabel harga”: membuat diri Anda dikenal melalui Superbike membutuhkan biaya lebih murah dibandingkan melakukan operasi pemasaran serupa di kelas atas. Itulah mengapa hal ini mendorong ikan-ikan besar untuk mengubah posisinya. Jika WorldSBK memiliki kalender serupa, Dorna akan mengelola Kejuaraan Dunia yang secara efektif akan bersaing dengan aset utama.
Ada yang mengeluh?
Ya, tentu saja ada ketidakpuasan di kalangan petinggi paddock. Namun para sponsor menyadari bahwa, mengingat situasi monopoli ini, keluhan yang ada adalah perjuangan melawan kincir angin. Jadi mereka pada akhirnya akan beradaptasi dengan konteksnya, berinvestasi di tempat yang mereka rasa paling nyaman untuk melakukannya. Dorna sedang merencanakan strategi agar Superbike tetap menjadi platform yang menarik, tetapi pada level “menengah”, sehingga ditakdirkan untuk menyambut sponsor yang memiliki kebutuhan khusus, yang bahkan kalender Eropa pun masuk akal. Kami akan memverifikasi apakah model ini berkelanjutan di tahun-tahun mendatang.
Bisakah monopoli Dorna tumbang?
Sepertinya tidak mungkin. Hak MotoGP dan Superbike adalah milik Federmoto Internazionale, yang telah menandatangani kontrak jangka panjang dengan Dorna untuk pengelolaan pemasaran dan hak siar televisi. Pada tahun 2019, baru saja terpilih, presiden FIM Jorge Viegas menyatakan: “Kami tidak menyukai monopoli, kami berupaya mengubah situasi ini” (baca di sini). Namun empat tahun kemudian, FIM baru berhasil mendapatkan kembali kendali atas manajemen olahraga Superbike, mengingat standar teknisnya ditetapkan melalui kemitraan dengan MSMA (Produsen) dan Dorna sendiri. Sekilas, Carmelo Ezpeleta terkesan merelakan beberapa posisi di sekunder depan agar FIM tidak ikut campur dalam manajemen teknis MotoGP. Namun apa yang ada di balik abu tersebut sulit untuk berspekulasi.
Alternatifnya
FIM tidak akan kekurangan alternatif lain, karena mereka memilikinya di negaranya sendiri. Faktanya, Kejuaraan Ketahanan Dunia dikelola oleh Warner Bros, grup hiburan besar yang sama yang mengendalikan F1. Bayangkan Superbike masa kini bisa dipercayakan kepada manajer yang begitu kuat. Mungkin itu sebabnya hal itu tidak terjadi. Para aktor di atas panggung, dari luar, memberikan kesan tidak ingin saling menginjak kaki sama sekali. Itu status quo Ini cocok untuk banyak orang, jika tidak semua orang yang penting.
