Das heutige Superbike hat nichts zu beneiden, als Fogarty, Russell, Bayliss und Falappa Rennen fuhren. Fahrer, Motorräder, Leistungen: Alles ist auf höchstem Niveau, vielleicht sogar besser als früher. Aber was fehlte, war der Charakter, der in der Lage war, ein breiteres Publikum als nur Enthusiasten einzubeziehen, ein kontroverser, spaltender, magnetischer Charakter. Unter den Giganten der Vergangenheit verfügte nur Carl Fogarty, ein Talent mit vier Weltmeistertiteln und 59 Siegen, über diese Breite. Auf der Strecke war er sehr schnell und furchtbar rücksichtslos, wann immer es nötig war. Er wurde der Erbe von Barry Sheene und einer der beliebtesten Sportler im Vereinigten Königreich, nicht nur, weil er in Schüben gewann, sondern auch wegen seiner dunklen Seite. Foggy stammte aus einer Familie von Motorradfahrern, hatte aber eine sehr schwierige Jugend in den Slums von Blackburn verbracht und sich in zwielichtigen Kreisen herumgetrieben. Bei der Ausarbeitung waren Risiko und Schnelligkeit vorherrschend gewesen.
Eine Geschichte zu erzählen
Andrea Iannone ist die Geschichte, die im heutigen Superbike gefehlt hat. Seine Rückkehr nach einer vierjährigen Dopingsperre sorgte für Aufsehen, seitdem Gerüchte über seinen Wunsch aufkamen, wieder in den Sport einzusteigen. Und zwei halbe Testtage in Jerez reichten aus, um das Interesse weit über das übliche Maß hinaus an dieser bei den Fans sehr beliebten Meisterschaft anzukurbeln, die aber erst in der Ära von Max Biaggi, dem zweifachen Weltmeister in den Jahren 2010 und 2012, aus ihrer Nische hervortrat Der ehemalige MotoGP-Fahrer war auf Anhieb sehr schnell. Doch vorerst tritt die Leistung in den Hintergrund. Die Gewissheit ist, dass diese Rückkehr auf jeden Fall ein voller Erfolg für Superbike sein wird. Biaggis Rückkehr im Jahr 2007 nach einem Sabbatical wurde vom damaligen Promoter Maurizio Flammini auf höchster Ebene vorangetrieben, vorbereitet und verwaltet. In gewisser Weise war es eine Sportmarketing-Aktion: Superbike wettete auf den Fahrer, der von der MotoGP in die Enge getrieben wurde, in der Überzeugung, dass jeder davon profitieren würde. Und so ging es.
Die stille Rückkehr
Andrea Iannone hingegen hat alles alleine gemacht. Aus Notwendigkeit, oder besser gesagt aus Verpflichtung, konnte er der Welt nicht einmal zurufen, dass er zurückkam. Biaggi machte sich erneut mit großem Getöse auf den Weg mit dem Suzuki Alstare des theatralischen Francesco Batta, dem reichsten und glamourösesten Team im Fahrerlager. Iannone wird sich mit Go Eleven begnügen, einer Struktur auf hohem Niveau, aber voller Leidenschaft und Schweiß. Nach dem Rennen zieht der Besitzer Gianni Ramello Arbeitshandschuhe an und hilft den Jungs beim Abbau der Bewirtung.
Machen wir es einfach
Lassen Sie uns mit allen Verschwörungstheorien rund um die Disqualifikation aufräumen: das Sepang-Steak, den Haartest, die Prüfungen, die Geheimnisse. Vielleicht werden wir in vielen Jahren wissen, wie es wirklich gelaufen ist. Aber gehen wir zunächst einmal davon aus, dass Andrea Iannone wirklich schuldig war. Fehler zu machen ist menschlich, das ist vielen Champions in unzähligen Sportarten passiert. Um in unserer Superbike-Welt zu bleiben, haben wir einige komplizierte Typen getroffen: Russell, Gobert, West, um nur einige zu nennen. Ob er nun einen Fehler machte oder nicht, Iannone zahlte teuer, viel mehr als andere. Vier Jahre Disqualifikation für einen Fahrer, der sich dem 30. Lebensjahr nähert, sind eine lebenslange Sportstrafe. Die Strafe war in seinem Fall, wie Strafverteidiger sagen, sehr schwer. Denken Sie nur an den wirtschaftlichen Aspekt: Im letzten Jahr seiner Tätigkeit, 2019 bei Aprilia, hatte Iannone ein Gehalt von 5 Millionen Euro.
ich lebe noch
Nicht jeder mag Andrea Iannone, auch wenn alle über ihn reden. Er ist ein talentierter, reicher, berühmter Sportler und hatte Affären mit Traumfrauen. Erfolg ist ein Wunsch und ein Fluch, so funktioniert es immer. Er könnte sein Leben ändern, sich von Motorrädern und Rennen verabschieden und sich dem Geschäft widmen, was ihm offenbar sehr gut gelingt. Stattdessen bestand sein Erzfeind darin, wieder mit dem Laufen anzufangen. Sich die Hände schmutzig machen, schwitzen, alles riskieren. Vier Jahre (eigentlich fast fünf, wie er angibt) sind eine lange Zeit. „Aber ich habe nie aufgehört, mich wie ein Pilot zu fühlen.. Stellen Sie sich vor, wie viel Wut, Entschlossenheit, Leidenschaft und Liebe dafür nötig sind. Als er in Jerez zum ersten Mal mit der Ducati Superbike die Boxengasse verließ, hat er vielleicht nur an die nächste Kurve gedacht. Aber wir fühlten uns an die Szene aus „Papillon“ erinnert, in der man nach Jahren in einem Albtraumgefängnis von der Klippe springt. „Verdammte Bastarde, ich lebe noch.“ Jetzt lass ihn laufen.
