Er waait nieuwe lucht over de Superbike van 2024. Het eerste optreden van de wintertests leverde ons de overtreffende trap op van Nicolò Bulega en Andrea Iannone, alleen overtroffen door de ontketende Remy Gardner, auteur van een fantasmagorische 1’38″448, beter dan de Superpole van de Wereldronde ondertekend door Alvaro Bautista in 1’38″635. Het is lang geleden dat het Andalusische circuit zo snel ging, aangezien het absolute record (altijd met extra zachte band) dateert uit 2019, toen Jonathan Rea in staat was om naar beneden te gaan in 1’38″247 en zelfs onder de 1′-barrière 38” in de wintertests van die periode. Alex Lowes katapulteerde zichzelf ook tussen de twee langverwachte Italianen en droeg voor het eerst de aanvoerdersband van Kawasaki. Uiteraard hebben we het over prestaties met zacht rubber: er zal tijd zijn om een idee te krijgen van de echte waarden, namelijk die over afstand.
Bulega, hier is de bevestiging
Tijdens de zomer had Nicolò zeer snelle tijden neergezet met de Panigale V4 R van het testteam, prestaties die alle twijfels bij het topmanagement van Borgo Panigale over de promotie van de kersverse World Supersport-kampioen naar het topteam hadden weggenomen. Bij de eerste officiële gelegenheid toonde de zoon van een kunstenaar al zijn talent en bevestigde hij dat de geruchten die waren gelekt door degenen die deze tests vanuit de Ducati-garage hadden gevolgd, niet waren weggegooid. Alvaro Bautista komt in huis terecht bij een slechte klant: jong, ambitieus, getalenteerd. De Spanjaard krijgt ook nog het (grote) probleem van de zes kilo ballast. Vandaag reed hij met de ’24-reglementaire configuratie en de respons was niet erg bemoedigend: 1’39″962, met raceband.
Andrea Iannone is er nog steeds
Ze zeiden dat Andrea Iannone zich na vier jaar stoppen niet langer op een hoog niveau zou kunnen uiten. In plaats daarvan is het hier: met de Ducati van Go Eleven, een van de kleinste teams in de Superbike-paddock, klokte hij een duizelingwekkende 1’39″335 met Q-band, en ging hij ook erg snel met de B800, een van de langeafstandsoplossingen : 1’40″1. De reis is nog lang, de gevaren die onderweg verspreid zijn, zijn zeer talrijk. Maar ondertussen laat AI29 ons deze flits achter, de rest zullen we later ontdekken.
Jonathan Rea werk in uitvoering
De zesvoudig wereldkampioen wilde het eerste Yamaha-contact graag afsluiten met vuurwerk, maar de eerste poging met de Q werd afgebroken vanwege een recht stuk bij de laatste haarspeldbocht, waar hij de dag ervoor door een vochtige vlek op de grond was gevallen . Bij de tweede stopte hij op 1’39″432, vlak achter Iannone: wie had dat kunnen voorspellen? Bij Yamaha ben ik in de wolken, omdat de talrijke evoluties die in deze omstandigheden zijn geprobeerd uitstekend werken. Remy Gardner en Dominique Aegerter hebben ze inmiddels getest, in de volgende wedstrijd zullen ook Jonathan Rea en Andrea Locatelli, die deze keer rust heeft gekregen, de hand in ze hebben.
De beschikbare banden
Tijdens deze twee testdagen hadden de teams vier oplossingen beschikbaar. De SC0 (medium), de hardste die beschikbaar is, werd afgelopen weekend door niemand gebruikt in de drie races. Plus twee zachte keuzes (SCX en SCX-A, d.w.z. de B800), en de SCQ-kwalificatie, in de oude standaardconfiguratie. In de laatste rondes was de Q-kwalificatieband in feite de C0004, die ook de Superpole Race kon afleggen en door de meerderheid van de grid in de ronde van Jerez werd gekozen.
De laatste tijden van de Superbike-tests
1.Gardner (Yamaha) 1’38″448; 2. Bulega (Ducati) 1’38″726; 3. Lowes A. (Kawasaki) 1’39″211; 4. Iannone (Ducati) 1’39″335; 5. Rea (Yamaha) 1’39″432; 6. Rinaldi (Ducati) 1’39″807; 7. Bautista (Ducati) 1’39″962; 8. Ray (Yamaha) 1’40″007; 9. Aegerter (Yamaha) 1’40″103; 10. Redding (BMW) 1’40″291; 11. Gerloff (BMW) 1’40″334; 12. Bassani (Kawasaki) 1’41″346; 13. Mackenzie (Honda) 1’42″110.
