Gegenbefehl, Genossen: Am 15. Februar letzten Jahres gab der Internationale Motorradverband bekannt, dass der Vorschlag, das kombinierte Fahrer-Motorrad-Gewicht in die Superbike-Weltmeisterschaft einzubeziehen, vorliegt „ausgeschlossen“, also abgesagt. Aber am 11. Oktober, nur acht Monate später, gab dasselbe Gremium dies bekannt „In der Superbike-Weltmeisterschaft 2024 die (Grenze) Das Gesamtgewicht von Fahrer und Motorrad wurde in Absprache mit der DWO festgelegt (Dorna), FIM (Föderation) und MSMA (Bauherren)“. Zum Zeitpunkt der Ankündigung gingen die Fans verständlicherweise davon aus, dass die Goldgrube im Federgewicht, insbesondere Alvaro Bautista, nächstes Jahr enden würde. Zwischen ihm und den Superbike-Schwergewichten wie Scott Redding liegen etwa 30 Kilo Unterschied. Jonathan Rea und Toprak Razgatlioglu, mehr oder weniger Salat, sind in der Mitte. In Wirklichkeit wird es nicht so kommen…
Bautista wird mit wenig davonkommen
Die aktuelle Gewichtsgrenze gilt ausschließlich für das Motorrad: 168 Kilo. Der „kombinierte“ Wert, also inklusive Pilot, ist noch nicht bekannt, es dringt aber etwas durch. Es sieht so aus, als würde es so ablaufen: Es wird ein „durchschnittlicher“ Wert des Gewichts/Fahrers ermittelt, der inklusive Kleidung (Anzug, Helm, Stiefel, Handschuhe, Schutz) auf 80 Kilo festgelegt ist. Der auf das Fahrzeug aufzubringende Ballast beträgt 50 % der Differenz. Beispiel: Wenn der Pilot im fahrbereiten Zustand 70 Kilo wiegt, beträgt das Delta 10 Kilo. Daher wird der Ballast nur fünf betragen. Bautista wiegt 60 Kilo, man kann also davon ausgehen, dass durch das Hinzufügen von Kleidung weitere 5-6 Kilo auf die Panigale V4 R gepackt werden müssen. Auf einem Rennrad ist das eine ganze Menge. Bedenken Sie, dass, um ein paar Pfund einzusparen, Schrauben und viele andere Komponenten aus sehr leichten Legierungen verwendet werden. Ein solcher Ballast kann die Beschleunigung, die Einstellungen und vor allem den Reifenverschleiß stark beeinflussen. Das Griffmanagement ist eines von Bautistas Assen im Ärmel.
Weg mit der Drehzahlbegrenzung
Das kombinierte Gewicht, das aus der Tür austritt und durch das Fenster zurückkehrt, ist jedoch nur eine der zahlreichen technischen Neuerungen der Verordnung von 2024. Die wichtigste davon ist die Abschaffung der maximalen Motordrehungsbegrenzung und des daraus resultierenden Plus- oder Minus-Einstellmechanismus, der wurde mithilfe des berüchtigten Algorithmus erstellt, der vom ehemaligen technischen Direktor der FIM, Scott Smart, untersucht wurde. Ein Totalausfall, denn wie wir gesehen haben, hat eine mehr oder weniger große Änderung der Begrenzerschwelle keinen Einfluss auf die Werte auf dem Feld. Diejenigen, die am meisten hätten profitieren können, Kawasaki, konnten den Bonus nicht in Anspruch nehmen, da hierfür strukturelle Anpassungen an den Motorkomponenten (insbesondere: Nockenwelle) erforderlich gewesen wären, die ohne weitere regulatorische Zugeständnisse, die im Gesetz festgelegt wurden, nicht zulässig gewesen wären Grundlage eines sehr komplizierten Mechanismus, der auf der Grundlage der Ergebnisse aktiviert wird. Rea war nicht schlimm genug, den Motor zu modifizieren.
Die andere Seite der Münze
Diese abstruse Regel führte auch dazu, dass Bautistas Ducati gezwungen war, 900 U/min niedriger zu drehen als das Straßenmodell. Ein Widerspruch. Ab dem nächsten Jahr kann sich die Panigale bis zur Homologationsschwelle, also 16.350 U/min, steigern. Da mehr Runden mehr Leistung bedeuten, wird sich Alvarito in den Händen eines Roten wiederfinden, der motorisch viel leistungsfähiger ist als der, den er in dieser zu Ende gehenden Saison gefahren ist. Daher könnte er den Vorteil, den er (hypothetisch) mit Ballast verlieren wird, mit dem Motor wiederherstellen. Auch die anderen Ducati-Fahrer, offizielle oder Satellitenfahrer, gewinnen mehr, da sie schwerer sind und nicht gezwungen sind, sich selbst zu ballastieren (siehe Danilo Petrucci…), sondern mehr PS haben werden, wie Bautista. Da uns bestimmte Werte noch fehlen, navigieren wir nach Sicht. Es könnte aber auch passieren, dass sich der erbitterte Kampf der Riesen um das Gesamtgewicht als Bumerang entpuppt. Es sei denn, Sie fahren einen Roten.
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