同志諸君、逆命令だ。昨年2月15日、国際二輪車連盟は、スーパーバイク世界選手権にライダーとバイクの合計重量を含める提案を発表した。 “除外する”、つまりキャンセルされました。 しかし、わずか 8 か月後の 10 月 11 日、同じ機関が次のように発表しました。 「2024年のワールドスーパーバイクでは、 (限界) ライダーとオートバイの合計重量は、DWO 間の合意により確立されました。 (ドルナ)、 FIM （フェデレーション） およびMSMA （ビルダーズ）」。 この発表の際、ファンは当然のことながら、来年にはフェザー級、特にアルバロ・バウティスタの成功が終わるのではないかという仮説を立てた。 彼とスコット・レディングのようなスーパーバイク界の重鎮たちとの間には、約30キロの差がある。 ジョナサン・レアとトプラク・ラズガトリオグルは、ほぼサラダのような存在で、真ん中に位置する。 実際はそうはいきませんが…
バウティスタはわずかで済むだろう
現在の重量制限はオートバイのみに適用されます: 168 kg。 パイロットを含む「合計」の値はまだ不明ですが、何かが漏れ出ています。 次のように進められるようです。ライダーごとの体重の「平均」値が特定され、衣類 (スーツ、ヘルメット、ブーツ、手袋、保護具) を含めて 80 キロに設定されます。 車両に適用されるバラストは、差の 50% に相当します。 例: 飛行中のパイロットの体重が 70 キロの場合、デルタは 10 キロです。 したがって、バラストは 5 つだけになります。 バウティスタの体重は 60 kg なので、衣類を追加すると、パニガーレ V4 R にさらに 5 ～ 6 kg の重量を追加する必要があると想定できます。 レーシングバイクでは、それはたくさんあります。 数ポンドを節約するために、非常に軽い合金で作られたボルトや他の多くの部品が使用されていることを考慮してください。 この種のバラストは、加速、セッティング、そして何よりもタイヤの摩耗に大きな影響を与える可能性があります。 バウティスタのエースの一人はグリップマネジメントだ。
回転制限をなくす
ドアから出て窓から戻る時の合計重量ですが、これは2024年規制の数ある技術革新の一つに過ぎず、主なものはエンジン最高回転数制限の廃止とそれに伴うプラスマイナス調整機構です。元 FIM テクニカル ディレクターのスコット スマートによって研究された悪名高いアルゴリズムによって確立されました。 これまで見てきたように、リミッターのしきい値を変更しても、多かれ少なかれフィールド上の値に影響を与えていないため、完全な失敗です。 最も恩恵を受けるはずだったカワサキは、ボーナスを利用することができなかった。なぜなら、エンジンコンポーネント（具体的にはカムシャフト）の構造調整が必要となるためであり、規制上のさらなる譲歩がなければ認められなかったからだ。結果に基づいて作動する非常に複雑なメカニズムの基礎。 レアはエンジンを改造するほど悪くはなかった。
コインの裏側
この難解なルールは、バウティスタのドゥカティがロードモデルよりも 900 rpm 低い回転数を強いられることも意味しました。 矛盾です。 来年からパニガーレはホモロゲーションの基準値、つまり 16,350 rpm まで引き上げることができるようになります。 周回数が多ければパワーも増えるため、アルバリートは、終わりに近づいている今シーズン中に運転したエンジンよりも、エンジンレベルではるかに優れたパフォーマンスを発揮するレッドの手に委ねられることになる。 したがって、(仮に) バラストによって失われる利点は、エンジンによって回復できるということになります。 オフィシャルまたはサテライトの他のドゥカティライダーも、バウティスタのように、体重が重いためバラストを強制されず（ダニーロ・ペトルッチを参照…）、より多くの馬力を得ることができるため、より多くの利益を得ることができます。 私たちにはまだ特定の価値観が欠けているため、視覚によってナビゲートします。 しかし、巨人ライダーたちが合計体重を巡って繰り広げた激しい戦いがブーメランになる可能性もある。 赤を運転しない限り。
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